Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 udgave

Vi møder først Alfa Romeos Stelvio Q, parkeret halvvejs oppe på den højeste top i De Forenede Arabiske Emirater, hvor motoren laver de ildevarslende tikker og tikker efter at være blevet straffet af en tidligere chauffør, en flod af glat og snoet asfalt flyder i alle retninger, ligesom hele verden. bjerget var tæt omviklet med bitumen-lakridsreb.

Helt ærligt, så ser hvert hjørne af verden ud til at være klemt fast i Jebel Jais-passet på 1934 m, fra de snævreste kurver til de hurtigste fejemaskiner, og det er derfor den slags vej, der normalt rammer invaliderende frygt i metalhjerterne hos de store og klodsede. SUV'er.

Og alligevel virker Alfa Romeos ledsagere oversikre, de opfordrer os glade til at slukke for traktionskontrollen og skubber generelt ophidset.

Tilsyneladende vidste de noget, vi ikke vidste. Og det er på tide, at vi selv finder ud af det.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$42,900

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Der var engang, hvor Alfa Romeo, på grund af manglen på kvalitetsteknik, kun stolede på designflair, når de skiftede enheder. Og derfor ville det være den grusomste skæbne for dem at miste deres farveblyantfærdigheder, når deres biler blev i verdensklasse.

Heldigvis ser Stelvio hurtig og fantastisk ud fra stort set alle vinkler. På en eller anden måde formår Stelvio at se cool og smuk ud på samme tid, det er en næsten perfekt blanding af kurvede linjer, vrede kalecheventiler og udstrakte skærme.

Indvendigt er kabinen præstationsfokuseret med formsiddende sæder og carbon-indsatser, men den er også poleret og komfortabel nok til længere, mindre spændende ture. Kvaliteten af ​​de anvendte materialer halter nogle steder efter de tyske præmier, og teknologien føles allerede lidt klodset og forældet, men det er ikke desto mindre en smuk kabine.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med 4688 mm er Stelvio Q faktisk ret lille til en premium mellemstørrelse SUV. BMW X3 er for eksempel 4708 mm lang, mens Merc GLC slår dem begge med 4737 mm.

Der er masser af plads foran, og kontrollerne er nemme at nå og forstå. Der er to kopholdere, der adskiller forsæderne og tre USB-opladningspunkter (et monteret under berøringsskærmen og to mere i det midterste opbevaringsrum) til at håndtere alle dine telefonspejlingsbehov, samt en 12-volts strømforsyning.

Indvendigt er førerhuset præstationsorienteret.

Sæt dig på bagsædet og benpladsen og hovedhøjden er god bag min (178 cm) kørestilling, jeg synes den er den bedste i klassen og byder på tilstrækkelig bredde til at klemme tre voksne ind (men det ville være det; klemme ind) bagsædet. Der er ventilationsåbninger bagpå, men ingen temperaturkontrol, og to ISOFIX-ankerpunkter, et på hvert bagrudesæde.

Stelvio Q vil maksimalt betjene 1600 liter lagerplads med bagsædet klappet ned, og dens 64-liters brændstoftank rummer 91 oktan brændstof.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Alfa Romeo har endnu til gode at afsløre priser for sin ydmygeste Stelvio, men eksperterne blandt jer leder muligvis efter spor i Giulia-serien.

Med denne bil har Alfa Romeo aldrig forsøgt at slå konkurrenterne. I stedet sidder QV-modellen (som af en eller anden grund stadig bærer en del af Verde-navnet, og den hurtigste Stelvio er kendt blot som Quadrifoglio) mellem BMW M3 ($139,900) og Merc C63 AMG ($155,615) for 143,900 XNUMX dollars .

Så hvis denne tendens fortsætter, kan du forvente at se Stelvio Q et sted nord for $150k, men under $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Den virkelige glæde her er, hvor smidig og let på fødderne Q'en føles, når den kører ned ad den udfordrende bjergvej.

For de penge vil du købe 20-tommer alufælge, store Brembo-bremser, bi-xenon-forlygter, LED-baglygter og nøglefri adgang. Indeni finder du et læderrat og Alcantara, læderbeklædte sæder, aluminiumspadler, dobbeltzone klimaanlæg og en el-bagklap.

Teknologien drives af en 8.8 tommer touchskærm udstyret med Apple CarPlay og Android Auto, som (i vores testbil i hvert fald) er parret med en 14-højttaler Harman/Kardon stereo. Navigation er også standard, og førerens binnacle har en 7.0 tommer TFT-skærm, der håndterer alle køredata.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Sikke en fersken denne motor er; kraftfuld 2.9-liters twin-turbo V6, lånt (derefter lidt modificeret) fra Giulia QV. Dens effekt er 375 kW / 600 Nm - nok til at accelerere Stelvio Q til 0 km/t på 100 sekunder og nå en tophastighed på 3.8 km/t.

Dens kraft føres gennem en otte-trins ZF-automatgearkasse til det smarte Q4-firehjulstræksystem, der i det væsentlige fungerer som et baghjulstræk, der kun aktiverer forakslen, når det er nødvendigt.

Alfas Active Torque Vectoring (via dobbeltkoblingspakker på det bagerste differentiale), adaptive dæmpere og et fem-mode motorstyringssystem er også standard. Den er også let med en vægt på kun 1830 kg, hvilket slet ikke påvirker ydeevnen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Denne store V6 har en cylinderdeaktiveringsfunktion, som slukker for tre cylindre, når det er muligt for at spare brændstof. Dette er med til at reducere det påståede brændstofforbrug til 9.0 l/100 km på kombineret cyklus, mens CO201-emissionerne er 2 g/km.

Hvordan er det at køre? 9/10

At Alfa Romeo endelig gav efter og byggede sin første SUV er ikke rigtig overraskende. Dette særlige opkald ender med at ringe til alle producenter (Bentley, Aston Martin og endda Lamborghini tilbyder nu f.eks. SUV'er), og det er derfor ikke noget reelt chok, at Alfa fulgte trop.

Det, der er chokerende, er, hvordan han klarede den hurtige SUV-formel perfekt første gang.

Det, der er chokerende, er, hvordan Alfa Romeo klarede den hurtige SUV-formel perfekt første gang.

Til at begynde med er det hurtigt. Virkelig og fantastisk hurtigt. Men dette særlige festtrick kan trækkes af alle, der ønsker at binde en kæmpe motor til noget (sådanne mennesker er for det meste amerikanere). Den virkelige glæde her er, hvor smidig og let på fødderne Q'en føles, når den kører ned ad den udfordrende bjergvej.

Det hele starter med den store motor, som selvfølgelig pumper den tykke, kødfulde strøm af kraft til dækkene, hvis man overhovedet ser på speederpedalen. Gearkassen er også perfekt synkroniseret med, hvad der foregår, skifter hvert gear med præcision og ledsager hvert skift med et dejligt knald eller knitren.

Men det virkelige højdepunkt er styretøjet, som er så direkte - så utroligt præcist - at du mærker skarp kontakt med vejen nedenunder og er sikker på, at bilen vil køre præcis, hvor du vil. For at være ærlig virker den så præcis, at den kan skære trøfler i tynde skiver.

Det er hurtigt. Virkelig og fantastisk hurtigt.

Der er mere feedback her end en dårlig AM-radio, og for det andet mister bagdækkene vejgreb (i "Race Mode" er alle trækhjælpemidler deaktiveret, affjedringen arbejder så hårdt som muligt, og gearene skifter så hurtigt som muligt), kan du enten trække det hurtigt tilbage i køen eller, hvis du er meget modigere end mig, sænk et røget helvede på et bjerg uden afstrømning og fald så brat, at du dør af forskrækkelse længe før du når bunden.

Jebel Jais er det mellemøstlige svar på Stelvio-passet (se hvad Alpha lavede der?), og asfalten er så glat som silke, at det om vinteren ser ud som om, man kan skate på den. Så vi venter, indtil vi sender Q til Australien, for at vurdere kørekvaliteten på vores vejbelægninger, og hvordan den håndterer den daglige belastning af trafik og indkøbscentre.

Men hvis dette er en smagsprøve, så peger det på gode ting forude.

Men det virkelige højdepunkt er styretøjet, som er så direkte – så utroligt præcist – at man mærker skarp kontakt med vejen nedenunder.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Mens detaljerede specifikationer for Australien stadig fastlægges, kan du forvente, at Stelvio Q har et bakkamera, AEB, advarsel om forlæns kollision, overvågning af blinde vinkler og seks airbags (dobbelt foran, foran og på siden) sammen med det sædvanlige sæt . træk- og bremsehjælpemidler.

Stelvio blev tidligere på året tildelt den højeste femstjernede kollisionstestvurdering af EuroNCAP (ANCAPs europæiske datterselskab).

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Ingen af ​​nøglespillerne har foretaget sig noget vedrørende premium-garantien, så du kan glemme alt om en fire- eller fem-års garanti. Ligesom Mercedes, Audi og BMW er tre år (eller 150,000 miles) standard på Stelvio. Forvent serviceintervaller på 12 måneder/15,000 km.

dom

Selvfølgelig vil ikke alle kunne lide Stelvio Q (selvfølgelig er listen over folk, der køber en mellemstørrelse SUV, der kan straffe nogle bjergpas, ikke uendelig), men det faktum, at en så stor og praktisk bil kan ødelægge sådan en vanskelig road som Jebel Jace er en vanvittig ingeniørkunst.

Måske endnu vigtigere, det beviser, at Giulia QV ikke var noget lykketræf. Så Alfa Romeos italienske renæssance fortsætter.

Vil en hurtig Alfa SUV gøre det for dig? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.