Hjuljustering - Tjek affjedringsindstillinger efter dækskift
Hvis bilen trækker til venstre eller højre, når du kører lige på en flad overflade, eller endnu værre - dækkene knirker i sving, så skal du kontrollere justeringen.
Hjulgeometri påvirker direkte sikkerheden. Formålet med justeringen er at maksimere køretøjets vejgreb og holdbarheden af dækkene og affjedringen. Det påvirker også brændstofforbruget og kørekomforten. Ved justering af hjulgeometri er målet at indstille den korrekte cambervinkel og hjulparallelisme. Fire hovedvinkler er justerbare: camber vinkel, tå vinkel, rat kno vinkel og rat kno vinkel.
Se også: Sommerdæk - hvornår skal du skifte og hvilken type slidbane skal du vælge? Guide
Camber vinkel
Vippevinklen er hjulets krøjningsvinkel set fra køretøjets front. Overdreven camber forårsager ujævnt dækslid.
Positiv camber er, når toppen af hjulet hælder væk fra bilen. For meget positiv vinkel vil slide den ydre overflade af dækkets slidbane. Negativ camber er, når toppen af hjulet hælder mod bilen. For meget negativ vinkel vil slide indersiden af dækkets slidbane.
Den korrekte hældningsvinkel indstilles således, at køretøjets hjul ligger fladt på jorden, når de drejer. Hvis forskellen mellem camber-vinklerne på forakslen er stor, vil køretøjet have en tendens til at trække hårdt til siden.
Handel
Hjuljustering
Tå er forskellen i afstand mellem for- og baghjul på en aksel. Tåvinklen påvirker, hvordan bilen opfører sig i sving. Toe-in er, når afstanden mellem hjulene på akslen er mindre foran end bagtil. Denne situation får bilen til at understyre, når den kører ind i et hjørne, det vil sige, at den har en tendens til at kaste den forreste del af karrosseriet ud af hjørnet.
Se også: Ti almindelige vinterbilfejl - hvordan håndterer man dem?
For meget toe-in viser sig som slidbaneslid, startende ved yderkanterne. En uoverensstemmelse opstår, når afstanden mellem hjulene på akslen bagtil er mindre end foran. Divergens forårsager overstyring i sving, hvilket betyder, at bagenden af bilen har en tendens til at løbe ud af hjørnet og glide frem i hjørnet.
Når hjulene divergerer, begynder slid på slidbanen indefra. Denne form for slid kaldes slid, og du kan tydeligt mærke det ved at føre hånden over slidbanen.
Styrevinkel
Dette er den vinkel, der dannes af styrestangen med en lodret linje vinkelret på jorden, målt langs køretøjets tværgående akse. I tilfælde af biler med kugleknopper (hængsler), er dette en lige linje, der går gennem disse knoppers rotationsakse, når de drejer.
Afstanden mellem de punkter, der dannes af passagen gennem vejaksens plan: styrepind og camber, kaldes venderadius. Venderadius er positiv, hvis skæringspunktet mellem disse akser er under vejbanen. På den anden side, hvordan mindsker vi, hvis de ligger højere.
Justering af denne parameter er kun mulig samtidig med justeringen af hjulets rotationsvinkel. Moderne biler bruger en negativ venderadius, som giver dig mulighed for at køre ligeud, når du bremser, selvom et af bremsekredsløbene er beskadiget..
Se også: Bilophæng - en anmeldelse efter vinteren trin for trin. Guide
Styrevinkel
Knækstiftens forlængelse medfører et stabiliserende moment fra jordens sidereaktioner, som er med til at stabilisere de styrede hjul, især ved høje hastigheder og med en stor venderadius.
Denne vinkel er defineret som positiv (styringsknogle ind), hvis skæringspunktet mellem drejeaksen og vejen er foran dækkets kontaktpunkt med vejen. På den anden side opstår stall (knoglebremsevinkel), når skæringspunktet mellem styretøjets akse og vejen opstår efter dækkets kontaktpunkt med vejen.
Korrekt indstilling af ratfremføringen gør det muligt for køretøjets hjul automatisk at vende tilbage til en retlinet position efter et sving er foretaget.
Klik for at se camberjusteringsbilleder
Tab af hjuljustering
En ændring i geometrien af hjulene på en bil, selvom den er relativt sjælden, kan skyldes, at den rammer en kantsten eller rammer et hul i vejen med høj hastighed. Også driften af bilen på pitten, ruheden af vejen betyder, at problemer med hjuljustering vil stige over tid. Hjulstillingen blev også brudt som følge af ulykken.
Men hjuljusteringen kan ændre sig under normal brug. Dette skyldes normalt slid på affjedringskomponenter som hjullejer, vippestifter og trækstænger.
Hjuljusteringen justeres ved at kontrollere hjuljusteringen og sammenligne den med specifikationerne fra køretøjsfabrikanten.
Se også: Valg af kølevæske - ekspert rådgiver
Indstilling af den korrekte camber er en enkel operation, men det kan ikke gøres derhjemme eller i garagen. Dette kræver passende fabriksdata og specialværktøj. Hele affjedringsjusteringen tager cirka 30 minutter. Dens pris - afhængigt af bilen - er cirka fra PLN 80 til 400.
Ifølge specialisten
Mariusz Staniuk, ejer af AMS Toyota bilforhandler og service i Słupsk:
– Justeringen bør justeres efter et sæsonbestemt dækskift. Og det skal man især gøre nu, når man skifter vinterdæk til sommerdæk. Efter vinteren, hvor køreforholdene er hårdere end andre årstider, har affjedrings- og styrekomponenter en tendens til at svigte. Derudover bør geometrien kontrolleres ved montering af nye dæk på hjul. Og det er absolut nødvendigt at gå til justeringen, når vi ser, at dækmønsteret slides forkert, dvs. den ene side slides hurtigere, eller når slidbanen har et hak. Et andet farligt tegn på ukorrekt justering er knirken, når du svinger eller trækker bilen til siden, når du kører ligeud. Geometri skal også kontrolleres, når køretøjet gennemgår større ændringer, såsom affjedringsjustering. Og også ved udskiftning af individuelle ophængselementer - for eksempel bøsninger eller vippefingre, selve vippearmene eller trækstangsender.
Wojciech Frölichowski
Handel
