Reparation af kroppen og enheder af VAZ 2106

Begyndelsen af ​​produktionen af ​​VAZ "seks" falder i 1976. Biler fra disse år og endnu nyere år, selv med korrekt og rettidig vedligeholdelse, kræver periodiske reparationer. Afhængigt af driftsbetingelserne og intensiteten kan det være nødvendigt at reparere både karrosseriet og individuelle komponenter eller samlinger. Mange værker kan udføres selvstændigt, med en vis liste over værktøjer og en forståelse af, hvad der skal gøres og i hvilken rækkefølge. Derfor er det værd at dvæle mere detaljeret på forskellige stadier af reparationen af ​​VAZ 2106.

Behovet for at reparere VAZ 2106

Begyndelsen af ​​produktionen af ​​VAZ "seks" falder i 1976. Biler fra disse år og endnu nyere år, selv med korrekt og rettidig vedligeholdelse, kræver periodiske reparationer. Afhængigt af driftsbetingelserne og intensiteten kan det være nødvendigt at reparere både karrosseriet og individuelle komponenter eller samlinger. Mange værker kan udføres selvstændigt, med en vis liste over værktøjer og en forståelse af, hvad der skal gøres og i hvilken rækkefølge. Derfor er det værd at dvæle mere detaljeret på forskellige stadier af reparationen af ​​VAZ 2106.

Kropsreparation

Kroppen af ​​"Lada" er et af de "syge" steder i disse biler. Kropselementer udsættes konstant for aggressive miljøer (kemikalier, der bruges til at behandle veje om vinteren, sten, sand, snavs osv.). Alt dette fører til det faktum, at uanset hvor høj kvalitet den tidligere reparation var, efter et stykke tid begynder korrosionscentre at dukke op på kroppen, som rådner, hvis der ikke gøres noget. Tilstedeværelsen af ​​rust forværrer ikke kun bilens udseende, men i tilfælde af alvorlig skade reducerer det også kroppens styrke, hvilket kan påvirke ulykken negativt. Oftest på "seks" og andre "klassikere" repareres sådanne kropselementer som fendere, karme, døre. Gulvet og bjælkerne bliver sjældnere skiftet eller repareret.

Rust på "Lada" vises hovedsageligt i den nederste del af kroppen

Vinge reparation

Reparation af for- eller bagskærme kan involvere forskellige handlinger, som afhænger af graden af ​​skade på karrosserielementet. Hvis "saffronmælksvampe" dukkede op på overfladen, dvs. malingen var lidt opsvulmet, og der opstod rust, kan du i dette tilfælde klare dig med den sædvanlige rengøring af det beskadigede område med sandpapir, udjævning med kit, påføring af en primer og maling. Men i de fleste tilfælde er ejerne af Zhiguli ikke meget opmærksomme på sådanne bagateller og begynder at reparere, når vingerne allerede er grundigt rådne. Dette sker som regel i den nederste del, og for at undgå en fuldstændig udskiftning af vingen kan der monteres specielle reparationsindsatser. Til denne procedure skal du bruge følgende liste over værktøjer og udstyr:

• slibemaskine (vinkelsliber);
• skæring, rengøring af hjul, børste;
• bor med en boremaskine 6 mm;
• semi-automatisk svejsning;
• en hammer;
• skarp og tynd mejsel;
• sandpapir P80;
• antisilicone;
• epoxy primer;
• rust konverter.

Reparation overvej eksemplet med venstre bagvinge.

Rustne og rådne vinger på VAZ 2106 er et af de ømme punkter i disse biler.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

1. Med en kværn med et skærehjul afskærer vi den rådne sektion af vingen, efter at have prøvet på reparationsindsatsen.
   

   Vi skærer det beskadigede metal af med en kværn
2. Med den samme cirkel og børste renser vi krydset med forklædet, buen samt krydset med reservehjulsgulvet. Vi borer de punkter, der er tilbage fra svejsningen, ud.
3. Brug en mejsel og hammer til at slå det resterende metal ned.
4. Vi tilpasser reparationsindsatsen og skærer overskydende metal af. Når alt er klart på plads, borer vi huller i det nye element på de punkter, hvor den gamle svejsning tidligere blev boret. Vi renser fremtidige svejsesteder for jord, maling osv. Vi sætter reparationsindsatsen på plads og svejser den.
   

   Vi svejser vingens reparationsindsats med en halvautomatisk maskine
5. Vi renser svejsepunkterne.
   

   Vi renser de svejsede punkter med en speciel cirkel
6. Vi behandler svejsningerne med en børste til kværnen, mens vi samtidig fjerner transportjorden. Derefter sliber vi sømmen og hele reparationselementet med sandpapir med et P80-korn, hvilket skaber risici. Dette er nødvendigt for at forbedre vedhæftningen til jorden.
   

   På reparationsindsatsen laver vi risici med sandpapir
7. Vi renser overfladen for støv, affedter hele delen.
8. Påfør primer på den behandlede overflade.
   

   Vi dækker det forberedte metal med et lag primer, som forhindrer korrosion.
9. Hvis det er nødvendigt, så ændrer vi på samme måde reparationsindsatsen på den forreste del af vingen.
   

   Vi skifter den forreste del af vingen på samme måde som den bagerste
10. Vi forbereder kropselementet til maling ved at påføre spartelmasse, stripning og grunding.
    

    Efter svejsning forbereder vi kroppen til maling

Tærskel reparation

Hvis tærsklerne begyndte at rådne på VAZ 2106, sker dette som regel ikke på et tidspunkt, men gennem hele elementet. I dette tilfælde er det mere logisk at erstatte tærsklen fuldstændigt og ikke at sætte patches. Værktøjer til sådant arbejde har brug for det samme som til reparation af vinger, og selve processen, selvom den ligner den, der er beskrevet ovenfor, er stadig værd at dvæle ved hovedpunkterne:

1. Vi skærer den gamle tærskel af med en kværn.
   

   Vi skærer den rådne tærskel med en kværn
2. Vi fjerner forstærkeren placeret inden for tærsklen, da den i de fleste tilfælde også rådner.
3. Vi renser alt indeni med en cirkulær børste til kværnen og dækker overfladen med jord.
   

   Vi dækker den indre overflade af tærsklen med en primer
4. Vi justerer størrelsen på den nye forstærker, borer huller i den og bearbejder den med en primer på indersiden, hvorefter vi svejser den på plads.
   

   Vi svejser en ny tærskelforstærker
5. Vi renser let de svejsede punkter og dækker med et lag jord udefra.
6. For den korrekte installation af tærsklen hænger vi dørene.
7. Vi borer huller til svejsning i den nye tærskel, sætter kropselementet langs mellemrummene mellem dørene og svejser derefter delen.
   

   Vi svejser en ny tærskel på plads ved halvautomatisk svejsning
8. Efter svejsning renser vi og klargør elementet til maling.

Video: erstatter tærsklen på "klassikeren"

Udskiftning af tærsklen til VAZ classic 2101-07 (kroppsreparation)

Gulvreparation

Gulvrestaurering består også af støjende og snavset arbejde, nemlig skæring, afisolering og svejsning af metal. Med mindre skader på bunden kan du ty til delvise reparationer, udskæring af rådne områder og svejsning på stykker af nyt metal. Hvis skaden på gulvet er betydelig, skal der anvendes færdige reparationselementer.

Gulvet kan repareres både med specielle reparationsindlæg og selvskårne metalplastre

Fra yderligere materialer og værktøjer skal du bruge:

• søm tætningsmiddel;
• bituminøs mastiks;
• bred børste.

Handlingssekvensen ligner den ovenfor beskrevne kropsreparation, men har nogle funktioner:

1. Vi skiller indretningen helt ad (fjerner stole, lydisolering osv.).
   

   Til karrosseriarbejde i kabinen er det nødvendigt at fjerne sæder, støjisolering og andre belægninger.
2. Vi skærer de beskadigede områder af gulvet ud med en kværn.
   

   Vi skærer rådne dele af gulvet ud med en kværn
3. Fra det forberedte metal (et nyt metalplade eller gamle kropselementer, for eksempel en vinge eller en dør), skærer vi pletter af den rigtige størrelse ud med en kværn med en lille margin.
4. Vi renser plasteret fra gammel maling, om nødvendigt justerer det på plads med en hammer og svejser det med halvautomatisk svejsning.
   

   Vi svejser de resulterende huller med reparationsindsatser eller patches
5. Efter svejsning dækker vi gulvet med jord, behandler sømmene med en sømforsegling, og efter at det tørrer, dækker vi plasteret med mastik eller andet materiale på begge sider i henhold til instruktionerne.
   

   Vi dækker det reparerede gulv med bituminøs mastiks
6. Når mastikken tørrer, lægger vi lydisoleringen og samler interiøret.

Motor reparation

Dens korrekte drift, udviklede effekt, forbrug af brændstoffer og smøremidler afhænger direkte af kraftenhedens tilstand. Følgende symptomer indikerer, at der er problemer med motoren:

• grå røg fra udstødningsrøret;
• øget olie- eller brændstofforbrug;
• lav kompression i en af ​​cylindrene;
• banke under motordrift;
• effektreduktion.

Mulige fejlfunktioner kan skyldes følgende faktorer:

• høje belastninger;
• utidig olieskift;
• brugen af ​​smøremidler af lav kvalitet;
• motor overophedning.

Reparation af cylinderhoved

Behovet for at reparere blokhovedet eller afmontere denne mekanisme kan opstå af forskellige årsager. En af de mest almindelige er skader på pakningen mellem hovedet og blokken. Dette fører til, at kølevæsken kommer ind i forbrændingskammeret eller i olien. I det første tilfælde vil hvid røg komme ud af udstødningen, og i det andet, når du kontrollerer olieniveauet på oliepinden, vil en emulsion være synlig - et gråt cremet stof.

Når kølevæske kommer ind i olien, vises en emulsion på oliepinden og oliepåfyldningsproppen

Ud over en beskadiget pakning kan topventiler, deres sæder (sadel) nogle gange brænde ud, ventilstammetætninger slides, eller kæden strækkes. Næsten alle reparationer af blokkens hoved involverer fjernelse af denne enhed fra motoren, med undtagelse af udskiftning af knastakslen eller ventiltætningerne. Derfor vil vi overveje, hvordan og i hvilken rækkefølge vi skal reparere cylinderhovedet. For at arbejde skal du forberede en bestemt liste over værktøjer:

• krave med forlængelse;
• skraldehåndtag;
• en hammer;
• hoveder til 10, 13 og 19;
• momentnøgle til tilspænding.

Værktøjssættet kan variere afhængigt af det reparationsarbejde, der udføres.

Fjernelse og reparation af mekanismen består af følgende trin:

1. Vi skruer propperne af og dræner kølevæsken fra systemet.
2. Vi afmonterer luftfilter, karburator, ventildæksel, og skruer også fastgørelsen af ​​begge manifolder af, hvorefter vi fjerner udstødningsmanifolden sammen med udstødningsrøret til siden.
3. Vi skruer bolten af ​​og fjerner knastakselgearet, og derefter selve akslen fra blokhovedet.
   

   Vi skruer fastgørelseselementerne af og fjerner knastakslen fra blokhovedet
4. Vi løsner klemmerne og strammer rørene, der går til varmelegeme, termostat og hovedradiator.
   

   Vi fjerner rørene, der går til radiatoren og termostaten
5. Fjern terminalen fra temperatursensoren.
   

   Fjern terminalen fra temperatursensoren
6. Med krave og hoveder til 13 og 19 skruer vi topstykkebeslaget af til blokken.
   

   Vi slukker fastgørelsen af ​​hovedet af blokken med en skruenøgle med et hoved
7. Fjern blokhovedet fra motoren.
   

   Skru fastgørelserne af, fjern topstykket fra cylinderblokken
8. Hvis der er udbrænding af ventilerne, så fjerner vi først rockerne med fjedre og tørrer derefter ventilerne.
   

   Komprimer fjedrene med en tørretumbler og fjern kiksene
9. Vi afmonterer ventilerne og inspicerer deres arbejdsflader. Vi udskifter udbrændte elementer med nye og gnider dem med diamantpasta.
   

   Slibende pasta påføres lappeoverfladen
10. Hvis ventilbøsninger og tætninger er slidte, som det fremgår af blå røg fra udstødningsrøret og ventilspindlens tværgående slag, udskifter vi disse dele. Olietætninger skiftes ved hjælp af en speciel aftrækker, og bøsninger skiftes ved at slå gamle ud og presse nye elementer ind.
    

    Den nye bøsning sættes i sædet og presses ind med hammer og dorn.
11. Hvis motoren blev overophedet, kontrollerer vi cylinderhovedplanet med en speciel lineal: du skal muligvis slibe overfladen.
    

    Brug en metallineal til at kontrollere hovedets fladhed
12. Efter at have udført reparationsarbejdet samler og installerer vi hovedet på plads i omvendt rækkefølge, og vi glemmer ikke at indstille mærkerne for gasfordelingsmekanismen og tændingen.

For enhver reparation, der involverer fjernelse af hovedet fra motoren, skal cylinderhovedpakningen udskiftes.

Hver gang topstykket fjernes, skal pakningen udskiftes med en ny.

Udskiftning af stempelgruppen

Stempelelementerne i kraftenheden "seks" arbejder konstant med høj temperatur og mekaniske belastninger. Det er ikke overraskende, at de også fejler med tiden: både selve cylindrene og stemplerne med ringe slides. Som følge heraf er demontering af motoren og udskiftning af defekte dele påkrævet. De vigtigste tegn, der indikerer en funktionsfejl i stempelgruppen, er:

• stærk røg fra krumtaphusets ventilationsslange;
• tilstedeværelsen af ​​olie i luftfilterhuset;
• øget olieforbrug;
• overdreven sod på tændrør;
• øget brændstofforbrug;
• udløsning af motoren;
• blå røg fra udstødningsrøret.

Nogle gange kan motoren tredobles, hvilket opstår, når der er en funktionsfejl eller en fuldstændig fejl i en af ​​cylindrene.

Med nogen af ​​ovenstående tegn bør du overveje at reparere strømenheden. At forsinke denne procedure vil kun forværre tilstanden af ​​det indre, hvilket fører til højere omkostninger. Til demontering, fejlfinding og reparation af VAZ 2106-motoren er det nødvendigt at forberede følgende værktøjer:

• et sæt åbne skruenøgler og hoveder;
• krave;
• en hammer;
• momentnøgle;
• nutrometer;
• krympe til stempelinstallation;
• sonde til måling af mellemrum;
• klud.

Stempelgruppen ændres i følgende rækkefølge:

1. Vi afmonterer cylinderhovedet.
2. Vi fjerner dækslet på pallen efter tidligere at have demonteret krumtaphusbeskyttelsen.
   

   Fjern krumtaphuset og motorpanden
3. Vi skruer fastgørelserne af oliepumpen af.
   

   Ved udskiftning af stempelgruppen løsnes oliepumpeholderen
4. Vi skruer fastgørelsen af ​​plejlstængerne af og tager sidstnævnte ud sammen med stemplerne fra cylindrene.
   

   Forbindelsesstænger er fastgjort til krumtapakslen med specielle dæksler
5. Vi fjerner de gamle foringer og plejlstangsfingre, adskiller plejlstængerne og stemplerne.
   

   Foringer er installeret i plejlstangshætterne og selve plejlstængerne

Ved hjælp af en skydelære måler vi cylindrene på forskellige punkter:

• skridt tilbage 15 mm fra toppen af ​​cylinderen;
• 45 mm fra cylinderens øverste kant;
• 80 mm fra den øvre grænse.

Vi kontrollerer cylindrenes tilstand med en boringsmåler

I henhold til de opnåede målinger er det nødvendigt at udarbejde en tabel, hvorved det vil være muligt at evaluere cylindrenes tilspidsning og ovalitet. Disse værdier bør ikke afvige mere end 0,02 mm. Ellers skal motorblokken skilles helt ad og kede sig. Vi måler stempeldiameteren i et plan vinkelret på stiftens akse og går 52,4 mm tilbage fra bunden af ​​stempelelementet.

Med et mikrometer vurderer vi stempelelementernes tilstand, og om de er egnede til videre arbejde

Ud fra resultaterne bestemmes afstanden mellem stemplet og cylinderen. Den bør ikke overstige 0,06–0,08 mm. Den maksimalt tilladte frigang for VAZ 2106-motoren anses for at være 0,15 mm. Nye stempler skal vælges i samme klasse som cylindrene. Cylinderdiameterklassen bestemmes af det bogstav, der er markeret på oliepandens monteringsplan.

På oliepandens monteringsplan anvendes cylinderdiameterklassen

Hvis der er tegn på, at stempelringene ikke virkede (lægge sig ned), eller de er helt i stykker, skifter vi dem til nye alt efter stemplernes dimension. Vi samler stempelgruppen som følger:

1. Vi installerer fingeren og forbinder plejlstangen og stemplet, efter at have smurt det med motorolie, hvorefter vi sætter holderingen på plads.
   

   En speciel stift bruges til at forbinde plejlstangen til stemplet.
2. Vi sætter ringe på stemplet (to kompression og en olieskraber).
   

   Stemplerne er udstyret med tre ringe - to kompressions- og en olieskraber.
3. Hvis der er et stort slid på linerne, skifter vi dem til nye af samme dimension, hvilket er angivet på bagsiden af ​​de gamle elementer.
   

   Bagsiden af ​​indsatserne er markeret
4. Vi komprimerer ringene med en speciel klemme og installerer stemplerne i cylindrene.
   

   Vi komprimerer stempelringene med en speciel klemme og monterer elementet i cylinderen
5. Vi fikserer plejlstangshætterne og kontrollerer letheden af ​​rotation af krumtapakslen.
6. Udskift grydens dækselpakning og installer selve gryden.
   

   Hvis pandedækslet blev fjernet, er det tilrådeligt at udskifte pakningen med en ny.
7. Vi monterer cylinderhovedet, sætter ventildækslet.
8. Vi fylder motorolie på, starter motoren og kontrollerer dens drift i tomgang.

Video: udskiftning af stemplet på "klassikeren"

Udskiftning af et stempel efter overophedning af VAZ Classic

Reparation af gearkasse

VAZ "seks" var udstyret med to versioner af mekaniske gearkasser - fire- og fem-trins. Begge enheder er udskiftelige. VAZ 2106 gearkassen er enkel og samtidig pålidelig, hvilket gør det muligt for ejerne af denne bil at udføre reparationer på egen hånd i tilfælde af en funktionsfejl. De vigtigste fejl i gearkassen er:

• olielækage;
• at slå et af gearene ud;
• vanskeligt gearskifte;
• fremmede lyde under drift.

En af gearkassefejlene er en olielækage.

Tabel: de vigtigste funktionsfejl i VAZ 2106 gearkassen og hvordan man løser dem

Årsag til funktionsfejl	eliminationsmetode
Tilstedeværelsen af ​​støj i gearkassen (kan forsvinde, hvis du trykker på koblingspedalen)
Mangel på olie i krumtaphuset	Kontroller niveauet og tilsæt olie. Tjek for olielækager, rengør eller udskift udluftningsventilen
Slidte lejer eller gear	Udskift beskadigede eller slidte genstande
Der er ingen støj, men hastighederne tændes med besvær
Gearstangen er beskadiget, den kugleformede skive, skruen til begrænsning af gearstangens vandring er slidt, håndtaget er bøjet	Udskift beskadigede dele
Kilehængslet håndtag	Udskift det slidte element, smør hængslet med det anbefalede smøremiddel
Kiks syltetøj, snavs i rederne af gaffelstængerne	Udskift dele
Besvær med at flytte koblingen på navet	Rens splines, fjern grater
Gaflerne deformerede	Udskift med nye
Koblingen vil ikke deaktivere	Fejlfinding af kobling
Mellem tredje og fjerde gear er der ingen måde at låse gearstangen i frigear
Indtræksfjeder knækket	Udskift fjederen eller geninstaller, hvis den er løsnet
Spontan udkobling af gear
Tab af elasticitet af holdere, slid på kugler eller spindelfatninger	Udskift dele
Slidte synkroniseringsringe	Udskift dele
Slidte koblingstænder eller synkroniseringsring	Udskift beskadigede dele
Synkronisator fjeder knækket	Monter ny fjeder
Der høres støj, knitren eller hvin, når der skiftes gear
Ufuldstændig udkobling af koblingen	Fejlfinding af kobling
Utilstrækkelig oliestand i krumtaphuset	Tjek for olielækage, påfyld olie, rengør eller udskift udluftningen
Slidte gear tænder	Udskift dele
Slidt synkroniseringsring af et eller andet gear	Udskift slidt ring
Tilstedeværelsen af ​​skaftspil	Spænd lejebeslag, udskift slidte
Olielækage
Slidte manchetter	Udskift slidte genstande. Rengør eller udskift udluftningsventilen
Slid på skafter og hak på de steder, hvor manchetterne er monteret	Rengør med fint sandpapir. Udskift manchetter. Udskift dele i tilfælde af alvorligt slid
Tilstoppet udluftning (højt olietryk)	Rengør eller udskift udluftningsventilen
Svag fastgørelse af krumtaphusdæksel, slidte pakninger	Spænd fastgørelsesanordninger eller udskift pakninger
Olieaftapnings- eller påfyldningsproppen er ikke strammet helt	Spænd propperne

Reparation af gearkassen udføres efter dens demontering fra bilen og udføres ved hjælp af standardværktøjer (et sæt nøgler og hoveder, en skruetrækker, en hammer, en skruenøgle).

Fjernelse af kassen er hovedsageligt nødvendig for dens fuldstændige adskillelse.

Video: VAZ 2106 gearkasse reparation

VAZ Gearkasse 5 mørtel - REPARATION. (#AvtoservisNikitin)

Reparation af bagaksel

"Seks" bagakslen er en ret pålidelig enhed. Funktionsfejl med det opstår med høje kilometertal, langvarig tung belastning og utidig vedligeholdelse. De vigtigste knudeproblemer, som ejere af denne model står over for, er:

• olielækage;
• brummen under belastning og uden det;
• fremmede lyde, banker, raslen.

Olie fra gearkassen eller lageret på bagakslen begynder hovedsageligt at lække på grund af slid på skaftet eller akseltætningerne, som skal udskiftes. Gearkassens tætning skiftes med følgende værktøjer:

• nøgle på 13;
• flad skruetrækker;
• hoved 24;
• momentnøgle.

Manchetudskiftningsproceduren er som følger:

1. Vi skruer kardanbeslaget af til bagakselflangen og flytter akslen til siden.
   

   Kardanen er fastgjort til bagakslens gearkasse med fire bolte og møtrikker.
2. Skru skaftmøtrikken af ​​og fjern flangen.
   

   Brug et 24-hoved til at skrue møtrikken af, der fastgør gearkassens flange
3. Brug en skruetrækker til at lirke den gamle olietætning af og afmontere den.
   

   Lirk den gamle tætning af med en flad skruetrækker.
4. Installer en ny tætning i stedet.
5. Vi sætter flangen på plads og spænder den med et moment på 12–26 kgf.m.

Hvis der er en lækage i akseltætningen, er det nødvendigt at afmontere selve akselakslen for at udskifte den. Udskiftningsprocessen er ikke vanskelig. For at eliminere andre funktionsfejl i gearkassen skal du afmontere mekanismen fra bilen og helt adskille den til fejlfinding.

For at fejlfinde bagakslens gearkasse skal mekanismen skilles helt ad

Kun på denne måde er det muligt at identificere, hvilket element der er ude af drift og skal udskiftes. I de fleste tilfælde opstår brummen og andre uvedkommende lyde, når hovedparrets gear er slidte, samt gearene på akselaksler, planetgear, gearkasselejer eller akselaksler.

Hvis bagakslens gearkasse er blevet adskilt, efter at have udskiftet de beskadigede elementer, er det bydende nødvendigt at udføre den korrekte justering af mekanismen, nemlig at indstille mellemrummene mellem gearene og lejets forspænding.

Overhaling af VAZ 2106

Under eftersyn af "Lada" af den sjette model eller enhver anden bil er det sædvanligt at forstå den fuldstændige demontering af enhederne eller kroppen for at eliminere visse funktionsfejl. Hvis vi taler om reparation af karosseri, så elimineres alle defekter (korrosion, buler osv.) under gennemførelsen fuldstændigt, efterfulgt af klargøring af bilen til anti-korrosionsbehandling og maling.

Under eftersynet af VAZ 2106 udføres en komplet restaurering af kroppen eller et skot af enhederne

Med en komplet reparation af enhver enhed udskiftes i de fleste tilfælde pakninger, læbetætninger, lejer, gear (hvis de har en stor effekt) og andre elementer. Hvis dette er en motor, så er krumtapakslen, cylindrene boret under eftersynet, knastakslen, stempelgruppen ændres. I tilfælde af bagakslen udskiftes hovedparret i gearkassen eller differentialkasseenheden samt lejer og akseltætninger. I tilfælde af gearkassenedbrud udskiftes gearene og synkroniseringsringene i et bestemt gear, og de primære og sekundære aksler ændres også nogle gange.

VAZ 2106 er en bil, der er nem at vedligeholde. Næsten hver ejer af denne bil kan reparere kroppen eller enhver mekanisme med egne hænder, og dette kræver ikke specielle og dyre værktøjer, med undtagelse af en svejsemaskine og eventuelle måleinstrumenter. De kan dog også lånes af venner. Hvis du har visse færdigheder inden for bilreparation, vil det ikke være svært at genoprette ydeevnen af ​​personlige køretøjer.