Land Rover Discovery - forbedrer det gode
For nogle modeller er seriøse ansigtsløftninger ikke nødvendige. Land Rover mente, at små justeringer ville være nok til at holde Discovery succesfuld med at tiltrække kunder.
Land Rover Discovery 4 har været tilbudt siden 2009. Faktisk er bilen meget ældre - dette er en revision af "trojkaen", hvis udgivelse begyndte i 2004. Trods årene, der er gået, ser den massive SUV stadig attraktiv ud, så det redesign, der fandt sted før produktionsstarten af 2014-modelåret burde ikke have været enorm.
Den forreste kofanger har gennemgået de største ændringer. Den har nye forlygter med LED-kørelys. Grill, kofanger og hjulmønster er også blevet opdateret. For første gang i historien dukkede navnet Discovery op på kanten af motorhjelmen - vi så tidligere Land Rover-bogstaverne der.
Bagagerumsklappen er også blevet renset op. Du finder ikke tallet 4 ved siden af Discovery-indskriften. Motorversionen er også blevet fjernet. Symbolerne TDV6, SDV6 og SCV6 rammer hoveddøren. Benzinversionen af SCV6 har 340 hk. og 450 Nm. I 3.0 TDV6 dieselen har føreren et valg på 211 hk. og 520 Nm. Et alternativ er en tre-liters diesel SDV6 med en kapacitet på 256 hk. og 600 Nm.
Land Rover, efter den nuværende trend, sørgede for at reducere brændstofforbruget. Discovery modtog et Stop-Start-system, og den naturligt aspirerede 5.0 V8 blev erstattet med en mekanisk superladet 3.0 V6. 6-trins gearkasseversionen af motoren tilbydes ikke længere. Til den forfriskede Discovery leveres kun 8-trins ZF-automatik.
Den nyligt introducerede 3.0 V6 S/C-motor kørte under motorhjelmen på Discovery, der blev testet. Trods efterbrænderen havde han det bedst ved mellem og høj hastighed. Det maksimale drejningsmoment (450 Nm) er tilgængeligt i området 3500-5000 o/min, og motorens fulde effekt (340 hk) produceres ved 6500 o/min. Enheden er kendetegnet ved en høj arbejdskultur og en behagelig lyd for øret. Det gennemsnitlige brændstofforbrug afhænger klart af kørestil og hastighed – et stort frontareal betyder, at ved hastigheder over 100 km/t begynder brændstofforbruget at skyde i vejret. Land Rover hævder et gennemsnit på 11,5 l/100 km. Værdien homologeret for det amerikanske marked ser ud til at være tættere på sandheden - 14,1 l / 100 km.
3.0 SDV6 dieselvarianten har det bedste brændstof-ydelsesforhold. Land Rover siger 8 l/100 km, hvilket med 256 hk, 600 Nm og 2570 kg egenvægt er en sand præstation. På nogle markeder, herunder Storbritannien, er 3.0 SDV6 den eneste tilgængelige version af motoren. Ikke så mærkeligt – han passer perfekt ind i Disco-karakteren.
Producenten er klar over, at Land Rover Discoverys eksklusive karakter og værdi faktisk afskrækker de fleste af modellens brugere fra at køre på asfalterede veje. Dermed bliver gearkassen et unødvendigt inventar, der tilføjer vægt og forbrænding. Når du konfigurerer den opdaterede Discovery, kan du vælge et drev uden gearkasse. Køretøjets vægt reduceres med 18 kg. Drivkraften vil selvfølgelig stadig blive fordelt på alle hjul. For maksimal neutral håndtering sender TorSen centerdifferentialet 58 % af drejningsmomentet til bagakslen.
Ændringerne betyder ikke, at den forfriskede Land Rover har mistet sin offroad-karakter. Med den gearede version kan du forsøge at forcere svære forhindringer. Luftaffjedring er standard. Ved et tryk på en knap på midterkonsollen stiger frihøjden hurtigt fra 185 mm til 240 mm off-road. Oliepumpens design sikrer korrekt motorsmøring ved hældninger op til 45 grader. På den anden side var drivenhedens udstyr - remme, generatorer, startere, aircondition-kompressorer og servostyringspumper beskyttet mod vand.
Det nye Wade Sensing-system gør det nemmere at overvinde vandforhindringer. Elektronik viser bilens silhuet og det aktuelle udkast på multimediesystemets skærm. Den røde linje markerer den maksimale vadedybde, som er 700 mm med stigende frihøjde.
Disco gearkassen har et aktivt låsbart centerdifferentiale. Der er også en låsende bag "differentiale". Undervognen styres af Terrain Response-systemet. Den har fem tilstande - Auto, Grus og Sne, Sand, Mudder og Stenkrybning (sidstnævnte er kun tilgængelig på Discovery med et gear). Individuelle programmer ændrer indstillingerne for motor, transmission, luftaffjedring og ABS- og ESP-systemer. Lukningen af differentialerne ændres også. Alt dette for at bilen kan overvinde forhindringen så effektivt som muligt. Føreren skal være opmærksom på grænsen for terrængående dæk, samt køretøjets vægt over 2,5 tons. På løst sand, i sumpet mudder eller snedækket sne kan fysikkens love ikke overlistes selv af den mest avancerede elektronik.
Under kroppen af Land Rover Discovery er stellet. Løsningen fungerer godt i marken, men tilfører vægt til maskinen. Det er muligt, at næste generation af Disco får et selvbærende aluminiumshus – en løsning, der allerede er blevet brugt i den nye Range Rover og Range Rover Sport. Den betydelige vægt af den nuværende Discovery påvirker præcisionen af bilens håndtering, og hvordan den reagerer på kommandoer givet på rattet. Land Rover’en er ingen match til de tyske SUV’er, men den kører heller ikke så dårligt. Luftaffjedringen kæmper for den størst mulige trækkraft. Samtidig absorberer den effektivt alle stød og vibrationer – selv at køre på beskadigede baner er en fornøjelse. Den enorme krop samt den høje kørestilling gør det nemmere at se vejen og giver dig en tryghed, som du ikke vil opleve i en traditionel personbil.
De massive linjer i Land Rover Discovery minder om en af de sidste vintage terrængående køretøjer. Enkelheden hersker også i kabinen. Kabinen var ikke overlæsset med dekorationer. Designerne besluttede, at de kantede elementer bedst kombineres med læder og træ. Et stort antal knapper på midterkonsollen, grøn kabinebelysning, enkle indikatorer, en ikke særlig sofistikeret indbygget computer eller en skærm på et multimediesystem med en ikke særlig høj opløsning er måske ikke den nyeste mode, men Discovery's off- vejkarakter.
En krop på 4,83 meter og en akselafstand på 2,89 meter gjorde det muligt at designe et rummeligt interiør. Discovery fås i 5- og 7-personers versioner. Den ekstra sæderække er funktionel. Mængden af hoved- og benplads er ikke væsentlig forskellig fra den, der er tilgængelig på anden række. Sædernes placering påvirker bagagerummets kapacitet. Med alle passagerer om bord kan Discovery transportere 280 liter. Med den tredje sæderække lagt ned, øges bagagerumsvolumen til 1260 liter, tilgængelig op til 2558 liter.
Den opdaterede Discovery vil blive tilbudt med et lydsystem designet af Meridian. Indtil nu har valgfri lyd været mærket som Harman Kardon. Basissystemet består af otte 380W højttalere. Meridian Surround har allerede 17 højttalere og 825W strøm. Listen over ekstraudstyr omfatter også systemer til overvågning af blinde vinkler og advarsel om muligheden for en kollision ved bakning fra en parkeringsplads, samt et sæt kameraer til at lette manøvrering eller kørsel i marken - som en del af opgraderingen arbejdet med kameraet er forenklet.
Land Rover Discovery er ikke en billig bil. Grundversionen starter fra næsten 240 3,5 zloty. Den meget lange og interessante liste over muligheder gør det nemt at bruge titusindvis mere på tilføjelser. Der vil være mange mennesker interesserede i at købe en Land Rover Discovery. Styrken ved den britiske roadster ligger i dens alsidighed. Dette er en stor og komfortabel maskine, der kan klare enhver vej, bevæger sig jævnt hen over marken og kan modstå trailere, der vejer op til tons.
