Tandrem til Santa Fe

Hyundai Santa Fe har været i produktion siden 2001. Bilen præsenteres i tre generationer, med diesel- og benzinmotorer i forskellige størrelser. Bilens tandremme monteres afhængig af motortype og til dels afhængig af bilens fremstillingsår.

Tandrem Santa Fe Diesel

For dieselbiler Santa Fe af første og anden generation med et volumen på 2,0 og 2,2 liter med D4EA, D4EB-motorer installerer producenten en tandrem med artikelnummer 2431227000. Den gennemsnitlige pris er 1800 rubler. Producer - KONTITECH. Direkte analog af originalen - ST-1099. Prisen på delen er 1000 rubler. Også sammen med tandremmen skifter ruller: bypass - 2481027000, gennemsnitspris - 1500 rubler og strammer - 2441027000, prisen på delen - 3500 rubler.

De samme tandremme er installeret på Santa Fe Classic 2.0 og 2.2 dieselbiler fremstillet af den russiske TAGAZ-fabrik.

Karakteristika for den originale tandrem 2431227000

bred	Antal tænder	Vægt
28mm	123	180 gram

De mest berømte analoger af den originale tandrem på Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Producent: Døre. Den gennemsnitlige pris er 1700 rubler En analog af høj kvalitet, ikke ringere i kvalitet i forhold til originalen. Denne model er mærket XS, hvilket betyder en mere forstærket konstruktion;
• 123 EN28. Producer - DONGIL. Pris - 700 rubler. Den største fordel ved denne reservedelsmodel er dens pris og acceptabel kvalitet.

Siden 2010 er Santa Fe-dieselbiler blevet udstyret med timingkæder i stedet for remme. Grunden til dette er installationen af ​​en D4HB dieselmotor, med kædetræk. Fabriksdel 243612F000. Den gennemsnitlige pris er 2500 rubler.

Tandrem Santa Fe 2.4

Alle 2,4-liters benzin Santa Fe-biler med G4JS-G- og G4KE-motorer er fra fabrikken udstyret med en tandrem med artikelnummer 2431238220. Gennemsnitsprisen er 3400 rubler. Denne erstatningsmodel kan også sælges under det gamle reservedelsnummer 2431238210. Leveret af Contitech. Producentens analog - CT1075. Den gennemsnitlige pris er 1200 rubler. Sammen med Santa Fe 2.4 benzin tandremmen ændres følgende dele:

• Spændingsrulle - 2445038010. Pris - 1500 rubler.
• Hydraulisk strammer - 2441038001. Pris - 3000 rubler.
• Bypass rulle - 2481038001. Pris - 1000 rubler.

På Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzin (motormodifikation G4JS-G), så den originale tandrem 2431238220 er også velegnet til det.

Funktioner af den originale tandrem 2431238220

bred	Antal tænder	Vægt
29mm	175	250 gram

De mest berømte analoger:

• 1987949623. Producent - Bosch. Den gennemsnitlige pris er 1100 rubler. Denne vare har gode kundeanmeldelser. Beskyt den deklarerede ressource med minimalt slid;
• T-313. Producer - GATE. Pris - 1400 rubler. Han har kun positive anmeldelser. En stor fordel ved denne model er også, at procentdelen af ​​forfalskninger på markedet er ekstremt lille.

Tandrem Santa Fe 2.7

For alle generationer af 2,7-liters benzin Santa Fe med G6EA- og G6BA-G-motorer er der installeret en tandrem med artikelnummer 2431237500. Gennemsnitsprisen på et stykke er 4200 rubler. Producenten er den samme som i alle de andre: Contitech. Direkte analog - del CT1085. Prisen er 1300 rubler. Sammen med tandremmen skifter vi:

• spændingsrulle - 2481037120. Pris - 1000 rubler.
• bypass rulle - 2445037120. Pris - 1200 rubler.
• hydraulisk strammer - 2441037100. Pris - 2800 rubler.

De samme motorer er installeret på benzinen Hyundai Santa Fe Classic med et volumen på 2,7 liter. Derfor er den originale tandrem 2431237500 også velegnet til Classic.

Funktioner af den originale tandrem 2431237500

bred	Antal tænder	Vægt
32mm	207	290 gram

De mest berømte analoger af den originale tandrem på Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producer - GATE. Prisen på delen er 1700 rubler. Som alle dele af denne producent er denne model af god kvalitet. Den er mere populær blandt købere end originalen. Designet af dette bælte er også forstærket, da XS-mærket er til stede i navnet;
• 94838. Producent - DAYCO. Prisen på delen er 1100 rubler. En fremragende mulighed i pris/kvalitetskategorien. At dømme efter kundeanmeldelser klarer denne del sin levetid godt.

Hvornår skal man ændre det?

Ifølge Hyundai Santa Fe vedligeholdelsesstandarder, både i benzin- og dieselmotorer, anbefaler producenten at skifte tandremmen hver 60 kilometer. Faktisk har originale tandremme normalt en længere levetid. Mange Santa Fe-bilejere ændrer det efter 70-90 tusinde kilometer. I dette tilfælde, efter den planlagte kørsel, er det nødvendigt konstant at overvåge tandremmen, da dens brud truer med bøjede ventiler og i nogle tilfælde et ødelagt cylinderhoved.

Hvorfor spiser tandrem

I alt er der syv hovedårsager til, at tandremmen æder op. Til at begynde med vil vi blot liste og beskrive dem, og i næste afsnit vil vi tale om, hvordan hvert problem kan løses.

1. Forkert remspænding. Især hvis bæltet er for stramt, er det muligt, at der opstår slid på en af ​​dets kanter, da der dannes en betydelig friktionskraft der.
2. Dårlig kvalitet bælte. Nogle gange opstår der en situation, når indenlandske producenter producerer bælter af lav kvalitet, der er lavet af materiale, der ikke opfylder standarderne eller i strid med produktionsteknologier. Især hvis dette bælte er billigt og af et ukendt mærke (bare en falsk). Dens tværsnitsoverflade er muligvis ikke ensartet, men kan have form som en kegle eller oval.
3. Bombebortskaffelse. Især taler vi om slid på vandpumpens lejer. Dette kan få tandremmen til at glide til den ene side.
4. Pumpen monteres skævt. Dette er dog et ret usædvanligt tilfælde, hvis sandsynlighed er ekstremt lille, for hvis den er skæv selv med et par millimeter (på grund af resterne af den gamle pakning eller bare snavs), så vil der opstå en kølevæskelækage.
5. Rulleproblemer. Som et bælte kan det være almindelig dårlig kvalitet. I øjeblikket laves ruller ofte på basis af enkeltrækkede lejer, som er ressourcekrævende og kan spille. Det er også muligt, at overfladen af ​​perlen ikke er glat, men snarere konisk eller oval. Naturligvis vil bæltet på en sådan overflade "gå" i den ene eller den anden retning.
6. Ødelagt gevind. Hvis boltmøtrikken overspændes, kan gevindene på selve tappen eller gevindene inde i aluminiumsblokken blive beskadiget eller beskadiget. På grund af dette er tappen ikke installeret strengt vinkelret på planet, men i en lille vinkel.
7. Rullestiftkurve. Dette er strammerskiven. En ret almindelig årsag forårsaget af uprofessionel installation af en ny strammer. I dette tilfælde opstår der ofte en situation, når tilspændingsmomentet for den excentriske møtrik er valgt ikke i henhold til den tekniske dokumentation, men "fra hjertet", det vil sige med en margin. Dette fører igen til, at selv den mindste forskydning (op til 0,1 mm) vil føre til, at tandremmen glider mod motoren eller forskydning i den modsatte retning.
8. Tappen kan bøje, hvis den drejes med et drejningsmoment på mere end 4,2 kgfm. Dataene er relevante for alle forhjulstrukne køretøjer, hvor dette problem er mere almindeligt.

Som praksis viser, er den sidst beskrevne årsag mest almindelig. Og bilister har fundet frem til en universel metode, hvormed man kan rette op på situationen.

Metoder til eliminering af nedbrydning

Nu lister vi metoderne til at eliminere disse årsager. Vi går i samme rækkefølge.

Bæltespænding. Først skal du kontrollere spændingsniveauet og sammenligne det med den anbefalede bilproducent (normalt angivet i den tekniske dokumentation for bilen, den kan også findes på internettet). Hvis denne værdi er højere end anbefalet, skal spændingen løsnes. Dette gøres med en momentnøgle. Hvis du ikke har det, er det bedst at kontakte en bilservice. I ekstreme tilfælde kan du udføre denne procedure "med øjet", men ved første lejlighed skal du bruge de angivne enheder. Du kan også bruge et almindeligt dynamometer og en almindelig skruenøgle til dette.

Dårlig kvalitet bælte. Hvis stivheden i de to ender af båndet er forskellig, så opstår der en situation, hvor fordelerrullen sluger båndet fra den blødere side. Du kan kontrollere dette ved at udskifte dens højre og venstre side. Hvis den anden side efter udskiftning ikke bliver slidt, så ligger fejlen i bæltet. Der er kun én vej ud - at købe og installere en ny, bedre del.

Slid på pumpelejet. For at diagnosticere dette problem skal du fjerne bæltet og kontrollere sløret på den tandede remskive. Hvis der er slør, skal delen udskiftes. Lejer kan ikke repareres.

Pumpen monteres skævt. Denne situation er mulig, hvis den tilstødende overflade under den tidligere udskiftning var dårligt rengjort, og små partikler af den gamle pakning og/eller snavs forblev, men hvis dette skete, vil du højst sandsynligt forstå dette ved en lækage, der opstod efter påfyldning af frostvæske og start motoren. Når du installerer en ny pumpe (eller endda en gammel, hvis den er i god stand), skal du sørge for grundigt at rengøre begge overflader (inklusive bolteplaceringer) på både pumpen og motorhuset og installere en ny pakning. I nogle tilfælde placeres en tætningsmasse i stedet for en pakning under pumpen.

Rulleproblemer. Videoen skal gennemgås. Du skal have minimalt spil og en plan arbejdsflade. For at kontrollere kan du bruge en lineal eller et andet lignende objekt med den nødvendige bredde. Det giver også mening at kontrollere tilstedeværelsen af ​​fedt i lejet. Hvis det er lille, tilføj det. Hvis rullen er af dårlig kvalitet, skal den udskiftes. Det er næsten umuligt at reparere lejet, og endnu mere overfladen af ​​rullen.

Ødelagt gevind. Der er to muligheder for at afhjælpe denne situation. Den nemmeste måde er at bruge en stang med passende diameter til at dreje det indvendige gevind og/eller en matrice til at dreje et lignende gevind på tappen. En anden mulighed er mere besværlig og involverer fuldstændig demontering af blokken for at genoprette den angivne tråd. Denne metode bruges, hvis det af en eller anden grund ikke er muligt at bruge et sværd.

Rullestiftkurve. Det er næsten umuligt at fastgøre stiften mekanisk. Nogle gange (men ikke i alle tilfælde, og det afhænger af tappens krumningsgrad og stedet for dens krumning), kan du prøve at skrue tappen af ​​og skrue den tilbage, men fra den anden side. Hvis krumningen er lille, kan denne løsning være en succes. Men i de fleste tilfælde bruges shims. Vi vil overveje dette emne separat, da de fleste bilister betragter denne metode som et rigtigt vidundermiddel, hvis tandremmen spiser fra motorsiden eller fra den modsatte side.

Brug af shims, når bæltet glider

Håndvaske kan laves uafhængigt, for eksempel fra kroppen af ​​aluminiumsdåser til øl, kaffe, eller du kan bruge færdige fabriksdåser. Det vigtigste er, at skiverne har samme størrelse som afstandsringen, der er installeret mellem blokken og gearets excentriske. Der er to muligheder. Den første bruger fabriksskiver. Tykkelse og mængde vælges empirisk. Anvendelsen af ​​denne metode er tvetydig, da skiverne er flade, og derfor vil rullens kontaktplan forblive parallelt med det. Denne metode hjalp dog nogle bilister.

En anden måde er at lave halvmåneskiver selv. Antallet og bredden af ​​skiver er også valgt empirisk. Brugen af ​​sådanne skiver er mere bekvem, da de kan bruges til at ændre hældningsvinklen for tappen og rullen, så den danner en normal i forhold til cylinderblokhusets plan.

Installationen af ​​vaskemaskinen skal udføres i henhold til diagrammet vist på figuren. Især, hvis tandremmen glider mod motoren, bør skiven(e) installeres tættere på midten af ​​blokken. Hvis bæltet bevæger sig væk fra motoren, så omvendt - tættere på kanten af ​​blokken. Ved montering af skiverne anbefales det at bruge en varmebestandig fugemasse, der forhindrer dem i at glide til den ene side med eller uden belastning.