Dodge Challenger SXT 2016 anmeldelse

At blive forelsket i en bil ved første blik er ulogisk, latterligt og, hvis du lever af biler, uprofessionelt.

Men nogle gange er der ikke noget, du kan gøre. Mit første kig på den brutale sorte og blå Dodge Challenger, som vi tester i en af verdens mest bil-besatte byer, Los Angeles, stødte på en overfyldt parkeringsplads, og det eneste, jeg virkelig kunne se, var farven og taglinjen. men det var nok.

Der er noget kraftfuldt og stærkt over denne bils design - den klodsede bredde, den gennemsnitlige næse, det glubske udseende - og det kommer ned til kun et ord - hårdt.

Det er selvfølgelig, hvad muskelbiler skal være, og Challenger har ekkoer af vores egne klassikere, som XY Falcon, fra dens brede, flade bagagerumsdæksel til racerstriberne og retro-målerne. At være i det virkelig får dig til at føle dig cool og en lille smule farlig. Denne morder Dodge kunne få selv Christopher Pyne til at se hård ud. Næsten.

En del af magien er, at designerne omtaler det som et drivhus, hvilket grundlæggende beskriver området for en bils ruder. Challenger har et lille karrosseri med en buet bagende, der ser godt ud, men gør det svært at se inde fra bilen, især med de store fede A-stolper og den lille skrå forrude. Det er lidt ligesom at køre rundt med Kylo Rens hjelm på – det ser godt ud, men er ikke særlig praktisk.

Selv i Los Angeles, hvor gaderne er fyldt med sådanne biler, vækker det opmærksomhed.

Udseende er selvfølgelig ikke alt, selv for en muskelbil, og det tager mindre end et minut for noget af glansen at slippe af, når jeg går for at åbne bagagerummet (hvilket viser sig at være overraskende enormt). Den første fysiske kontakt med bilen beskrives bedst som det modsatte af den kvalitetsfølelse og tyngde, du får fra europæiske mærker.

Challenger føles lidt tynd og plastik rundt om kanterne. Det indtryk forstærkes desværre af interiøret, som har velkendte billige Jeep-knapper og en lignende stregfølelse (selvom retro-urskivene er på plads og ser fantastiske ud).

Hvad ingen jeep har, er naturligvis Sport Track Pack-knapperne (der er også en Sport-knap, men det eneste, den gør, mærkeligt nok, er at deaktivere traction control).

Dette giver dig ikke kun mulighed for at bruge Launch Control, men det tilbyder også en hel skærm af muligheder og aflæsninger, samt muligheden for at konfigurere en "Start RPM Set-Up", før du trykker på knappen "Aktiver Launch Mode". Det lyder som om, at KITT fra Knight Rider taler sludder, og det passer ind i et vist dårligt ry blandt amerikanske bilister, der er besatte af at komme hurtigt ud af lyskrydset og ikke bekymrer sig for meget om at dreje. Eller noget andet relateret til kørsel.

Desværre har den SXT, vi kører, ikke den enorme superladede 6.2-liters V8 Hellcat (ja, de kalder den Hellcat) 527kW, hvilket får Ferraris og Lamborghini til at se underpowered ud. Med det under motorhjelmen er Launch Control uden tvivl en uforglemmelig oplevelse, der får dig fra nul til 60 mph på - de måler - 3.9 sekunder og kvartmilen på 11.9 sekunder.

Hvis lige hastighed er din ting, vil du forelske dig i denne Challenger med det samme.

Vores bil må nøjes med en 3.6-liters Pentastar V6-motor med 227kW og 363Nm, hvilket er noget mindre end en bil som denne fortjener. SXT er rimeligt klar og overfører strøm jævnt, men fodopsætningen larmer meget (lyder som om de har lånt en udstødningsnote fra Grease-soundtracket under dragracing-scenen) og ikke meget. endnu. Accelerationen er tilstrækkelig snarere end spændende, og 0-60 gange falder et godt stykke efter Hellcats 7.5 sekunder.

Hvad de kloge marketingfolk, som kan tilbyde denne indgangsmodelversion til amerikanere for så lidt som 27,990 USD (omkring 38,000 USD), ved er, at denne bil handler langt mere om perception end om virkelighed. Købere ønsker endnu mere at se godt ud i en Challenger, end de ønsker at gå hurtigt i en. De bedste øjeblikke i denne bil vil være ved lav hastighed, kravle forbi glasruder for at beundre dig selv eller se fremmede menneskers kæber falde lavt.

Evnen til at fremkalde kærlighed ved første blik er et stærkt markedsføringsværktøj til en bil.

Selv i Los Angeles, hvor gaderne er fulde af sådanne biler, tiltrækker det opmærksomhed, og det bestod den ultimative parkeringstest på The Line - et meget trendy sted i et spændende område af Koreatown, dette er et så arktisk hotel, at de ved ikke. Du behøver ikke engang at tænde for køleskabet. Parkeringsvagterne klikkede med tungen og fløjtede, hver gang vi kørte op, lykønskede os med valget af en modig bil, og endda fortjente at sige den "over" og ikke under jorden, så folk kunne se den på hotellets forplads.

Som det ofte er tilfældet med amerikanske biler, har Dodge fejl, der føles mærkelige for os, som at styre så let, at det næsten føles som et fjernbetjeningssystem, en tur, der bedst beskrives som joncy og sæder, der på en eller anden måde formår at føles både overfyldte og understøttende.

Smid den i et hjørne, og du vil ikke blive blæst omkuld af dens hårdhed eller taktile feedback, men du vil heller ikke blive overvældet. Moderne amerikanske biler er meget tættere på verdensklasse, eller i det mindste på internationalt anerkendte standarder, end nogensinde før.

Du kan blive overrasket over at vide, at Dodge allerede er til stede i Australien, og hvis det er tilfældet, bør du virkelig besøge deres hjemmeside, fordi det er latterligt at gå til fanen med listen over tilgængelige modeller og kun finde én, Journey.

Umiddelbart virker det gådefuldt, at virksomheden har valgt denne ret kedelige SUV som sit eneste tilbud frem for Challenger, men logikken er faktisk bemærkelsesværdig enkel. The Journey, som stort set er en Fiat Freemont, er højrestyret, mens Challenger ikke er det.

Men det vil være i fremtiden, og Dodge i Australien (alias Fiat Chrysler Australia) rakte hånden så højt for at få denne bil hertil, at den kan ses fra rummet.

Hvis virksomheden kan få en ny Challenger, der uden tvivl vil ligne den nuværende, den forrige og så videre, så vil den her ændre profil på det australske marked fra den ene dag til den anden. Og hvis han kan sælge dem for under 40,000 dollars, selv med lidt uinteressante 6 dollars, vil de sælge som en sindssyg.

Evnen til at fremkalde kærlighed ved første blik er et stærkt markedsføringsværktøj til en bil.