Karburatorreparation

Karburator som årsag til fejl

Når karburatorerne ikke længere fungerer korrekt, er det tid til et større eftersyn. Hvis tændingssystemet er i perfekt stand, men motoren kører uregelmæssigt, og dens kraft og startadfærd er utilfredsstillende, bør du kigge efter en fejl på siden af ​​karburatorerne. Ligeledes er karburatorer, der løber over eller svigter hele tiden trods korrekt brændstoftilførsel, et tydeligt tegn på, at svømmernåleventilerne er dårlige, eller at karburatorernes inderside er snavset. Disse fejl opstår ofte, når benzin ikke er blevet drænet fra tankene med konstant niveau til vinterpausen.

En grundig indvendig rengøring, et par gummipakninger og en ny nåleflyderventil kan gøre underværker. Eftersynkronisering er ikke absolut nødvendig, før du frakobler karburatorerne, men sikkerheden kommer først! Timing karburatorer giver dog kun mening, når ventilerne er justeret, og når kompression, tændrør, tændkabel osv., og tændpunktsjustering er perfekt.

Hvis du ønsker at finjustere din cykel lidt, kan du bruge en karburatoroverhaling som en undskyldning for at installere et Dynojet-sæt, som giver dig mulighed for at overvinde porteringsproblemer under acceleration på nogle standardmodeller. En specialiseret presse bekræfter, at dette system forbedrer gåkomforten og giver jævn acceleration. Hvis du skal justere karburatoren, fordi udstødningssystemet er åbent, du har skiftet luftfilter eller lavet lignende justeringer, vil Dynojet-sættet hjælpe dig. Disse sæt, der er specielt designet til en række forskellige motorcykeldynamometre, indeholder alle de elementer, du behøver for at berige din blanding. Der tilbydes forskellige niveauer af tuning, samlet til standardmotorer eller perforerede motorer med spidse knastaksler osv. Ganske ofte vil du med dette sæt mærke en forbedring af kraft og kørekomfort, selvom du har en standardbil med et originalt luftfilter . Det kan dog nogle gange tage tid at tilpasse sig fuldstændigt til dit køretøj, da hvert sæt indeholder et sæt injektorer i forskellige størrelser.

Eftersyn af karburatoren - lad os komme i gang

01 - Frigør karburatorer

Afbryd først karburatorbatteriet, afhængigt af motorcykeltypen. Sæde, tank og sidedæksel skal næsten altid fjernes for at få adgang til luftfilterhuset, som skal fjernes eller i det mindste skubbes tilbage. Når den store kasse er fjernet, vil selve demonteringen af ​​karburatoren være hurtig. Vær sikker på at notere placeringen og tilslutningspositionen af ​​vakuumrørene, så de kan returneres til deres oprindelige position senere. I tvivlstilfælde anbefales det at mærke rørene og de tilhørende tilslutninger for at undgå risiko for forveksling. Tag eventuelt et billede med en smartphone. Fjern derefter gaskablerne og gaskablet. Vi anbefaler at tømme stadig installerede karburatorer ved hjælp af drænskruer (afkølet af motoren) for at forhindre ukontrolleret lækage af benzin fra karburatorerne under adskillelse. Når du gør dette, skal du sørge for, at rummet er tilstrækkeligt ventileret og aldrig røre ved en åben ild (eksplosionsfare!).

02 - Fjern karburatorer

Med kun karburatorerne fastgjort til indsugningsrøret, løsnes klemmerne og fjern karburatorbatteriet.

03 - Tjek gummipakningerne på indsugningsrøret

Efterse straks gummipakningerne på indsugningsrøret. Hvis de er porøse, revnede eller hårde, skal de udskiftes. Faktisk er de hovedsynderne i karburatorfejl forårsaget af uønsket luftinfiltration. Sugerørsgummipakninger, som er væsentligt billigere end standardpakninger, fås hos entreprenører og komponentleverandører.

04 - Rengør karburatoren udefra

Før du arbejder på bilens interiør, skal du først rengøre karburatorernes udvendige overflader for at forhindre, at snavs trænger ind. Brug PROCYCLE Carburetor Cleaning Spray for nemt at fjerne snavs. Børsten kan være særlig nyttig.

05 - Skru konstantniveaubeholderen af

Efter rengøring af karburatorernes ydre overflader kan du fortsætte med at demontere beholderne med konstant niveau. Gør ikke dette job på garagegulvet. Læg en stor ren klud ud for at folde de adskilte dele. For at undgå at beskadige dem, skal du kun løsne de små japanske stjerneskruer i blødt jern, der ofte bruges med en perfekt afstemt skruetrækker (japansk industristandard; det er en god idé at bruge fleksible skruer, da karburatorkroppene er langt væk. Vær stiv...).

Forbehandling med penetrerende olie kan hjælpe. Vi anbefaler at reparere karburatorer én efter én for at undgå forvirring. Sørg for, at det er pletfrit rent, fordi selv de mindste korn kan blokere dysen.

06 - Træk akslen ud, og fjern derefter svømmeren

Efter at have fjernet tankdækslet, skal du stadig fjerne flyderen for at udskifte flydernåleventilen. Kør fingerneglen over svømmernåleventilen. Når du bærer det, vil du tydeligt mærke et rundt trykområde ved spidsen af ​​flydernålen. Tilstedeværelsen af ​​denne type slid tillader ikke nålen at give en perfekt forsegling. Flyt flydeakslen til siden for at løsne forbindelsen mellem karburatorhuset og flyderen. Vær opmærksom på flyderens monteringsposition og fastgørelsen af ​​flydernåleventilen til flyderen. Hvis du blander komponenter, skal du få dine lejer ved at bruge den stadig monterede karburator (eller tage et billede på forhånd).

07 - Fjern karburatordækslet og ventilen

Toppen af ​​karburatoren: Efterse ventilen eller vakuumstemplet for dybe ridser og revner i membranen. Løsn dækslets skruer og fjern fjederen. Du kan nu forsigtigt fjerne stemplet såvel som membranen. I de fleste tilfælde har membranen et mellemrum eller fremspringende læbe. Dette definerer monteringspositionen og passer kun ét sted på karburatorhuset.

For at kontrollere membranen skal du udsætte den for lys og strække den lidt i alle områder. Hvis du finder et hul, skal du udskifte det. I de fleste tilfælde er det beskadiget i kanterne (ved krydset med stemplet eller ved den yderste kant af membranen). En anden mulig defekt er overdreven udvidelse af membranen på grund af fordampning. I dette tilfælde er membranen meget blød og for stor til at kunne samles igen. I dette tilfælde er den eneste løsning at erstatte den. Hvis membranerne ikke fås separat, skal du købe dem sammen med ventilerne/stemplet.

08 - Skru dyserne af

Nederste del: Fjern alle indskruede dyser for at rense karburatorerne korrekt. Men vær forsigtig: dyserne er lavet af messing og bør kun skrues af med et egnet værktøj.

Brug ikke tråd til at rense dyser; faktisk udvider det fleksible dysemateriale sig hurtigt. Spray dem godt og tør derefter med trykluft. Sæt derefter dyserne i lyset for at tjekke, om der er snavs på dem. Før du fjerner tomgangsblandingsskruen, skal du huske at overveje følgende punkt: Start med at løsne skruen, så den ikke strammer gevindene (spænd den ikke i den modsatte retning for ikke at beskadige den), mens du tæller antallet af omdrejninger (vær opmærksom på dette for yderligere justering). Fjern ikke justeringsskruen før dette tidspunkt. Efter rengøring udskiftes gummipakningen på justeringsskruen. For at samle, drej skruen, indtil den klikker på plads (!), og stram den derefter med det samme antal omgange som før.

09 - Tør huller med trykluft

Nu handler det om at fjerne aflejringer med en rensespray. Spray generøst ind i hver åbning af karburatoren. Lad det virke et stykke tid og tør så alle huller med trykluft så vidt muligt. Hvis du ikke har en kompressor, så tag til en tankstation eller få hjælp, hvor du helt sikkert kan bruge trykluft til gengæld for en lille økonomisk belønning. Pas på ikke at miste små dele ved brug af trykluft!

10 - Glem ikke disse huller

Vi glemmer ofte ekstra huller i niveauet for luftindtag og karburatorblandingsudløb, når de er af stor betydning.

11 - Udskiftning af pakninger

Fjern O-ringene og pakningerne, der skal udskiftes, med en lille skruetrækker. Sørg under monteringen for, at O-ringene passer korrekt ind i de dertil beregnede riller.

12 - Hæft nålen på flyderen

Efter at have skruet alle dyserne i og udskiftet o-ringene, sættes en ny nål på flyderen. Hvis de blev fjernet, indsæt forsigtigt ventilen eller stemplet med membran og injektionsnål i karburatorhuset, og sørg for, at membranen sidder korrekt.

13 - Smør alle roterende dele

Inden karburatorerne monteres i indsugningsrørene, smøres alle drejedele med teflonspray, da fedtet blev fjernet under rengøringen, anbringes i indsugningsrørets gummipakninger og sikres, at ingen komponenter (kabler mv.) er blokerede. Når slangeklemmerne er strammet ordentligt (fast, men ikke for stramme), skal du tilslutte chokerkablet, gaskablet, brændstofslangen og alle andre kabler, der kan være tilgængelige igen. Sørg for, at Bowden-kablerne er ført korrekt, og juster derefter sløret på gaskablet og muligvis gaskablet (se din bils manual).

14 - Synkronisering af karburatorer

Endnu en gang understreger vi, at ved normal rengøring (hvis karburatorerne ikke er adskilt fra hinanden), er synkronisering ikke absolut nødvendig, men anbefales. En reparationsmanual er nødvendig for at finde de rigtige fittings og sætskruer. Dette inkluderer at forsyne alle relevante karburatorer og cylindre med den luft/brændstofblanding, der kræves for korrekt motordrift.

Til dette job skal du bruge en vakuummåler til at måle sugevakuumet af individuelle cylindre. Afhængigt af modellen består denne enhed af to eller fire vakuummålere, afhængigt af antallet af karburatorer på motorcyklen. Der medfølger forskellige adaptere for at muliggøre tilslutning af vakuummålerslanger til motoren. I bedste fald er tilslutning allerede tilgængelig på gummipakningerne til indsugningsrøret. Det eneste du skal gøre er at fjerne gummipropperne og tilslutte slangerne.

I de fleste tilfælde skal reservoiret fjernes for at få adgang til tidsskruerne. Derfor er en ekstern brændstofforsyning næsten altid nødvendig. For at justere skal motoren være varm og kørende. Sørg for at installere de rigtige skruer. Tryk kort på gashåndtaget og kontroller det efter hver drejning af justeringsskruerne. Se reparationsvejledningen for tolerancer for hver viste værdi. For at gøre dette henvises til rådene om mekanikken i karburatortiming.

Til sidst vil vi gerne påpege, at efter installation af et Dynojet karburatorsæt, er det bydende nødvendigt at kontrollere udseendet af tændrørene. Det skyldes, at den forkerte blanding kan beskadige motoren og reducere trafiksikkerheden. Tag en prøvetur på motorvejen eller en lang køretur med fuld gas, og tjek derefter tændrørenes udseende. Om nødvendigt skal der foretages yderligere indstillinger. Hvis du ikke har meget erfaring og ønsker at spille sikkert, så overlade disse indstillinger til en specialiseret garage udstyret med et dynamometer.