Tandrem eller kæde. Hvad virker bedst?

Er det værd at lede efter en bil gennem prisme af en timing drive type? Sandsynligvis ikke, men efter køb er det bedre at finde ud af, om bæltet eller kæden fungerer der.

Timingdrevet er et varmt emne for mange bilmodeller, hvis motorer har en overliggende knastaksel eller knastaksler. En lang kæde eller en fleksibel tandrem bruges typisk til at overføre kraft til knastaksler fra en krumtapaksel langt væk. Det er her problemerne begynder. Tandremme kan gå i stykker for tidligt på grund af for stort slid eller kan gå i stykker på grund af svigt af andre komponenter. Timerkæder kan strække sig og "hoppe" på gearene, enten på grund af stålled af dårlig kvalitet, eller på grund af for hurtigt slid eller svigt af kædens glideblokke som strammere og lyddæmpere.

Under alle omstændigheder kan der opstå alvorlige skader på motoren, hvis drevet er af et såkaldt "slip-on" design. Denne "kollision" er muligheden for, at stemplerne kolliderer med ventilerne, når rotationen af ​​krumtapakslen ikke er korrekt synkroniseret med rotationen af ​​knastakslen eller knastakslerne. Et løbebånd eller en kæde forbinder krumtapakslen med knastakslen eller knastakslerne, hvilket sikrer, at disse elementer er korrekt synkroniseret. Hvis remmen går i stykker, eller tandkæden "hopper" på gearene, kan du glemme alt om synkronisering, stemplerne møder ventilerne og motoren "nedes".

Skadens omfang afhænger hovedsageligt af motorhastigheden, hvormed remmen eller kæden svigtede. Den er jo større, jo højere hastighed, hvormed fejlen opstod. I bedste fald ender de med bøjede ventiler, i værste fald med et beskadiget topstykke, revnede eller perforerede linjer og ridsede cylinderforinger. Udgifterne til reparationer afhænger hovedsageligt af størrelsen af ​​den "katastrofe", der er passeret gennem motoren. I mindre radikale tilfælde er PLN 1000-2000 nok, i mere "avancerede" tilfælde skal dette beløb ganges med 4, 5 eller endda 6, når vi har at gøre med en bil af høj klasse. Derfor er det ved køb værd at finde ud af, om den bil, du køber, har en "autokollision" af motoren, og i så fald hvilken type timingdrev den bruger, og om den kan give problemer. Allerede ved det første eftersyn kan man spørge, om der er problemer med timingdrevet, og om det kan holde til det af producenten foreskrevne kilometertal. I mange køretøjer, især dem med tandremme, skal tandremme udskiftes meget hurtigere, end fabriksvejledningen antyder. Forsøm ikke et sådant krav, det er bedre at bruge et par hundrede zloty på et nyt timingdrev end et par tusinde efter stemplerne møder ventilerne.

Redaktionen anbefaler:

Forhøjede bøder til chauffører. Hvad ændrede sig?

Vi tester en attraktiv familievogn

Fartkameraerne holdt op med at virke. Hvad med sikkerheden?

Generelt er tandremme mere tilbøjelige til at forårsage problemer. Kun en lille gruppe biler har ustabile timingkæder eller glidende strimler, der interagerer med dem, hvis fejl fører til "løsnelse" af kæden. Så hvad bruges tandremme til? Lad os vende tilbage til historien. De første bilmotorer med overliggende knastaksler dukkede op i begyndelsen af ​​1910'erne. Datidens kraftenheder var høje på grund af det lange stempelslag, så afstanden mellem knastaksel og krumtapaksel, hvorfra den kunne køres, var betydelig. Dette problem blev løst ved at bruge de såkaldte "kongelige" aksler og vinkelgear. Det "kongelige" knastakseldrev var pålideligt, præcist og holdbart, men tungt og meget dyrt at fremstille. Derfor begyndte de at bruge en meget billigere og lettere kæde til behovene for populære biler med en overliggende knastaksel, og de "kongelige" aksler var beregnet til sportsvogne. Tilbage i XNUMX var kæder i timingdrevet med en "top" aksel standard og forblev det i næsten et halvt århundrede.

Timingskæden med gear er skjult inde i motoren, den kan drive dens hjælpeanordninger såsom oliepumpen, kølevæskepumpen eller indsprøjtningspumpen (dieselmotorer). Som regel er den stærk og pålidelig og holder lige så længe som hele motoren (der er desværre undtagelser). Det har dog en tendens til at forlænge og vibrere, derfor kræver det brug af en strammer og glidelister, der spiller en styrende og lyddæmpende rolle. En enkeltrækket rullekæde (sjældent set i dag) kan køres op til 100 km.

En to-rækket maskine kan arbejde glat selv 400-500 tusinde km. En tandkæde er endnu mere holdbar og samtidig mere støjsvag, men den er meget dyrere end rullekæder. En væsentlig fordel ved timingkæden er, at den advarer bilbrugeren om forestående problemer. Når kæden hænger for meget, begynder den at "gnide" mod motorhuset, der opstår en karakteristisk raslen. Dette er et signal om, at du skal gå til garagen. Kæden har ikke altid skylden, nogle gange viser det sig, at strammeren eller glidestangen skal udskiftes.

Se også: Test af en attraktiv familievogn

Video: informationsmateriale af mærket Citroen

Vi anbefaler: Hvad tilbyder Volkswagen up!?

Den kemiske industri, som udviklede sig dynamisk efter krigen, baseret på billig råolie, forsynede industrien, herunder bilindustrien, med mere og mere moderne plast. De havde flere og flere ansøgninger, til sidst fandt de også vej ind i timing-drevet. I 1961 dukkede den første masseproducerede bil op med en elastisk tandrem, der forbinder krumtapakslen med knastakslen (Glas S 1004). Takket være adskillige fordele begyndte den nye løsning at få flere og flere følgere. Siden XNUMXs har tandremme i gearmekanismen været lige så populære som kæder. Tandremmen, der er lavet af polyurethan, neopren eller specialgummi og forstærket med Kevlar-fibre, er meget let. Den kører også meget mere støjsvag end en kæde. Det kræver ikke smøring, så det bliver uden for motorhuset og er let tilgængeligt under det almindelige hus. Den kan drive endnu mere tilbehør end kredsløbet (plus generator, A/C-kompressor). Dog skal bæltet være godt beskyttet mod snavs og olie. Det giver heller ikke nogen advarsel om, at det kan gå i stykker om et øjeblik.

Som du kan se, er timingkæden den bedste og sikreste løsning til din pung. Det er dog vanskeligt at betinge købet af en bil med dens tilstedeværelse fra motorhjelmen. Du kan leve med en tandrem i timingdrevet, men du skal regelmæssigt tjekke remmens tilstand og lytte til råd fra erfarne mekanikere.