Tomgangshastighedsregulator / stepmotor

Designet til benzinkøretøjer, tomgangshastighedsregulatoren, også kaldet aktuator / magnetventil / stepmotor, er designet til at styre dit køretøjs tomgangshastighed. Lad os tage et kig på detaljerne i dette organ.

Hans rolle?

Derfor er rollen at regulere tomgangshastigheden, så den er stabil og på det ønskede niveau (motorhastighed) på benzinmotorer (på dieselmotorer bruges gasspjældet ikke til at styre eller påvirke motorhastigheden). Derfor er det nødvendigt, fordi tomgangshastighedsudsvingene kan skyldes flere faktorer. Eksempelvis atmosfærisk tryk eller temperatur, der ændrer sig (afhængigt af vejret, højden osv.), og derfor er luften mere eller mindre belastet med ilt / mere eller mindre tæt. Der er også hjælpeanordninger, der tager (f.eks. generator, klimakompressor, servostyring osv.) energi fra motoren gennem en tilbehørsrem, der er forbundet til krumtapakslen og derfor får lidt strøm fra motoren. Kort sagt, så snart noget forstyrrer tomgang, bør regulatoren ordne det.

Endelig spiller det en rolle i autochoker-princippet, da det vil regulere luften, der kommer ind i indsugningen for at øge motorhastigheden (hvilket begrænser timing-mulighederne forbundet med tyk olie og indvendig kulde i cylindrene, hvilket forhindrer brændstoffet i at fordampe godt: det kondenserer på vægge og brænder derfor ikke helt eller godt). Ud over dette beriges blandingen ved at levere mere brændstof til "samme luftdosis" (derfor en rigere blanding end støkiometrisk, derfor et højere niveau af kold røg, selvom dette ikke er den eneste faktor). Derfor består gasspjældet af en rigere blanding og en lille stigning i tomgang, og det er her tomgangsregulatoren kommer i spil, da den kan regulere mængden af ​​indgående luft (altid baseret på mætning).

Alle remdrevne redskaber øger motorbelastningen, så tomgangshastigheden bør justeres efter behov.

Hvordan fungerer tomgangshastighedsregulatoren?

Det generelle princip for tomgangshastighedsregulatoren er at regulere mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren for at opnå en forudbestemt hastighed. Hvis den er ved 900 rpm, så vil regulatoren helt sikkert forlade sidstnævnte.

Men hvis princippet er, at uanset hvad maskinen er, er der i praksis to hovedprocesser:

• Trinmotor
• Det elektriske gashåndtag anses for at være motoriseret.

Trinmotor

En stepmotor er et lille stik, der er elektrisk styret af en computer. Dens drev (meget præcis ved forbikørsel) fungerer takket være en elektromagnetisk kraft ved hjælp af en elektromagnet (en magnet styret af en strømkilde: jo mere jeg fodrer den, jo mere bliver den magnetiseret). Dette er også den mest almindelige proces, når noget styres af en computer: Jo mere energi den sender, jo mere aktiverer den mekanismen.

I tilfælde af en stepmotor involverer dette, at man åbner mere eller mindre det sekundære luftindtag for at kompensere for manglen på luft.

Dette er nyttigt her, når gashåndtaget styres af gaskablet. Computermodulation af luften kan således ikke ske på denne måde, fordi den kun styres af førerens fod.

Når gasspjældet åbner, lukker stepmotoren.

Her er stepmotordrevet

Når gasspjældet er lukket, styrer stepmotoren luftstrømmen for at holde tomgang på det ønskede niveau.

Motoriseret sommerfugl

I dette tilfælde er systemet meget enkelt, computeren styrer gasspjældet ved hjælp af et potentiometer. Det er ikke længere nødvendigt at indbygge et ekstra system, der styrer luftindtaget ved tomgang, det er en computer, der modulerer spjældets hældning for at tillade mere eller mindre luft at komme ind i det. Derfor er dette et moderne reguleringssystem.

Din tilbagemelding

Nedenfor er testimonials, der automatisk er samlet ud fra udtalelser skrevet af internetbrugere på webstedets testark. Vi inviterer jer alle til at skrive en anmeldelse af jeres bil, hvis der findes en annonce.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Toppakning, hs, trinmotor bare for sjov, ingen skalkropsdele fundet

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 hk Manual 5, 270, 000, R2001, Stationcar : katalysator 125 bagtil, tog med 000 førerruder trinmotor luftindtagsgasspjæld op til 240 indvendig thruster op til 000 Et beskadiget rat kræver, at et rat er installeret. Bagdøre og bagagerum, der allerede er skiftet én gang, airbag-advarselslys, instrumentbræt og midterkonsollys, der ikke er 250 %, instrumentbræt med slør, dørtætninger, der nogle gange kan lukke regnvand ind, hvis bilen ikke er parkeret helt fladt, resten er slid på grund af alder/kilometertal, som ting som maling og at sove udenfor med alle de klimafarer.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanaler : tomgangsregulator ( trinmotor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hk Manuel gearkasse, 138000 km, komfortpak : LCD-display, dæmperremskive, der larmer metalskrot ved acceleration. trinmotor Kassen er lidt stiv

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : trinmotor tomgang (løst ved adskillelse og rengøring), udstødning (normal), intet kortere end 3 gange.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 hk, manuel gearkasse, 80 km, 000s : mekanisk; elektrisk del (TDC sensor) elmotor tomgangsregulatore.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralisering af hs boks uden reparation tomgangsregulators4 tændspoler + 4 tændrør 4 injektorer Ect…. Mest et økonomisk hul

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manuel gearkasse, 2005, X-line klimaanlæg : 45000 km / 6 år skift af spænderulle + hjælperem 46000 km / 6 år trinmotor tomgangskontrol 70000 9 km / 200085000 10 år advarselslampe for airbag er tændt -> udskift COM93000 11 127000 km / 13 år koblingsleje HS 140000 15 km / XNUMX år ratstænger og køler XXNUM Køler XXNUM km/køling XXX km år problem kontakt på ABS computeren XNUMX XNUMX km / XNUMX uden kølevæske utætheder i køleren

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN indsprøjtning, 5-trins gearkasse, 217000 km, 1995 : - lejesensor og trinmotor død => Ustabil Langsom ( trinmotor) og går i stå, hvis du holder op med at accelerere (lejesensor). Efter at have løst problemet, skyldes strømproblemet en død lambdasonde og et forkullet tændrør på grund af ustabil deceleration og konstant acceleration.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 og 90 ch 180000 : Købt for 3 år siden fra 130000 km, i dag 180000 km Omkostninger undtagen planlagt vedligeholdelse trinmotor udskiftning efter 10 minutter og 40 Udskiftning af elrudemotoren efter 45 minutter og 25 på LBC Udskiftning af bagdørscylinder på 5 minutter og 35

BMW 3-serie Coupé (1999-2006)

318ci 118 HK 295000 16 km, PACK finish, sportschassis, XNUMX ″ alufælge : - HS brændstofpumpe - Flere slanger i kølekredsløbet, der prutter efter hinanden (ikke sjovt på motorvejen) - Defekt tændingskabel - Kølevæsketemperaturføler - Kølekøler - Ekspansionsbeholderdæksel - Defekt baglygtekontakt - Trekanter (silenblocks) som slides ret hurtigt (sæt ikke undermærke) - tomgang drev

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 gearkasse 75 HK 5 år 1996 km 140 fælg 000 tommer 14 xs trim : trinmotor, indsugningsrørsensor

BMW Series 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, hjul 72M 18p : Efter dårlig kvalitetsvedligeholdelse af flowmåler, brændstofpumpe, tidligere ejer. tomgang drev

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hk Manuel gearkasse ,230 mikron 2001 16 tommer mellemgrå pakke : Brændstofniveausensor i brændstofpumpen tomgang drev retro int defekt

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HK Årgang 1998, brugt, gearkasse-2 gear, 5 tusinde km (købt for 260 tusinde km for 160 år siden) : • tomgangsregulator fjerne småting fra tid til anden • Ved CO2-udledning ca. Udstødningslækager og/eller den klassiske periode med slid på lambdasonden • Forakselhalvdele, svage bærearmsbøsninger; uklar retning, reduktion i længden af ​​vejen, der skal udskiftes mellem 50/80 miles, med forbehold for bekræftelse afhængigt af kvaliteten af ​​delene • Gearkasse; et niveau, der skal kontrolleres regelmæssigt, selvom det betyder tømning, for at sikre holdbarheden af ​​denne smukke, billige, kort-service gearkasse

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : trinmotor / sideforurening, cylinderhovedpakning, baglygter

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST manuel gearkasse, 1996, 4 døre, 240000 km : tomgangsregulators, luftfjedersele, forlygtestik oxidationsrelæ og forlygterelæ,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP : ustabil tomgang + trinmotor + spole + cylinderhovedpakning

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 hk 150000 : tomgang drev skiftet to gange, blæser slukket

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 hk 113000 : spåner under acceleration, derfor er det nødvendigt at udskifte egr hs ventiltoget, tomgang drev fungerer ikke

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Hamid (Dato: 2021, 10:18:15)

Velkommen

Jeg har en peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hk bil, problemet siger at den starter især om morgenen selv efter 10 minutters tænding, eller efter 200-300 meter begynder den at kradse e mm ved acceleration, det er svært for mig at rulle, så jeg slukker motoren og/eller efter et par sekunder tænder jeg den igen og den starter op igen uden problemer.

problemet vedvarer i 2 måneder uden en løsning, brændstofpumpen blev skiftet

ændret koblingslydighed

motoren blev efterset

Jeg forsøgte ???????????

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:

• Honda4 BEDSTE DELTAGER (2021-10-19 10:11:45): Motoreftersyn?

  Tændingsproblem og mekanikeren fandt ikke noget?

  Tjek stearinlys, spoler. Du kan se dyserne, måske endda en computer.

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Du skifter din bil hver: