Renault Captur - En guide til det lille crossover-marked, del 6

Op til triple art – sådan kan Renaults forsøg på at fange pseudo-off-road-segmentet kort beskrives. Det første forsøg fandt sted i 2000, da Scenic RX4 debuterede. Selvom konceptet med en minivan klædt i terrændragt og udstyret med et 4x4-drev var interessant, var køberne som medicin. Renault forsøgte sig for anden gang ved at introducere Koleos til verden. I modsætning til den lidt redesignede RX2006 var den nye model allerede en traditionel fuldgyldig SUV, men spillede (og spiller stadig) samtidig rollen som statist på markedet. I år er det tid til test nummer 4.

Denne gang besluttede franskmændene at gøre deres hjemmearbejde, tjekke årsagerne til deres nederlag indtil videre og årsagerne til deres konkurrenters succes, og samtidig tilpasse konceptet for nyheden med de seneste trends inden for terrængående biler. industri. klasse. Og sådan blev det skabt Renault Capturmed et attraktivt udseende, for det første et kompromis mellem karrosseriets dimensioner og kabinens praktiske funktion, for det andet, for det tredje, fraværet af næsten ingen andres 4 × 4-drev, og for det fjerde en acceptabel købspris. Bygget på en platform kendt fra Clio eller Nissan Juke, blev bilen første gang vist på Genève-messen i marts og kom til salg umiddelbart efter premieren.

Stylingmæssigt er Captur en udvikling af prototypen af ​​samme navn, der debuterede i 2011. Produktionsmodellen er tegnet så dristigt, at ... i sig selv ligner den en studiebil. Med en længde på 4122 mm, en bredde på 1778 mm og en højde på 1566 mm har de franske designere formået at fokusere en masse stilistisk avantgarde, takket være hvilken kroppen tiltrækker øjne fra alle sider som en magnet. Ikke alene er den moderne og elegant, men - som det sømmer sig en crossover - kan den aftvinge respekt.

Motorer - hvad kan vi finde under motorhjelmen?

Basismotoren, der bruges i den subkompakte Renault, har flere fordele ved at reducere - den har et slagvolumen på kun 0,9 liter og 3 cylindre, men takket være en turbolader udvikler den 90 hk. (ved 5250 rpm) og 135 Nm (ved 2500 rpm). ). For en bil, der vejer 1101 kg, ser disse værdier ud til at være utilstrækkelige, men til daglig kørsel rundt i byen burde de være nok. På banen mærker man dog accelerationen til “hundreder” på 12,9 sekunder, en topfart på 171 km/t og en manuel gearkasse uden 6. gear. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for benzinmotoren blev sat af producenten til beskedne 4,9 liter.

Tørsten efter bedre ydeevne Renault Captur han skubber til endnu et lille, men intenst drive. Den turboladede 1.2 TCe-motor yder 120 hk. ved 4900 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min og skal klare en bil, der vejer 1180 kg. Og den ville nok køre rigtig godt, hvis det ikke var for den eneste 6-trins automat, der tilbydes med denne motor. Driftshastigheden er ikke dens stærkeste side, så acceleration fra 0-100 km/t er hele 10,9 sekunder (maksimal hastighed er 192 km/t). Med hensyn til brændstofforbrug er Renaults lovede 5,4 l/100 km desværre åbenlyst ikke rigtigt.

Den tredje mulighed for Captura-motoren er en 1,5-liters 8-ventils dieselmotor med et dCi-mærke. Parret med en 5-trins manuel gearkasse yder denne motor 90 hk på en fransk crossover. (ved 4000 rpm) og 220 Nm (ved 1750 rpm). Dette er nok til at accelerere bilen på 1170 kilo til "hundreder" på 13,1 sekunder og stoppe med at accelerere omkring 171 km/t. Det er ikke specielt lokkende resultater, men motorens fleksibilitet er ikke at klage over, og dieselforbruget er meget lavt - de katalogiserede 3,6 liter kan være svære at få fat i, men vi dukker stadig sjældent op til tankstationer . .

Udstyr - hvad får vi i serien og hvad skal vi betale ekstra for?

Udvalget af udstyrsmuligheder til Renault pseudo-all-terrain køretøjet omfatter tre muligheder. Den billigste af dem hedder Life, den fås i to udgaver af 90 hk motoren. spejle, fartpilot, kørecomputer, miljøvenlig transmission, reparationssæt, kørelys og 16 tommer stålfælge.

En ubehagelig overraskelse vil møde dem, der er i standardmodellen Renault Captur forvent et lydsystem eller aircondition. Den første, inklusive 4 højttalere, en cd-afspiller, USB- og AUX-porte, et Bluetooth-system og et indbygget display, kostede PLN 1000. For et manuelt "klimaanlæg" skal du betale PLN 2000. Andre tilgængelige muligheder i Life omfatter ikke-metallisk maling fra et særligt farveskema (PLN 850), metallisk maling (PLN 1900), tågelygter (PLN 500), alarminstallation (PLN 300) og et midlertidigt reservedæk (PLN 310). ).

Går vi videre til listen over tilgængelige varer i den anden beklædningsspecifikation, lærer vi, at det er den eneste beklædning, vi får kropsfarvede spejlkapper og udvendige dørhåndtag, samt et par udvendige kromstykker. Med Zen-versionen (tilbydes med alle motorer) skal vi ikke længere betale ekstra for en basis lydpakke, manuelt klimaanlæg og tågelygter, og vi får også en MEDIA NAV multimediepakke med 7 tommer touchskærm og GPS-navigation. , Renault håndfri kort, læderrat, vendbart bagagerumsgulv, baksensorer og 16-tommer alufælge.

Listen over yderligere udstyr af Zen-sorten er meget rig. Ud over to lakmuligheder, en alarminstallation og en indkørsel, som også er tilgængelige i Life, har vi el-foldbare spejle (til PLN 500), (PLN 2000), et udvidet kort over Europa (til PLN 430). 500), aftageligt polstring (PLN 300), tonede bagruder (PLN 16), 300" sorte alufælge (PLN 17), 1800" sorte, orange eller elfenbens alufælge (PLN 2100), speciel metallisk lak (PLN 1000) eller tofarvet kropsfarve (PLN).

Det sidste udstyr har han på lager Renault Captur, der er Intense (tilgængelig med alle tre drev). I modsætning til Zen tilbyder den aftagelig polstring og tofarvet karrosseri uden ekstra omkostninger, plus automatisk klimaanlæg, en indikator, der viser, om du kører økonomisk, skumrings- og regnsensorer, en kurvelysfunktion og 17-tommer aluminiumshjul som standard. design.

Listen over tilbehør til Intens-varianten overlapper med det, der findes hos Life - og her kan køberen bestille en af ​​tre specialmalinger, en alarminstallation, et midlertidigt reservedæk samt el-foldbare spejle, en udvidet version af det europæiske kort og specielle 17-tommer hjul (det sidste tilbehør koster ikke 1800, men 300 zł). Derudover tilbyder Intens sædevarme til PLN 1000, et bakkamera til PLN 500 og en R-LINK multimediepakke til PLN 2200. Sidstnævnte inkluderer en radio, et surround sound-system signeret af Arkamys, USB- og AUX-indgange, et Bluetooth-system, TomTom-navigation, en 7-tommer touchskærm, adgang til onlinetjenester og - efter yderligere PLN 600 - muligheden for at bruge interaktive tjenester. .

Når man beskriver udstyret på den franske crossover, ville det være en synd ikke at nævne muligheden for at personliggøre den og bestille ekstra tilbehør. Enkeltpersoner kan skræddersy det ydre og indre af Captura til deres egen personlige smag, hvilket giver udvalgte udvendige og indvendige elementer nøje udvalgte farver og mønstre.

Priser, garanti, crash test resultater

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 PLN 58.900 for Life-versionen, PLN 63.900 for Zen-versionen, PLN for Intens-versionen;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 PLN for Zen-versionen, PLN for Intens-versionen;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 PLN 66.650 for Life-versionen, PLN 71.650 for Zen-versionen, PLN for Intens-versionen.

Garanti beskyttelse Renault Captur Mekaniske dele er garanteret i 2 år og perforeringer i 12 år. Renault har været kendt for at lave sikre biler i årevis, så Capturas 5-stjernede EuroNCAP crash test score burde ikke komme som nogen overraskelse - mere specifikt scorede bilen 88 % for beskyttelse af voksne, 79 % for beskyttelse af børn, 61 % for fodgængersikkerhed og 81 % for førerassistentsystemer.

Resumé - hvilken version skal jeg bruge?

Når du skal beslutte dig for benzinversionen af ​​Renaults "SUV", skal du ikke tænke længe over valg af motor. Hvis vi næsten udelukkende kører i byen, bør vi række ud efter 0.9 TCe-motoren - i byjunglen viser den sig at være ret frisk, forbrænder ikke overskydende brændstof og giver dig også mulighed for at spare lidt ved køb. . Tager vi ofte på tur, er vi desværre nødt til at vælge 1.2 TCe-muligheden – desværre, for i kombination med den eneste tilgængelige automatgearkasse garanterer motoren kun en anstændig ydelse og bruger samtidig en del benzin.

For dem, der sætter brændstofforbruget i første række, anbefaler vi klart den tredje motor - en 1,5-liters diesel. Denne motor er ikke kun meget økonomisk, men også adræt og - for rolige bilister - ret dynamisk. I modsætning til nutidens højspændte "benzinmotorer" er diesel et gennemprøvet design, der længe har været brugt ikke kun i Renault.

Som det normalt er tilfældet, er den mest rimelige mulighed blandt gearmulighederne den, der er i midten af ​​pakken. Zen-versionen - fordi vi taler om den - fås med alle motorer, dens standard dækker næsten alt, hvad den almindelige bilbruger har brug for, og giver dig mulighed for at drage fordel af et stort udvalg af tilbehør, hvis det er nødvendigt. Topversionen af ​​Intens bør dog ikke slettes - den er virkelig flere tusinde zloty dyrere end Zen, men kun i den Renault Captur byder på mange fine ekstraudstyr, blandt andet et automatisk "klimaanlæg" som standard.