Testkørsel Renault Captur: orange himmel, orange hav

Kører en ny udgave af en af ​​de bedst sælgende modeller af det franske mærke

Den første generation Renault Captur har indtaget en værdig position som en bestseller i den populære klasse af små SUV -modeller. Den nye model er bygget på en højteknologisk platform, og dens attraktive udseende er blevet mere solidt.

En artikel, der begynder med sætningen "denne model er meget bedre end sin forgænger" er måske den mest verdslige ting, du kan læse. I tilfældet med Renault Captur er dette dog stadig en meget passende erklæring i betragtning af, at anden generation er baseret på den nye CMF-B-platform til små biler.

Sidstnævnte er meget mere moderne, lettere og mere holdbar end Renault-Nissan B-platformen, der husede ikke kun den tidligere Captur, men også Renault Clio II, III og IV og stadig produceres af Dacia Duster.

Den tidligere model, der blev introduceret i 2013, er dog i sig selv et godt grundlag for den nye generation, da den formåede at blive en bestseller i Europa (i 2015 placeret på en 14. plads blandt de bedst sælgende biler på det gamle kontinent) – ikke kun pga. markedet for små SUV'er og crossovers voksede hurtigt, men også fordi han var i stand til at fange kundernes stemning med den nye stilistiske strategi fra Lawrence van den Akker.

Captur blev en global model, da de kinesiske og russiske (Kaptur), brasilianske og indiske versioner (produceret i deres respektive lande) dukkede op under dette navn og i lignende stil - de sidste tre med en lidt længere akselafstand og dobbelt transmission, baseret på B0 platform.

Fransk forbindelse

Anden generations styling bibeholder de generelle nuancer fra sin forgænger, men inkarnerer nu nye Renault-designelementer – med meget mere præcision, detaljer og skarpere former.

Captur II har tilstrækkelig selvtillid til at smide sin forgængers charme og erstatte den med en mere arrogant. Forlygterne har det allerede karakteristiske Renault-mønster, der minder om et hurtigt penselstrøg fra en kunstner med de genkendelige LED-kørelys.

Et lignende touch kan findes i baglygternes form, og alle andre former følger den samme grad af dynamik. Uanset om taget er malet i en af ​​de fire supplerende farver, udgør det et tydeligt og meget dynamisk element. Captur tilbyder sine kunder 90 kropsfarvekombinationer og LED-forlygter.

Indsatsen for, at en bil kan se sådan ud, er meget høj, for i dag bærer hver femte solgte Renault navnet Captur. Denne lille model tilbyder en af ​​de mest omfattende førerassisteringsområder med adaptiv fartpilot, aktiv bremseassistent, advarsel om kørebane og mere.

Interiøret har også et meget højere ydeevne med præcis håndværk og kvalitetsmaterialer. Ligesom Clio tilbyder Captur en 7- til 10,2-tommer digital instrumentklynge med yderligere tilpasningsmuligheder, og en 9,3-tommer centerskærm er blevet tilføjet som en del af Renault Easy Link infotainment-system.

Indretningen viser tydeligt, at køretøjet er rettet mod unge mennesker med et enestående valg af materialer og farver. Og kombinationen af ​​elementer, der er typiske for model orange farve og orange tekstilindsatser, der skaber en følelse af volumen, ser virkelig charmerende ud.

Valget inkluderer også dieselmotorer

En af de store fordele ved den lille Captur er valget af en bred vifte af aktuatorer. Renaults ledelsesfaktorer fortjener beundring for denne beslutning, da de i en tid med forening og lavere produktionsomkostninger let kun kunne have efterladt den baserede trecylindrede benzinenhed og hybridversionen i området.

Captur er jo i bund og grund en bybil, og den pågældende motor er på 100 hk. og 160 Nm drejningsmoment er nok til bevægelse. Denne indsugningsmanifold-indsprøjtningsmotor er forskellig fra Nissan Juke-blokken og er baseret på den tidligere 0,9 liters motor.

Serien omfatter også en 1,3-liters firecylindret benzinturbomotor med direkte indsprøjtning i to 130 hk-ydelser. (240 Nm) og 155 hk (270 Nm). Og i en klasse, hvor man nu kan undvære en dieselmotor, er to versioner af 1.5 Blue dCi tilgængelige for kunderne – med en kapacitet på 95 hk. (240 Nm) og 115 hk (260 Nm), som hver har et SCR-system.

Basismotoren er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse; til 130 hk benzinversion og en 115 hk dieselmotor. Ud over en seks-trins manuel gearkasse er der også en syv-trins dobbelt-kobling transmission, og for den mest kraftfulde enhed er den standard.

Hybrid fortolkning

For e-mobilitetsentusiaster er der også en plug-in hybridversion med et 9,8 kWh batteri, hovedtrækkraftmotor og en mindre, der kun bruges til at starte hovedforbrændingsmotoren.

Mens der er meget lidt information om systemet, afslører et tættere kig på de knappe data en ukonventionel arkitektur, som Renault-ingeniører har mere end 150 patenter for. Trækkraftmotoren er ikke placeret på motorsiden, men uden for gearkassen, og sidstnævnte er ikke automatisk, men ligner en manuel transmission.

Der er ingen kobling, og bilen starter altid i elektrisk tilstand. På grund af denne løsning kræves der også en startmotor, men når elen kører, passerer ikke elmotorens drejningsmoment gennem transmissionen. Forbrændingsmotoren er naturligt opsuget (sandsynligvis for at kunne køre på Atkinson-cyklussen, men også for at holde omkostningerne nede).

Dette gør transmission lettere med hensyn til drejningsmoment. Hybridvarianten, kaldet E-TECH Plug-in, kan køre op til 45 km i ren elektrisk tilstand, og dens elektriske motorer er kraftigere end Clio-hybridsystemet. En version af flydende gas forventes snart.

Sidstnævnte bliver nødt til at vente lidt. I testen under stort set de samme kørselsforhold, inklusive by, forstæder og motorvej, 115 hk dieselversionen forbrugt ca. 2,5 l / 100 km mindre brændstof end benzin 130 hk (5,0 mod 7,5 l / 100 km).

I begge tilfælde er kropshældningen inden for acceptable grænser, og generelt har bilen en afbalanceret adfærd mellem komfort og dynamik. Hvis du kører mest i byen, kan du også opgradere til en billigere benzinmotor.

Ved længere rejser er dieselversionerne bedst egnede og tilbydes til meget rimelige priser. Det avancerede infotainment-system tilbyder fingerspidsstyring, TomTom-kortnavigation er intuitiv, og skærmbilledet på højere skærm giver bedre synlighed.

Konklusion

En ny stil med mere dynamiske former, en ny og mere moderne platform, en bred vifte af drivmekanismer og en rig farvepalet er grundlaget for modelens fortsatte succes.