Testkørsel Lexus NX
Tre dage. Det er hvor længe jeg parkerede Lexus NX i den næste have, så min kone ikke pludselig kunne se, hvilken bil jeg kørte hjem i. Så snart de første fotos af den mindste crossover dukkede op på netværket, begyndte det at vise usædvanlig aktivitet. Generelt begyndte hustruen ligeglad med biler at spørge om dette nye produkt med en manisk afhængighed: hvilken slags motorer, hvor hurtigt det accelererer, hvor meget det koster. Jeg fandt endda ud af kuffertens rummelighed.
Generelt, hvis hun så NX live, og endda for eksempel bemærkede et aftageligt makeup-spejl gemt i den centrale tunnel, var jeg tabt. Du ved, hvordan koner kan overtale. Hun gjorde et trist blik, pudsede med læberne, sukkede, sagde, at hun forstår, at vi ikke har råd til dette, og det er det: du løb for at få et lån, en aftale med djævelen, i ekstreme tilfælde et realkreditlån i fremmed valuta.
Men på den fjerde dag kollapsede min plan. Min kone vendte hjem nøjagtigt gennem gårdspladsen, hvor jeg ved hjælp af synsvinkelsystemet klemte overkrydsningen mellem to biler. Hun kom ud af sin bil, kastede et iskoldt blik på mig, gik rundt i NX, kom ind, var tavs og gik hjem, men efter det gik hun aldrig glip af en mulighed for at gå nogen steder med mig. Værdefuldt stak på berøringspladen og bemærkede, at det ikke var den mest åbenlyse kontrol, kontrollerede navigationen for opfindsomhed sammenlignet med Yandex.Navigator, lyttede til følelsen, da crossover begyndte at ryste ved leddene, klinker godkendende, da jeg pressede gassen hele vejen , bemærkede en mere beskeden end Fiat 500, brændstofforbrug. Selv den forældede grafik på skærmen forårsagede ikke afvisning hos hende.
Tre dage senere blev listen over argumenter for NX fed, ligesom Gargantua: en cool CVT ("Ikke som en robot på Fiat 500"), fede sæder, et stilfuldt ur, det samme kosmetiske spejl og tusind andre små plusser. Måske forblev kun hybridinstallationen uden opmærksomhed - alle disse genopretninger og batterier. Jeg var sikker på, at min kone ikke kunne lade sig fraråde, og jeg kunne virkelig godt lide crossoveren. Men du kan ikke bedrage en kvindes hjerte - det ser ud til, at der mangler noget for status for en drøm i en SUV. Da jeg gav bilen til mine kolleger, om aftenen hilste min kone mig med et spørgsmål: "Hør, men den nye RX er meget, meget smuk, ikke?"
Teknik
Lexus NX er bygget på Toyota RAV4 -platformen, men har forskellige dimensioner. Hvis bredden (1 mm) og akselafstanden (845 mm) er ens for modellerne, er premium crossoverens længde 2 mm (660 mm) længere, og højden er 60 mm (4 mm) mindre.
Men på den fjerde dag kollapsede min plan. Min kone vendte hjem nøjagtigt gennem gårdspladsen, hvor jeg ved hjælp af synsvinkelsystemet klemte overkrydsningen mellem to biler. Hun kom ud af sin bil, kastede et iskoldt blik på mig, gik rundt i NX, kom ind, var tavs og gik hjem, men efter det gik hun aldrig glip af en mulighed for at gå nogen steder med mig. Værdefuldt stak på berøringspladen og bemærkede, at det ikke var den mest åbenlyse kontrol, kontrollerede navigationen for opfindsomhed sammenlignet med Yandex.Navigator, lyttede til følelsen, da crossover begyndte at ryste ved leddene, klinker godkendende, da jeg pressede gassen hele vejen , bemærkede en mere beskeden end Fiat 500, brændstofforbrug. Selv den forældede grafik på skærmen forårsagede ikke afvisning hos hende.
Tre dage senere blev listen over argumenter for NX fed, ligesom Gargantua: en cool CVT ("Ikke som en robot på Fiat 500"), fede sæder, et stilfuldt ur, det samme kosmetiske spejl og tusind andre små plusser. Måske forblev kun hybridinstallationen uden opmærksomhed - alle disse genopretninger og batterier. Jeg var sikker på, at min kone ikke kunne lade sig fraråde, og jeg kunne virkelig godt lide crossoveren. Men du kan ikke bedrage en kvindes hjerte - det ser ud til, at der mangler noget for status for en drøm i en SUV. Da jeg gav bilen til mine kolleger, om aftenen hilste min kone mig med et spørgsmål: "Hør, men den nye RX er meget, meget smuk, ikke?"
NX har det samme firehjulsdrevne system, affjedringslayout og nogle af gulvpanelerne som dets budgetfætter, men kroppen er lettere og stivere. Stålkonstruktionen bruger for eksempel mere aluminium, hvorfra emhætten er fremstillet, og højstyrke stål. NX har McPherson-stivere foran og et multi-link-design bagpå. Men i modsætning til RAV4 modtog Lexus adaptive dæmpere, forskellige affjedrings- og styringsindstillinger.
Vi testede en version med en hybrid installation. Systemets samlede output er 197 hestekræfter. Den består af en 2,5-liters naturligt opsuget motor, en generator, en elektrisk motor og et batteri. Firehjulstræksystemet i NX 300h kaldes Lexus E-Four og bruger en ekstra elmotor, der driver bagakslen, når forhjulene glider. For første gang har Lexus brugt en forudindlæst frontdifferentiale i et AWD-system. Differentialet bruger en flad fjeder mellem sidegearet og skiven, hvilket giver en forspænding, der begrænser momentfordelingen mellem forhjulene.
Ud over denne version sælges en crossover med en 2,0 liter naturligt opsuget motor med en kapacitet på 150 hk og et moment på 193 Nm på det russiske marked. Denne motor er udstyret med et Valvematic-system, der regulerer løft af indsugningsventilerne og rækkevidden for det variable ventiltimingssystem. Valvematic er effektiv ved lave til mellemstore motorbelastninger: det reducerer pumpetab og forbedrer brændstofeffektiviteten.
En anden mulighed er NX med en superladet 2,0-liters enhed. Denne motor yder 238 hk. og et drejningsmoment på 350 Nm. Motoren bruger udvidet ventiltimingsteknologi (Dual VVT-iW). Systemet optimerer drejningsmomentet over hele motorhastighedsområdet og gør det muligt at starte motoren ved hjælp af Otto-cyklussen og derefter skifte til den mere økonomiske Atkinson-cyklus under drift.
Der er et sådant mønster i livet: når du hævder noget kompromisløst, sker der altid noget, der får dig til at skifte mening eller i det mindste tvivl. En lignende ting skete med mig, efter at jeg kørte en Lexus NX. Jeg nedlader til kompakte crossovers - Jeg forstår ikke, hvorfor jeg sidder højere og tager mere plads på parkeringspladsen, hvis dette ikke altid har en positiv effekt på håndtering, sikkerhed og ikke engang tilføjer komfort. Men hybrid NX dukkede op i vores redaktion og forvirrede mine tanker.
I profil er den bevidste oxymoron af design især mærkbar - kroppens glatte linjer er kombineret med moderigtige stemplinger på dørene og skarpe hjørner af detaljerne. Og i hel ansigtet - en overflod af designløsninger: en trapezformet kølergrill, der er karakteristisk for Lexus, med ståldele i form af en boomerang, en kats skelen til LED-forlygter, tynde pile af kørelys, massive udsparinger over tågelygterne. Enten et mirakel eller et monster. Jeg tror, det er sådan karisma ser ud i en kvindes forstand.
Det forekommer mig, at Lexus NX er en af de biler, som koner køber, men ægtemænd vil også køre dem. Den samlede maksimale effekt på NX 300h kraftværket er 197 hk, og det er ganske nok til at give føreren en sund dosis spænding på vejen. På trods af at NX 300h er ringere i dynamik end benzinversionen, forekom den mig mere passende og glattere. Men det største plus ved en hybrid er selvfølgelig evnen til at spare i det mindste lidt, men spare brændstof og samtidig tid, hvilket er et klart plus i Moskvas livsrytme.
Og alligevel er der én ting Lexus, som jeg ikke kan lide – det er en måde at kontrollere mediesystemet på. Remote Touch touchpad'en, som erstattede det traditionelle Lexus joystick, gør dig nervøs – du kan næsten ikke åbne det ønskede bogmærke første gang. Men selve skærmen er meget bekvemt placeret, især hvis der er behov for at bruge navigation.
NX 300h i den konfiguration, som vi testede, vil koste 13 $. Frisk, moderigtigt udseende, god dynamik og en hybridinstallation - det ser ud til, at det ikke er nok til at vælge Lexus NX. Men hvis valget er op til kvinden, så vil et "jeg kan lide" være nok.
Priser og specifikationer
Den mest overkommelige version af NX 200 (150 hk) med forhjulstræk i standardkonfigurationen koster $ 28. Listen over udstyr til en sådan crossover inkluderer syv airbags, hjælpesystemer, når du starter i en op ad bakke, dæktrykovervågning, nødsituation bremseassistance, 194-tommer hjul, stofinteriør, LED-forlygter og baglygter, start / stop-system, elektriske drev til alle vinduer og spejle, opvarmede sidespejle, forrude og forsæder, klimaanlæg med dobbelt zone og et lydsystem med otte højttalere . Komfortpakken, der koster $ 17, føjer læderpolstring, forlygtevasker, LED-tågelygter, regnsensor, fartpilot, parkeringssensorer bagpå til den forrige liste. Endelig $ 29 Progress-indstillingen. udstyret med 850 tommer hjul, nøglefri indgang, opvarmet rat og et bakkamera.
Det forekommer mig, at Lexus NX er en af de biler, som koner køber, men ægtemænd vil også køre dem. Den samlede maksimale effekt på NX 300h kraftværket er 197 hk, og det er ganske nok til at give føreren en sund dosis spænding på vejen. På trods af at NX 300h er ringere i dynamik end benzinversionen, forekom den mig mere passende og glattere. Men det største plus ved en hybrid er selvfølgelig evnen til at spare i det mindste lidt, men spare brændstof og samtidig tid, hvilket er et klart plus i Moskvas livsrytme.
Og alligevel er der én ting Lexus, som jeg ikke kan lide – det er en måde at kontrollere mediesystemet på. Remote Touch touchpad'en, som erstattede det traditionelle Lexus joystick, gør dig nervøs – du kan næsten ikke åbne det ønskede bogmærke første gang. Men selve skærmen er meget bekvemt placeret, især hvis der er behov for at bruge navigation.
NX 300h i den konfiguration, vi testede, vil koste $39. Frisk, moderigtigt udseende, god dynamik og en hybrid installation - det ser ud til, at det ikke er nok til at vælge Lexus NX. Men hvis valget er for en kvinde, så vil et "jeg kan lide" være nok.
Omkostningerne ved firehjulstrækversion med en 2,0-liters motor varierer fra $ 31 til $ 799, afhængigt af konfigurationen. Crossover med en turboladet motor med en kapacitet på 34 hk. køb ikke billigere end $ 869 Den dyreste mulighed koster $ 238 og en bil i F Sport karosseri - $ 35
Prisen på hybrid NX, som vi testede, i det mest overkommelige Executive-udstyrsniveau er 36 kr. Denne version er den samme som Progress til NX 765, men uden varme i rat og med parkeringssensorer foran. Luksusversionen med soltag, træbeklædning, ventilerede forsæder, et elektrisk drev til den femte dør, hukommelsesindstillinger til førersædet og et ratvarme koster 200 $, og den dyreste version - Exclusive - 40 $. Denne bil vil desuden modtage en vognbaneskifteassistent, et panoramatag og et navigationssystem, Mark Levinson lydsystem og dvd-afspiller.
En bil med et design som Lexus NX burde i det mindste flyve og køre på en atomreaktor. Men han bevæger sig på fire hjul, og under motorhjelmen har han benzinmotorer. Af det usædvanlige - kun en turbolader, som stadig er yderst sjælden på Lexus-biler, og en hybridversion af NX 300h.
Efter dieselgate og en række efterfølgende afsløringer var dieselbiler kun et skridt væk fra at blive forbudt. Venner af grønne planter og brændstofbesparende elskere fra Europa bliver nødt til at skifte til hybrider natten over. Denne bølge kommer sidst til Rusland. Vi har i lang tid en hybrid for at være et valgfrit program. Når vi køber en sådan bil, har vi ikke noget, der starter med ordet øko, ingen subsidier eller privilegier. Den eneste motivation er at komme ind i fremtidens verden. Hvor køretøjer af usædvanlig form bevæger sig med en knap hørbar brummen. Så NX 300h er også i stand til at køre en kort afstand med motoren dæmpet og kun på elektrisk trækkraft.
Generelt har Lexus NX ikke travlt med fremtiden, men den lærer dig en jævn og rolig tur med temperamentet fra sit benzin-elektriske kraftværk – den lever efter sine egne regler. En skarpt trykket gaspedal finder ikke umiddelbart et svar, du trykker på venstre pedal - fornemmelserne opstår tvetydige, da elektriske motorer sammen med bremserne er involveret i at bremse og returnere energi til batterierne.
Fremtiden behøver ikke at være kendt og lever ikke altid op til vores forventninger. I dette forladte de for eksempel multimediesystemets touchkontrol til fordel for touchpad'en og er stadig nostalgiske for det analoge ur og de store knapper. Og det komplette synssystem suppleres med et ekstra aftageligt spejl. Du kan stikke det ud af vinduet og parkere.
NX300h synes at være vævet af modsætninger. For en crossover er det for hårdt, for en bil med krav på køreegenskaber - for tung. Det er hyggeligt indeni, på trods af overflod af skarpe hjørner og med en forholdsvis lille akselafstand og skrånende taglinje, er den ret rummelig i bageste række. NX ligner en fremmed fra fremtiden - det er den mest slående, usædvanlige og mindeværdige bil i segmentet.
Story
Lexus NX blev afsløret på 2014 Auto Show i Beijing. Produktionen af bilen begyndte i august 2014, og salget af bilen startede i efteråret samme år. Den mindste crossover i Lexus lineup blev den første bil i brandets historie, der var udstyret med en turboladet motor. Versionen med denne motor er den hurtigste - 7,1 s til 100 km / t og den mest grådige - 8,8 liter pr. 100 km i blandet tilstand.
Den nye model viste fremragende resultater lige fra starten af salget: niche til RX viste sig at være meget efterspurgt. I slutningen af 2015 blev junior crossover Lexus den mest populære model af mærket i verden og i Rusland. I vores land blev der solgt 10 eksemplarer af NX (mere end halvdelen af det samlede salg).
Jeg kiggede tilbage på den parkerede NX, indtil jeg kom rundt om hjørnet af huset. Den klare blå farve, som af en eller anden grund ikke er navngivet i konfiguratoren på en særlig måde, giver glans til den i forvejen meget karismatiske Lexus. "Nå, hvor meget fik du?" - spørgsmålet fra en kollega om gennemsnitsforbruget af en hybrid satte mig i stupor. Hvilke liter er der, når jeg hele dagen ikke lavede andet end at vende mig om.
Brændstofforbruget er virkelig imponerende: i byen brænder en næsten to-ton crossover kun 8-9 liter takket være den konstante forbindelse af elektrisk trækkraft. Interessant er det meget vanskeligt at overgå dette resultat på motorvejen - forbrændingsmotoren fungerer konstant ved høje hastigheder. Men for de 300 kg ledninger og batterier i bagagerummet skal du betale med kontroversiel håndtering og absolut uinformative bremser. Som de fleste hybrider er NX udstyret med et energigenvindingssystem under bremsning, så pedalen tager noget at vænne sig til.
Men det indre af NX, efter min mening, svigtet os. Et lyst udseende, et dusin ikke-standardløsninger, en blændende farve, men indeni ... En masse plastik, gammeldags knapper og mørke farver. Men alt dette er samlet meget effektivt og rejser ikke det mindste spørgsmål om holdbarhed. Der vil bestemt ikke være nogen fremmede lyde inde i NX hverken efter 100 eller endda efter 200 tusind kilometer.
NX er en typisk byboer, der ved hvordan man gør alt og ved hvordan man kommer ud af en vanskelig situation. Han er ikke modstander af at ælte en snegrød i haven, klatre på en iskold kantsten, transportere alle indkøb fra IKEA og næsten lydløst rulle op til en natklub. Og alt dette med meget beskedne lyster.
