Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privilegium
Indhold
Hvem sagde mere er mere? Hele 85 procent af kunderne i den tidligere Scenic -familie valgte den kortere Grand frem for den længere, hvilket gav ingeniører et stort arbejde med at forberede den næste generation, der er på vej: det er muligt, at Grand vil fange en kortere. og den yngre bror?
Dette vil være svært, da slovenske købere foretrækker at købe en lidt mindre, kortere, mindre spild (både energimæssigt og arealmæssigt) etværelses lejligheder og billigere. Man skal således ikke blot konkludere, at Negrand simpelthen er bedre. Hvad angår hvem!
Grand får lov til at blive adopteret efter afslutningen af de to ugers test, da han fuldt ud har overbevist os om sin familieånd. Udenfor bliver det på grund af de væsentligt større overflader og helt anderledes belysning sværere at erstatte den med Negrand, hvilket bestemt er positivt. Selvom formen på en minivan i høj grad afhænger af brugervenlighed, er Grand Scenic et produkt af godt design.
Store forlygter dominerer, både for og bag, og den store maske i den forreste kofanger og den brede hals over den er umiddelbart slående. Fabriksdata viser, at i forhold til den foregående generation er den nye Grand vokset med syv centimeter i længden og tre centimeter i højden. Vi vil næsten turde sige, at gevinsten er mærkbar uden brug af en måler. Som om Grand ville fange en større Espace.
Grand -frontvinduet er interessant, fordi det er krøllet rundt om kanterne, hvilket også betyder forbedret synlighed og er et smukt designelement. Normalt sidder en person. Høj til et omfangsrigt instrumentbræt, meget blødt at røre ved. De siger, at det kun er europæere, der leder efter blødhed i interiøret, hvilket ikke betyder mere end, at Grand er lavet til europæisk smag.
Hvis vi starter fra enden: der er en stor bagdør, hvis vindue ikke kan åbnes separat, men der er en skæbnesvanger lås, på grund af hvilken skødesløse gaffeltrucks vil banke på ujævnheder. De vil glæde sig over, at den ikke har nogen sidevægge og en lav lastehøjde samt en meget stor bagagerum med en base på 564 liter, hvorunder det sjette og syvende sæde er skjult i den flade bund, begge koster yderligere 650 euro.
Har du ikke brug for dem? Så får du en 645-liters basestøvler, med et gennemsnitligt brændstofforbrug 0 km lavere med 1 liter, hvilket er fire gram mindre end CO100 pr. Kilometer. Har du brug for dem? Vi håber oprigtigt, at du kun planlægger at køre dem for børn i gennemsnitlig højde. Med vækst på op til 2 centimeter vil der ikke være nogen problemer, men de vil opstå, når alle tre typer skal indtages af voksne passagerer med moderat udviklede ben. Øhh, nogle knæ vil ikke være de lykkeligste.
Faktisk kan bagsædet være til svigermor, og du bør advare hende om at være forsigtig, når du bevæger sig forbi sæderne på midterste række ind og ud af bilen. Fordelen ved bagsæderne er deres lette montering. Et par centimeter fra instrumentbrættet - dine knæ i himlen. Meget få biler har så meget plads.
Med 170 mm længdejusterbare type XNUMX sæder, der også kan justeres som ryglæn og foldes og vippes fremad (ingen flad bund) for at øge bagagerumspladsen, og forsæderyglænsborde er livet i verden. Grand Scenic er meget behagelig i midten. Medmindre du har en voksen numse og sidder på et moderat beskedent midtersæde, hvilket vil gå dig på nerverne på grund af de stramme sikkerhedsseler. Åh.
Det er endnu bedre at sidde foran. Begge sæder er også højdejusterbare som standard på Dynamique-udstyr, og der er masser af knæplads (især foran den forreste passager). Vi har ikke nævnt hoveder endnu, men bare rolig, du kan gå efter en flok frisurer med enhver frisure på de fem bedste steder. Selv med en permanent. Sensorerne er placeret i midten af instrumentbrættet.
De er digitale (TFT-display), i modsætning til den højre navigationsskærm, synlige i ethvert lys, og tilbyder samtidig flere visninger: nat (mørk baggrund) og dag (lys baggrund), måske kun hastighed (altid digital) . vist, viser omdrejningstælleren (med et gult felt ved 5.500 1.9 omdr./min., som aldrig når dCi) et analogt eller digitalt billede. Sammen med de to hovedsensorer er der allerede alle andre oplysninger om temperaturen, radiomodtageren og mængden af brændstof i tanken, samt en udskrift af kørecomputeren og specialfunktioner (automatisk parkeringsbremse aktiveret ...).
Uret vises yderst til højre på navigationssystemets skærm, men desværre for at chaufføren overhovedet kan se det, skal to betingelser være opfyldt, hvilket er meget sjældent: det må ikke være for meget skarp belysning på gaden og navigationssystemet skal skiftes ... på. Der er tre stikkontakter, og da lageret blev oversvømmet, manglede vi mindst en af høj kvalitet.
Mobiltelefon, stemmeoptager osv. Fire skuffer under tæpper foran sæderne, på en hylde foran gearstangen eller i rummet til to drinks under den, på en hylde over førerens venstre knæ eller i en skuffe foran en passager. Hmm, hvor lagde jeg min parkeringsbillet?
Bare rolig, selvom Grand er over 4 meter høj, er den gennemsigtig på grund af sit skarpt nedskårne og store vinduer, så du bør ikke have problemer med at parkere eller se dig rundt i garager. Du kan også tænke på parkeringssensorerne, som ikke fungerede godt i Scenic -testen, da de forreste bare gik amok og lignede rasende skrig, da vi stod i et kryds mere end halvanden meter fra bilen foran. af os. Gudskelov kan sensorerne foran og bagi deaktiveres separat.
Det står overbevisende på Grand Scenic Road. Hældningen er ikke for meget, ESP'en tænder automatisk ved hastigheder over 50 km/t, når den er slukket. Grand er ikke en atlet, den går til den anden yderlighed - komforten er i top, især hvis vi ved, at bagakslen er halvstiv. Hvis du leder efter en rummelig familiebil, der kombinerer komfort med et stort bogstav, er Grand Scenica bestemt ikke til at gå glip af. Du kan undskylde.
Bagsiden, når den ikke er lastet, vingler lidt, når den kører over laterale stød, og når den er lastet, er billedet mere betryggende, selvom Grand også kører meget pålideligt tomt, er kun følelsen bedre på hele bagenden. Rattet vil være mere kendt for fans af lette sving. Gearstangen er bekvemt placeret, skift er præcis, og der er stadig arbejde, der skal udføres, når man skifter fra den ene slot til den næste.
Vi tror på, at tingene kan gå endnu bedre. 1-liters 9-kilowatt turbodiesel viste et meget stabilt og gunstigt brændstofforbrug i testene: godt otte liter. Det er højt ved koldstart, men når det når driftstemperaturen, vil du kun høre det under acceleration, og det bør ikke ske særlig ofte, da der er nok drejningsmoment og effekt ved medium omdrejninger.
Der, ved omkring 1.800 omdrejninger i minuttet, er dCi en typisk diesel: den tøver lidt, så spytter den i dine hænder og griber til arbejde. 130 dCi, som denne version officielt kaldes 1.9 dCi, er en af de mest egnede motorer til denne karosseri. Det bekræftede han også med fleksibilitet i målinger, hvor han også viste sig med meget korte stopdistancer.
Vi anbefaler at vælge et køretøj med en smart nøgle, for der er ikke noget smukkere end at sætte sig i en bil, der låser sig op, trykke på motorens startknap, køre væk, trykke på motorens nedlukningsknap og bare komme ud. Grand Scenic er selvlåsende og overtager også parkeringsbremsen som standard.
Se listen over standardudstyr på siden med tekniske data (til sidst i testen), sig bare at Grand Scenic også kan udstyres med USB- og AUX-slots til tilslutning af musikafspillere eller USB-lager, alle sidedørsvinduer er åbne. strøm, begge sidespejle til højre, det forreste passagersæde foldes ind i et bord som standard (ville du køre noget længere?), klimaanlægget i testen Grande var dual-zone, radioen har Bluetooth-interface. Det er virkelig et privilegium at have en bil, der gør sit bedste for at være en del af familien.
Dusan Lukic: Ansigt til ansigt
”Det, at Grand Scenic er nyt, er indlysende udefra og indefra generelt. De nye målere (faktisk LCD -skærmen, de er malet på) er flotte. Klar, tilpasselig, læsbar. Først er de så begejstrede, at en person ignorerer ulemperne i nogen tid: motoren fungerer ikke ved lave omdrejninger, så bliver han for nervøs, det er ubehageligt at sidde, og rattet er for langt væk. På den anden side er den nye Scenic også ret vaklende i hjørner, men samtidig meget behagelig på dårlige veje. Fuldt familieejet, inklusive bagagerummet. Vælg en bedre motor (benzin), så går du ikke glip af det. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privilegium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.800 € |
| Test model omkostninger: | 25.590 € |
| Strøm: | 96 kW (131 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.344 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.610 € |
| Dæk (1) | 964 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 26.408 0,26 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 80 × 93 mm - slagvolumen 1.870 cm? – kompression 16,6:1 – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.750 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,6 m/s – specifik effekt 51,3 kW/l (69,8 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750/min. - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - hastigheder i individuelle gear på 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - hjul 7J × 17 - dæk 205/55 R 17 H, rullende cirkel 1,98 m. |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, bagerste håndbremsehjul (kontakt ved siden af gearstangen) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.493 kg - tilladt totalvægt 2.153 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 740 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.845 mm, frontskinne 1.536 mm, bageste spor 1.539 mm, frihøjde 11,3 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, midterste 1.480, bag 1.260 mm - forsædelængde 500 mm, mellemsæde 450, bagsæde 430 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). 7 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 rygsæk (20 l). |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Dæk: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometertal: 1.213 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 10,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,6 / 12,7'er |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 600dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | funktionsfejl i de forreste parkeringssensorer |
Samlet vurdering (340/420)
Grand Scenic er nu i vores øjne en af de mest familiebiler på markedet.
Udendørsareal (12/15)
Godt gået og en af de bedste limousine varevogne.
Interiør (108/140)
Måleren viser, at Toyota Verso, der blev testet i den forrige udgave, er mere rummelig, men Grand er mere overbevisende med sine materialer og udførelse.
Motor, transmission (52
/ 40)Komfortabel emballage, men uden tendens til teknisk underernæring.
Køreegenskaber (55
/ 95)Den står sikkert på vejen, stabil selv ved høje hastigheder.
Ydeevne (30/35)
Motoren er fleksibel og kraftfuld nok til at være sikker på hastigheden.
Sikkerhed (49/45)
Ros den korte stopafstand. Konkurrence byder på flere airbags.
Economy
Gunstigt brændstofforbrug og købspris og kun en gennemsnitlig garanti.
Vi roser og bebrejder
formular
åben plads
fleksibilitet i anden sæderække
let ind- og udstigning (første to rækker sæder)
mange opbevaringspladser
rigt standardudstyr
komfort
sikker position på vejen
nytte
stor bagagerum (fem sæder)
økonomisk motor
forhold mellem pris og kvalitet
fremspringende bagagerumslås
forstørret tønde uden flad bund
reservehjul under bagenden (mudder)
betinget brug af sjette og syvende pladser
ubehageligt midtersæde i anden række
ur (synlighed)
