Gør-det-selv reparation af koblingens hydrauliske drev VAZ 2107

Den hydrauliske koblings hovedfunktion er at give en kortvarig adskillelse af svinghjul og transmission ved gearskift. Hvis VAZ 2107 koblingspedalen trykkes meget let eller straks svigter, bør du tænke på at pumpe udløserlejedrevet hydraulikcylinder. For nøjagtigt at identificere problemet skal du kontrollere væskeniveauet i hovedcylinderbeholderen. Du kan reparere koblingen uden at kontakte en bilservicespecialist.

Princippet om drift af koblingsdrevet VAZ 2107

Koblingen til- og frakobles af udløserlejet. Han bevæger sig fremad og trykker på kurvens fjederhæl, som igen trækker trykpladen tilbage og derved frigiver den drevne skive. Udløserlejet drives af koblingens on/off gaffel. Dette åg kan drejes på svirvelen på flere måder:

• ved hjælp af hydraulisk drev;
• fleksibelt, holdbart kabel, hvis spænding justeres automatisk.
  

  Koblingen til- og frakobles ved hjælp af et udløserleje, som presser på kurvens fjederfod, hvorved trykpladen trækkes tilbage og den drevne skive frigøres.

Funktionsprincippet for den hydrauliske kobling VAZ 2107 er ret simpelt. Når motoren er i gang, og koblingspedalen er i opad (nedtrykket) position, roterer koblingen og svinghjulet som en enhed. Når pedalen 11 trykkes ned, bevæger den stangen med stemplet på hovedcylinderen 7 og skaber bremsevæsketryk i systemet, som overføres gennem røret 12 og slangen 16 til stemplet i arbejdscylinderen 17. Stemplet på sin side , presser på stangen, der er forbundet med enden af ​​koblingsgaflen 14 Når hængslet tændes, bevæger gaflen i den anden ende udløserlejet 4, som presser på kurvens 3 fjederhæl. Som et resultat bevæger trykpladen sig væk fra den drevne skive 2, frigives denne og mister trækkraften med svinghjulet 1. Som følge heraf stopper den drevne skive og gearkassens indgangsaksel. Sådan kobles den roterende krumtapaksel fra gearkassen, og der skabes betingelser for at skifte hastighed.

Lær, hvordan du selv diagnosticerer koblingen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Enheden af ​​hovedelementerne i det hydrauliske drev

Koblingen på VAZ 2107 styres af et hydraulisk drev, hvor trykket skabes ved hjælp af en påhængsmotor pedalmekanisme. Hovedelementerne i det hydrauliske drev er:

• koblingshovedcylinder (MCC);
• rørledning;
• slange;
• koblings slavecylinder (RCS).

Drevets ydeevne afhænger af driftsvæskens volumen og tekniske egenskaber, som normalt bruges til VAZ 2107 bremsevæske (TF) DOT-3 eller DOT-4. DOT er betegnelsen for et system af krav til de fysisk-kemiske egenskaber af TF, udviklet af Institute of the US Department of Transportation (DOT - Department of Transportation). Overholdelse af disse krav er en forudsætning for fremstilling og certificering af væsken. Sammensætningen af ​​TJ omfatter glykol, polyestere og additiver. DOT-3 eller DOT-4 væsker har en lav pris og anbefales til brug i tromle-type bremsesystemer og hydrauliske koblingsdrev.

Hovedelementerne i koblingens hydrauliske drev er master- og slavecylindre, rørledning og slanger.

Enheden og formålet med koblingshovedcylinderen

GCC er designet til at skabe tryk af arbejdsvæsken ved at flytte stemplet forbundet med koblingspedalen. Den er installeret i motorrummet lige under pedalmekanismen, monteret på to tappe og forbundet til arbejdsvæskebeholderen med en fleksibel slange. Cylinderen er arrangeret som følger. I dens krop er der et hulrum, hvori en returfjeder, et arbejdsstempel udstyret med to tætningsringe og et flydende stempel er placeret. Den indvendige diameter af GCC er 19,5 + 0,015-0,025 mm. Rust, ridser, spåner er ikke tilladt på cylinderens spejlflade og stemplernes ydre overflader.

GCC-huset indeholder en returfjeder, arbejds- og flydende stempler.

Udskiftning af hovedcylinder

Udskiftning af GCC er ret simpelt. Dette vil kræve:

• et sæt skruenøgler og hoveder;
• rundnæsetang til fjernelse af holderingen;
• en lang tynd skruetrækker med en slids;
• engangssprøjte til 10-22 ml;
• en lille beholder til at dræne arbejdsvæsken.

Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:

1. Arbejdsvæsken drænes fra det hydrauliske koblingsdrev. For at gøre dette kan du bruge en medicinsk sprøjte eller blot trække ærmet af GCS-fittingen.
   

   For at fjerne GCS skal du løsne klemmen med en tang og trække slangen af, der kommer fra reservoiret med arbejdsvæsken fra fittingen
2. Med en 10 åben skruenøgle skrues væsketilførselsrøret til arbejdscylinderen af. I tilfælde af vanskeligheder kan du bruge en speciel ringnøgle med en slids til røret og en spændeskrue. Ved hjælp af en sådan nøgle slukkes beslagets fastsiddende møtrik uden problemer.
   

   For at demontere GCC'en skal du bruge hovedet og skralde til at skrue de to møtrikker af, der fastgør koblingens hovedcylinder
3. Med en skruenøgle eller et 13-hoved skrues møtrikkerne, der fastgør GCC'en til motorrummets frontpanel, af. Hvis du har problemer, kan du bruge væskenøglen WD-40.
4. GCC fjernes forsigtigt. Hvis den har siddet fast, kan den flyttes fra sin plads ved forsigtigt at trykke på koblingspedalen.

Mere om enheden og udskiftning af GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontering og montering af hovedcylinderen

Efter forsigtigt at fjerne GCC'en fra sædet, kan du begynde at adskille den. Dette gøres bedst på et bord eller arbejdsbord med god belysning i følgende rækkefølge:

1. Rengør de ydre overflader af huset for forurening.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende gummidæksel. Skru fittingen af ​​den slange, der går til tanken med arbejdsvæsken.
   

   Ved adskillelse af GCC skrues og fjernes beslaget, hvorpå slangen fra bremsevæskebeholderen er sat på.
3. Brug en rundtang til forsigtigt at klemme og trække låseringen ud af rillen.
   

   Holderingen fjernes fra GCC-legemet ved hjælp af en rundtang
4. Skru GCC-stikket af.
5. Skub forsigtigt hovedcylinderens bevægelige dele ud af huset med en skruetrækker - skubbestemplet, hovedcylinderstemplet med o-ringe og fjederen.
6. Efterse omhyggeligt alle fjernede elementer for mekaniske skader, slitage og korrosion.
7. Udskift dele, der er uegnede til videre arbejde, med nye dele fra reparationssættet.
8. Udskift alle gummiprodukter (ringe, pakninger) uanset deres grad af slid.
9. Før montering, påfør ren bremsevæske på alle bevægelige dele og spejlets overflade.
10. Vær særlig opmærksom på korrekt montering af fjeder, stempler og GCC-skubber ved montering.

Montering og installation af den samlede eller nye GCC udføres i omvendt rækkefølge.

Video: udskiftning af koblingens hovedcylinder VAZ 2101-07

Udskiftning af koblingens hovedcylinder VAZ 2101-2107

Enheden og formålet med koblingens slavecylinder

RCS sikrer bevægelsen af ​​pusheren på grund af trykket fra TJ skabt af hovedcylinderen. Cylinderen er placeret et svært tilgængeligt sted i bunden af ​​gearkassen og er fastgjort til koblingshuset med to bolte. Den bedste måde at komme til er nedefra.

Udformningen af ​​arbejdscylinderen giver mulighed for selvreparation ved hjælp af et reparationssæt

Dens design er lidt enklere end designet af GCC. RCS er et hus, inden i hvilket der er et stempel med to tætningsgummiringe, en returfjeder og en pusher. Dens arbejdsforhold er mærkbart værre end hovedcylinderens. Snavs, stød fra sten eller vejforhindringer kan få gummibeskyttelseshætten til at knække, og forskellige forurenende stoffer kommer ind i kabinettet. Som et resultat vil sliddet på tætningsringene accelerere, ridser vil opstå på cylinderspejlet og ridser på stemplet. Designerne sørgede dog for muligheden for at reparere hoved- og arbejdscylindrene ved hjælp af reparationssæt.

Udskiftning af arbejdscylinder

Det er mere bekvemt at udskifte RCS'en på et synshul, overkørsel eller lift. Dette vil kræve:

• sæt skruenøgler;
• skruetrækker;
• tænger;
• bremsevæske DOT-3;
• konserveringsvæske;
• beholder til opsamling af driftsvæske.

Ved demontering af arbejdscylinderen skal følgende trin tages:

1. Løsn hydraulikslangefittingen med en skruenøgle i 17.
2. Træk enden af ​​returfjederen ud af hullet i den udragende ende af gaflen.
3. Brug en tang til at trække splittappen ud, der låser RCS-skubberen.
   

   Stiften fjernes fra skubbehullet ved hjælp af en tang
4. Med et 13-hoved skrues de to skruer, der fastgør RCS'en på koblingshuset, ud og trække dem ud sammen med fjederbeslaget.
   

   Beslaget til fastgørelse af returfjederen fjernes sammen med boltene
5. Fjern skubbestangen fra slavecylinderen og fjern selve slavecylinderen.
6. Skru monteringen af ​​bremsevæskeslangen af ​​og dræn den i en tidligere udskiftet beholder.

Der skal udvises forsigtighed, når slangefittingen frakobles slavecylinderen for ikke at beskadige eller miste O-ringen.

Demontering og montering af arbejdscylinderen

Demonteringen af ​​RCS udføres i en bestemt rækkefølge. Til dette har du brug for:

1. Fjern forsigtigt den beskyttende gummihætte.
   

   Den beskyttende gummihætte fjernes fra arbejdscylinderen med en skruetrækker
2. Rengør de ydre overflader af huset for snavs.
3. Klem og træk låseringen ud med en rundtang.
4. Skru proppen af, og lirk og fjern forsigtigt returfjederen med en skruetrækker.
5. Skub stemplet ud med gummipakninger.
6. Undersøg omhyggeligt alle elementer i RCS for skader, slitage og korrosion.
7. Udskift defekte dele fra reparationssættet.
8. Skyl huset og alle dele med en speciel konserveringsvæske.
9. Før montering sænkes stemplet med o-ringe ned i en beholder med ren kølevæske. Påfør den samme væske i et tyndt lag på cylinderens spejl.
10. Når du samler RCS'en, skal du være særlig forsigtig ved montering af returfjeder og stempel.

Installation af RCS på dets sæde udføres i omvendt rækkefølge.

Mere om udskiftning af VAZ 2107 koblingen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: udskiftning af koblingens slavecylinder VAZ 2101–2107

Udskiftning af koblingsslavecylinderen på en VAZ 2101 - 2107 Gør det selv

Fejl i den hydrauliske kobling VAZ 2107

Forkert betjening af det hydrauliske drev fører til en fejlfunktion af hele koblingsmekanismen.

Koblingen kobler ikke helt fra (koblingen "leder")

Hvis det er svært at tænde for den første hastighed, og bakgearet ikke tændes, eller det også er svært at tænde, er det nødvendigt at justere pedalens slag og RCS'ens slag. Da hullerne øges, skal de reduceres.

Koblingen går ikke helt i indgreb (koblingen glider)

Hvis bilen med et skarpt tryk på gaspedalen accelererer med besvær, mister kraft ved stigninger, brændstofforbruget stiger, og motoren overophedes, skal du kontrollere og justere pedalslaget og bevægelsesafstanden for arbejdscylinderstangen . I dette tilfælde er der ingen huller, så de skal øges.

Koblingen virker "ryk"

Hvis bilen rykker ved start, kan årsagen til dette være en funktionsfejl i GCC- eller RCS-returfjederen. Mætningen af ​​arbejdsvæsken med luftbobler kan føre til de samme konsekvenser. Årsagerne til den ustabile drift af koblingskontrolhydraulikken bør findes og elimineres.

Pedalen fejler og vender ikke tilbage

Årsagen til pedalfejl er normalt et utilstrækkeligt volumen af ​​driftsvæske i reservoiret på grund af lækage i arbejdscylinderen (oftere) eller hovedcylinderen. Hovedårsagen til dette er beskadigelse af beskyttelseshætten og indtrængning af fugt og snavs i cylinderen. Gummipakninger slides, og der dannes mellemrum mellem dem og cylindervæggene. Gennem disse revner begynder væsken at strømme ud. Det er nødvendigt at udskifte gummielementerne, tilføje væske til tanken til det nødvendige niveau og fjerne luft fra systemet ved at pumpe.

Tilføj ikke brugt bremsevæske til det hydrauliske koblingskontrolsystem, da det indeholder små luftbobler.

Justering af arbejdscylinderens pedalslag og skubber

Pedalens frie spil reguleres af en begrænsningsskrue og bør være 0,4–2,0 mm (afstanden fra den øverste position til stoppet af skubberen i hovedcylinderens stempel). For at indstille den nødvendige frigang løsnes skruelåsemøtrikken med en skruenøgle, hvorefter selve skruen roterer. Pedalens arbejdsslag skal være 25–35 mm. Du kan justere den med skubberen på arbejdscylinderen.

For at justere positionen af ​​koblingspedalen ved hjælp af grænseskruen skal du bruge en målelineal og en nøgle til 10

Længden af ​​arbejdscylinderens skubber påvirker direkte mellemrummet mellem endefladen af ​​udløserlejet og den femte kurv, som skal være 4-5 mm. For at bestemme frigangen skal du fjerne returfjederen fra udløserlejegaflen og flytte selve gaflen med hånden. Gaffelen skal bevæge sig inden for 4-5 mm. For at justere mellemrummet skal du bruge en 17 nøgle til at løsne låsemøtrikken, mens du holder justeringsmøtrikken med en nøgle 13. Under justeringen skal skubberen fastgøres. For at gøre dette har han en nøglefærdig flad på 8 mm, som det er praktisk at hægte på med en tang. Efter indstilling af den nødvendige frigang, spændes låsemøtrikken.

Justering af længden af ​​arbejdscylinderens stang giver dig mulighed for at ændre afstanden mellem udløserlejet og den femte kurv samt mængden af ​​bevægelse af koblingspedalen

Arbejdsvæske til hydraulisk kobling VAZ 2107

Det hydrauliske koblingsdrev bruger en speciel væske, som også bruges i bremsesystemet på klassiske VAZ-modeller. I begge tilfælde er det nødvendigt at skabe et arbejdsmiljø, der kan modstå højt tryk og ikke ødelægger gummiprodukter. Til VAZ anbefales det at bruge sammensætninger som ROSA DOT-3 og ROSA DOT-4 som en sådan væske.

I klassiske VAZ-modeller anbefales det at bruge DOT-3 eller DOT-4 bremsevæske som arbejdsvæske til koblingens hydrauliske drev.

Den vigtigste egenskab ved TJ er kogepunktet. I ROSA når det 260^оC. Denne egenskab påvirker direkte væskens levetid og bestemmer dens hygroskopicitet (evne til at absorbere vand). Akkumuleringen af ​​vand i den flydende væske fører gradvist til et fald i kogepunktet og tabet af væskens oprindelige egenskaber.

Til den hydrauliske kobling VAZ 2107 kræves 0,18 liter TJ. Det hældes i en speciel tank til arbejdsvæsken, som er placeret i motorrummet nær venstre vinge. Der er to tanke: den yderste er til bremsesystemet, den nærmeste er til den hydrauliske kobling.

Levetiden for arbejdsvæsken i den hydrauliske kobling VAZ 2107 reguleret af producenten er fem år. Det vil sige, at væsken hvert femte år skal skiftes til en ny. Det er nemt at gøre. Du skal køre bilen ind i et udsigtshul eller overkørsel og udføre følgende trin:

• skru låget af reservoiret til arbejdsvæsken;
• rengør arbejdscylinderen for snavs;
• skru fittingen af ​​med slangen og indsæt enden af ​​slangen i en tidligere forberedt beholder;
• ved at trykke på koblingspedalen for helt at dræne væsken fra systemet;
• skru fittingen på plads;
• påfyld frisk bremsevæske;
• udluft koblingens hydrauliske drev i henhold til algoritmen beskrevet nedenfor.

Udluftning af den hydrauliske kobling VAZ 2107

Hovedformålet med at udlufte koblingens hydrauliske drev er at fjerne luft fra TJ'en gennem en speciel fitting placeret på den arbejdende hydrauliske cylinder på udløserlejedrevet. Luft kan trænge ind i koblingshydrauliksystemet på forskellige måder:

• gennem hullerne ved slangeforbindelsespunkterne;
• gennem løse gevindforbindelser;
• ved udskiftning af arbejdsvæsken;
• ved reparation eller udskiftning af GCC eller RCC.

Det skal forstås, at koblingskontrol ved hjælp af hydraulik refererer til anordninger, der ofte bruges under køretøjets drift. Tilstedeværelsen af ​​luftbobler i udløserlejets drivsystem vil gøre det vanskeligt for håndtaget at skifte til lavt gear, når det trækkes væk. Det er nemmere at sige: æsken vil "brumle". Kørsel bliver næsten umuligt.

Værktøj og materialer

For at fjerne luft fra koblingens hydrauliske drev skal du bruge:

• et sæt skruenøgler og skruenøgler;
• en hammer;
• slids- og stjerneskruetrækkere;
• tænger;
• målelineal, firkant;
• WD-40 eller anden rustfjerner;
• gennemsigtig gummislange med diameteren svarende til beslaget;
• en lille beholder til opsamling af driftsvæske;
• arbejdsvæske til påfyldning eller udskiftning.
  

  For at udlufte VAZ 2107 koblingens hydrauliske drev skal du bruge et sæt værktøjer, gummihandsker til at beskytte dine hænder, en gummislange og en beholder med bremsevæske

Udluftning af koblingens hydrauliske drev kan kun startes efter eliminering af alle identificerede defekter i hoved- og arbejdscylinderen, røret og slangerne til tilførsel af driftsvæske. Der arbejdes på et udsigtshul, overkørsel eller elevator, og der kræves en assistent.

Koblingsblødningsprocedure

Det er ret nemt at downloade. Handlinger udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi skruer hætten af ​​på tanken med GCS-driftsvæsken.
   

   For at udlufte den hydrauliske kobling skal du skrue hætten på reservoiret af med arbejdsvæsken
2. Brug en skruetrækker til at fjerne beskyttelseshætten på afløbsfittingen på arbejdscylinderen og sætte et gennemsigtigt rør på det, hvis anden ende er indsat i beholderen.
3. Assistenten trykker kraftigt på koblingspedalen flere gange (fra 2 til 5) og fikserer den trykket.
   

   Når du udlufter koblingens hydrauliske drev, skal du trykke hårdt på koblingspedalen flere gange og derefter holde den nede
4. Med en nøgle på 8 drejer vi fittingen for at fjerne luft en halv omgang mod uret og observerer udseendet af bobler.
   

   For at dræne bremsevæsken med luftbobler drejes beslaget en halv omgang mod uret.
5. Assistenten trykker på pedalen igen og holder den nede.
6. Vi fortsætter med at pumpe, indtil luften er helt fjernet fra systemet, det vil sige indtil gasbobler holder op med at komme ud af væsken.
7. Fjern slangen, og spænd fittingen, indtil den stopper.
8. Vi kontrollerer væskeniveauet i tanken og fylder den om nødvendigt op til mærket.

Video: koblingsblødning VAZ 2101–07

Da udluftning af hydraulikken i koblingsdrevet er den sidste handling, der udføres efter eliminering af alle funktionsfejl i koblingskontrolsystemet, er det nødvendigt at udføre det omhyggeligt, nøjagtigt, konsekvent. Koblingspedalens arbejdsslag skal være fri, ikke særlig vanskelig, med en obligatorisk tilbagevenden til sin oprindelige position. Venstre fod bruges ofte til kørsel, så det er vigtigt at justere den frie og arbejdsmæssige vandring af påhængskoblingspedalen korrekt.

Udluftning af det hydrauliske koblingsdrev på klassiske VAZ-modeller kræver ingen særlig viden og færdigheder. Ikke desto mindre er denne enkle betjening meget vigtig for at opretholde køretøjets kontrollerbarhed. Det er ret simpelt at udlufte den hydrauliske kobling selv. Dette vil kræve et standardsæt af værktøjer, en assistent og omhyggelig at følge instruktionerne fra specialister.