Startrelæ VAZ 2107: formål, funktionsfejl og reparation

Ikke en eneste bil kan undvære en sådan enhed som starter. På VAZ "syv" afhænger ydeevnen af ​​denne node direkte af sundheden for de relæer, der giver strøm og starter starteren. Hvis der er problemer med koblingselementerne, skal årsagerne til problemerne identificeres og elimineres rettidigt.

Startrelæ VAZ 2107

Start af motoren på den klassiske Zhiguli udføres ved hjælp af en starter. Den problemfri drift af denne knude sikres af to relæer - kontrol og retraktor. Hvis der er et problem med disse elementer, vil motoren ikke være i stand til at starte. Derfor er det værd at dvæle ved relætest, fejlfinding, reparation og udskiftning mere detaljeret.

Startrelæ

På alle klassiske Zhiguli-modeller, bortset fra "syv", får starteren strøm direkte fra tændingskontakten (ZZH). Dette design har en betydelig ulempe - kontakterne oxiderer og brænder, hvilket fører til for tidlig svigt af kontaktgruppen. Dette skyldes det faktum, at en strøm, der overstiger 15 A, løber gennem ZZH. På VAZ 2107, for at reducere belastningen på låsekontakterne, begyndte de at installere et ekstra starterrelæ, normeret til en strøm på 30 A. Dette koblingselement bruger en lille strøm, hvilket på ingen måde reducerer pålideligheden af ​​kontaktgruppen.

Startrelæet er normeret til 30 A

Ejerne af den tidligere "klassiker" på grund af den ret hyppige udskiftning af kontakter ZZh monterer selvstændigt et ekstra relæ.

Hvor er

Strukturelt er startrelæet placeret i motorrummet i højre side. Dens fastgørelse er lavet til stænkskærmen (en del af kroppen) med en tap og møtrik. Det er ikke svært at finde relæet, for hvilket det er nok at spore, hvor ledningerne fra startmagnetrelæet er lagt.

Hjælpestartrelæet er placeret under motorhjelmen og er monteret på højre skærm.

Mere om starterenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

inspektion

Hvis du har svært ved at starte motoren på VAZ 2107, skal du først kontrollere betjeningen af ​​skifterelæet. Hvis delen viser sig at være brugbar, kan du fortsætte med at søge efter problemer. For at diagnosticere omskiftningselementet skal du bruge et multimeter eller en "kontrol" (en almindelig 12 V bilpære og ledninger til at forbinde den). Relæets ydeevne bestemmes som følger:

1. Vi fjerner stikket fra relæet og kontrollerer kontakternes tilstand i blokken og på selve relæet. Om nødvendigt renser vi dem med sandpapir.
2. Vi kontrollerer tilstedeværelsen af ​​masse på kontakt 86 i blokken. For at gøre dette kontrollerer vi modstanden i forhold til kroppen med et multimeter, det skal være nul.
3. Vi måler spændingen ved ben 85, mens vi forsøger at starte motoren. Parameteren skal være lig med 12 V. Når tændingen er slået til, skal klemme 30 også være strømforsynet. Hvis det er til stede på kontakterne, ligger problemet i relæet.
4. Vi fjerner det ekstra relæ ved at skrue møtrikken af ​​med en skruenøgle.
   

   For at fjerne det ekstra relæ skal du blot skrue møtrikken af ​​tappen
5. Vi påfører spænding fra batteriet til kontakterne 85 og 86 på relæet og sikrer med et multimeter, som indstiller opkaldstilstanden, at konklusion 30 og 87 er lukket for hinanden. Sker dette ikke, skal relæet udskiftes.

Video: kontrol af strømforsyningen til startrelæet på VAZ 2107

Magnetrelæ

Starteren er ved sit design en lille elektrisk motor, hvis speciel kobling (bendix) går i indgreb med motorens svinghjul i flere sekunder, hvilket får krumtapakslen til at rotere. På trods af den lille størrelse af starteren, når motoren startes, passerer strømme, der når hundredvis af ampere, gennem den. Hvis strøm leveres til denne enhed direkte gennem ZZh, så vil ingen kontakter modstå sådanne belastninger og vil brænde ud. Derfor, for at forbinde starteren til strømkilden, bruges et specielt magnetrelæ, hvor kontakter designet til høje strømme er strukturelt tilvejebragt. Denne mekanisme er strukturelt placeret på starterhuset.

Magnetrelæet er monteret direkte på starterhuset.

Den pågældende koblingsenhed har en række funktioner:

• tilslutning af starteren til strømkilden;
• indgreb og fastholdelse af bendix med motorens svinghjul;
• slukke for strømmen til starteren, efter at motoren er begyndt at køre.

Princippet om drift

Retraktoren fungerer i følgende rækkefølge:

1. Når nøglen drejes til ZZh, aktiveres et ekstra relæ.
2. Strøm fra batteriet leveres til traktionsrelæspolen.
3. Under påvirkning af et magnetfelt går ankeret ind i viklingen.
4. Startgaflen sættes i bevægelse og skubber bendix.
5. Starthjulet går i indgreb med kraftenhedens svinghjul.
6. En plade fastgjort til enden af ​​retraktorstangen forbinder kontakterne.

Find ud af om mulige batteriproblemer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Med de beskrevne handlinger starter motoren inden for få sekunder. Efter at starteren er aktiveret, stopper den tilbagetrækkende vikling sit arbejde, og strømmen passerer gennem holdespolen, på grund af hvilken ankeret forbliver i yderpositionen. Tilstedeværelsen af ​​to viklinger reducerer batteriforbruget under motorstart.

Strukturelt har trækkraftrelæet to viklinger designet til at trække ankeret tilbage og holde det

Efter at motoren begynder at arbejde, åbner starterens elektriske kredsløb, strømmen gennem holdespolen stopper med at strømme, og ankeret, på grund af fjederen, tager sin oprindelige position. Samtidig fjernes koblingen og nikkelen fra relækontakterne, bendix bevæger sig væk fra svinghjulet, og starteren afbrydes fra batteriet.

Fejl

Da retraktoren fungerer hver gang kraftenheden startes og udsættes for høje belastninger, bliver den gradvist slidt og svigter. Relæfejl kan bedømmes ud fra karakteristiske tegn:

• når motoren starter, fortsætter starteren med at arbejde og giver en summende lyd;
• i det øjeblik motoren starter, laver relæet et klik, men starteren fungerer ikke;
• Når nøglen drejes, drejer starteren, men går ikke i indgreb med svinghjulet.

Mere om VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problemer kan opstå af flere årsager:

• krænkelse af relæhusets integritet;
• problemer med retraktoren eller holdespolen;
• brændende kontakter;
• foråret svækkelse.

Et af problemerne med retraktorrelæet er skader på huset

Alle disse problemer manifesteres som et resultat af naturligt slid, udbrænding af viklingerne eller ødelæggelse af dele af samlingen.

inspektion

Der er to måder at kontrollere relæet på - uden at afmontere starteren og på den fjernede enhed. Lad os overveje begge muligheder.

Med bil

Vi udfører diagnostik med et multimeter eller "controller":

1. Vurder visuelt integriteten af ​​relæledningerne.
2. Vi kontrollerer driften af ​​relæet, for hvilket vi drejer nøglen i tændingen og lytter til starteren: Hvis klikket er uhørligt, betragtes relæet som defekt.
3. Hvis der er en karakteristisk lyd, men starteren ikke drejer, kan kontaktnikkelen i selve relæet blive brændt. For at kontrollere fjerner vi chippen, der kommer fra ZZh og lukker to gevindkontakter mellem hinanden. Med denne forbindelse vil starteren blive forsynet uden om relæet. Rotation af starteren vil indikere et problem med skifteelementet.
4. Vi forbinder multimeteret til "+" relæet, det vil sige til kontakten, hvor strømmen kommer fra batteriet, og forbinder minus til jord. Vi tænder for tændingen, og hvis spændingen er under 12 V, er batteriladningen højst sandsynligt ikke nok til at starte motoren, men nok til at udløse relæet.

Video: startdiagnostik uden fjernelse fra bilen

På den afmonterede starter

Før du afmonterer starteren, er det nødvendigt at udføre flere trin, der giver dig mulighed for at bestemme fejlen:

• vi kontrollerer tilstanden af ​​batteri- og startterminalerne, batteriopladningen og om nødvendigt renser kontakterne med sandpapir;
• bestemme startrelæets ydeevne.

Hvis de anførte handlinger ikke gav resultater, og starteren stadig ikke fungerer korrekt, afmonterer vi den fra bilen. Vi renser forsamlingen fra forurening, rengør kontakterne, hvorefter vi kontrollerer:

1. Vi installerer starteren nær batteriet.
2. Vi forbinder batteriet og starteren ved hjælp af tykke ledninger med "krokodiller", for eksempel et sæt til at "lyse op". Vi forbinder batteriets minus til etuiet, plus vi anvender det til kontakten på trækrelæet. Hvis der er et tydeligt klik på relæet og fjernelse af bendix, angiver dette relæets arbejdstilstand. Hvis retraktoren ikke virker, skal den udskiftes eller repareres.
   

   For at kontrollere traktionsrelæet leverer vi strøm til dets udgang fra batteriet plus
3. Samtidig kontrollerer vi starterens ydeevne, for hvilken vi anvender "+" til relæets gevindkontakt og lukker den med udgangen af ​​magnetrelæet. Fjernelse af koblingen og rotation af starteren vil indikere driftstilstanden for enheden som helhed.
   

   For at kontrollere starterens fulde ydeevne forbinder vi batteriet plus til relæets gevindkontakt såvel som til aktiveringsudgangen på selve relæet
4. Hvis relæet tænder, men der udsendes et tilbageslag, indikerer dette en funktionsfejl i spolerne. For at diagnosticere retraktoren skal du fjerne den fra starteren, fjerne kernen sammen med fjederen. Vi tænder multimeteret til grænsen for måling af modstand og forbinder enheden igen til massen og viklingerne. Modstanden skal være inden for 1-3 ohm. Hvis du indsætter en kerne, bør den stige til 3-5 ohm. Ved lavere aflæsninger er der mulighed for kortslutning i spolerne, hvilket kræver udskiftning af relæet.

Video: kontrol af startrelæet

Sådan tjekker du selv starteren. Med et batteri og to ledninger)

Hvilket relæ skal man vælge

Retraktorrelæer er sammenklappelige og ikke-sammenklappelige. Det første design er ældre, men sådanne produkter kan udskiftes med den anden mulighed. Til VAZ 2107 og andre "klassikere" er den pågældende enhed produceret af flere producenter:

• KATEK og KZATE (Samara);
• BATE (Hviderusland);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bulgarien);
• Iskra (Hviderusland).

Fra ovenstående liste er produkterne fra KATEK og KZATE af højeste kvalitet. Omkostningerne ved retractor relæer fra disse producenter er omkring 700-800 rubler.

Trækrelæet er produceret af flere producenter, men produkter fra KATEK og KZATE bør foretrækkes

Træk relæ reparation

Demontering af magnetrelæet er nødvendigt i to tilfælde - for at reparere eller udskifte mekanismen. Det er ikke svært at fjerne det, men først skal du afmontere selve starteren fra bilen.

Afmontering af starter og relæ

Fra værktøjerne til arbejde skal du bruge følgende liste:

• flad skruetrækker;
• tast ved 8, 10 og 13.

Proceduren udføres som følger:

1. Fjern terminalen fra det negative batteri.
2. Vi skruer startbeslaget af til koblingshuset.
   

   Starteren er fastgjort med tre bolte til koblingshuset, skru de to øverste af
3. Brug hovedet til at skrue startbeslagene af nedefra.
   

   Skru den nederste bolt af med hovedet og forlængeren
4. Afbryd stikket fra udgangen på traktionsrelæet.
   

   Fjern stikket for at tænde selve relæet fra traktionsrelæet
5. Vi skruer trådfastgørelsesmøtrikken af, som forbinder kontakten på retraktorrelæet til batteriet plus.
   

   Vi skruer strømterminalen af ​​med relæet med en nøgle på 13
6. Vi tager starterenheden ud.
   

   Sæt starteren til siden og træk den op
7. Vi skruer terminalens fastgørelsesanordninger af og bøjer den, så der ikke er nogen forstyrrelse af yderligere demontering.
   

   Vi skruer også strømterminalen af ​​starterviklingen af ​​med en nøgle eller hoved
8. Vi skruer boltene af, der fastgør relæet til starteren.
   

   Relæet er fastgjort til starteren med to skruer, skru dem af med en skruetrækker
9. Vi fjerner omskifterenheden.
   

   Efter at have skruet fastgørelserne af, tager vi trækkraftrelæet ud af starterhuset

demontering

Magnetrelæet skilles ad for at udskifte eller rense kontakterne (pyatakov):

1. Med en nøgle eller hoved til 8 skruer vi fastgørelsen af ​​relædækslet til huset.
   

   Vi skruer fastgørelsen af ​​relædækslet af på huset
2. Vi trykker på boltene og tager dem ud fra bagsiden.
   

   Efter at have skruet møtrikkerne af, trykker vi på boltene og fjerner dem fra huset
3. Vi afmonterer to kontakter, som vi skruer møtrikkerne af på dækslet.
   

   Relæets strømkontakter er fastgjort med møtrikker, skru dem af
4. Skub forsigtigt relædækslet til side, da ledningen forhindrer fuldstændig fjernelse.
5. Vi tager skillingerne ud af låget.
   

   Vi tager kontaktpuderne ud af dækslet
6. Ved hjælp af fint sandpapir renser vi kontakterne og centralpladen for sod. Hvis øret er meget beskadiget, skal du erstatte dem med nye.
   

   Vi renser kontakterne med fint sandpapir for at fjerne brændte områder.
7. Vi samler relæet og installerer starteren i omvendt rækkefølge.

Video: reparation af startertraktionsrelæ

Reparation af retraktor

Fejl i hjælpe- og retraktorrelæerne fører til vanskeligheder eller manglende evne til at starte starteren. Du kan identificere årsagen til problemet ved karakteristiske tegn, og reparationer kan udføres af hver bilist i henhold til trin-for-trin instruktioner.