Motorcykelrejser og kraft

Power er drømmen for mange motorcyklister, der let skubber til døren til de forbudte for at køre deres fantasi - og deres pung - for at få mest muligt ud af deres motorcykel. Bortset fra 100 hestekræfter kan motorcykler nemt kilde 150 hestekræfter uden for mange modifikationer og overstige 200 hestekræfter til de mest avancerede forberedelser. Hold fast...

Der er brug for en lille foreløbig understregning: ændring af køretøjets egenskaber er fuldstændig forbudt.

Mineafdelingen udsteder et homologationscertifikat, og enhver ændring gør dig ulovlig (artikel R 322-8 i Highway Code, som kræver, at du erklærer eventuelle ændringer). Faktisk, hvis teksterne skulle følge bogstavet, gør selve kendsgerningen at ændre dæktypen fra dem, der var slidt på godkendelsestidspunktet, motorcyklen irrelevant! Tuning, hvis den overstiger farven på maling og mærkater, der erstatter originale dele, falder i samme kategori. Nu i Frankrig er der en vis tolerance, især sammenlignet med nogle europæiske lande (f.eks. Tyskland), der laver tuning, er dækskift tilladt uden problemer. De eneste ting, der almindeligvis bliver jagtet, er udstødninger og nummerplader, som er alt for små.

er det forbudt?! Og hvad så?

Den simple kendsgerning at gøre din 34 hk motorcykel fuldstændig uhæmmet. for motorcyklister under 21 år kan resultere i en billet på 5. klasse, det vil sige 1500 euro (artikel R 221-1 og R 221-6 i motorvejsloven).

Og frem for alt, hvis du kommer ud for nogen ulykker, dækker forsikringen dig ikke længere, selvom du ikke er skyld i det! Forsikringsselskabet mener da, at erklæringen ved underskrivelsen af ​​kontrakten ikke var oprigtig, fordi du ikke erklærede denne ændring. Så kan han ensidigt opsige kontrakten og beholde præmierne.

En nylig biker-anekdote: bilen nægter ham prioritet lige i byen ved lav hastighed... en ulykke og en motorcykel er gode til et sammenbrud... Desværre var hun frodig! Han måtte således ikke blot sige farvel til sin motorcykel og betale af egen lomme for alle reparationer af den ødelagte bil (nej, man drømmer ikke), men også hurtigt gå rettens vej i de tiltaltes kasse. Kort sagt, hvis du tøjler din motorcykel, bliver den reserveret til banen, og du bliver nødt til at køre den på en trailer.

Dette er ikke en hyklerisk advarsel (det er der kun skrupelløse mennesker, der kan mene), men en virkelig alvorlig advarsel: Jeg er imod oplåsning.

Denne artikel er ikke en oplåsningsvejledning, men blot en forklaring på de forskellige metoder, der kan anvendes i tilfælde af reserveret brug af motorcykler og under ingen omstændigheder på vejen (forbudt og farligt, se ovenfor).

Hvilke motorcykler?

Pulled bikes er hypersport, uanset deres forskydning. Som følge heraf beder langt de fleste ejere af denne type motorcykel forhandleren om at tøjle dem på et eller andet tidspunkt. Ud over at det er forbudt, er det særligt farligt. (Bemærk: forhandlere er for nylig blevet dømt for voldsomme motorcykler). De adspurgte Grand Prix-kørere, som ofte har en hypersport "i byen", er de første til at indrømme, at de ikke bruger halvdelen af ​​bilens muligheder på veje, der er åbne for trafik... hvilket de begrænser sig til. Hvis de undlader at gøre det, så kan ingen motorcyklist heller udnytte potentialet i en lavprofilmotorcykel ... så uhæmmet, at jeg ikke engang vil nævne det. Og hvis din GSX-R 600 ikke er nok til dig, så køb en 750 eller en 1000!

Ud over hypersporten er der nogle få modeller, der nyder godt af små boosts som Suzuki Bandit. Sidstnævnte er formentlig den kongelige motorcykel blandt motorcykler, der har gennemgået mekaniske modifikationer. Årsagen er enkel: det er en motorcykel, der har en punkteringssikker motorblok og tåler en masse mekaniske modifikationer. Så er grundprisen på motorcyklen lav sammenlignet med andre. Derfor kan du for få penge gøre den til en enestående motorcykel mekanisk, der overgår de mindre kraftfulde originale modeller. Men i modsætning til hvad folk tror, ​​er en bandit ikke rigtig mekanisk begrænset, uanset dens bevægelse (600 eller 1200).

Tal: hvor meget kraft for en vild motorcykel?

Nogle vil drømme... Den uhæmmede Kawasaki ZX12R kan pege på 198 hestekræfter på elbænken... Suzuki Hayabusa overstiger 300 km/t i oprindelse (og derfor behersket), og den uhæmmede krydser lystigt 210 km/t på... 2.!... Interessant hvad er formålet med gearkassen 😉 Og Bandit 1200? Nogle kompilatorer havde det sjovt med at forberede den til at trække næsten 200 heste... på bekostning af en større cyklus og mekanisk redesign...

Glem ikke, at cyklusdelen har en tendens til at følge forbedringer, der er lavet mindre let end den mekaniske del... Nævn blot Hornet 900, der i øjeblikket er på lager, som for nogle testere ikke sporer motorkraft på cyklusniveau... mens det er oprindeligt godkendt og begrænset!

udstyr

fundament

Trafikdamp

Den nemmeste og billigste modifikation er at udskifte udstødning og luftfilter. På Bandit 600 kan du få alt fra 5 til 8 hestekræfter med en Nikko eller Yoshimura trigger. På en Bandit 1200 kan udskiftning af udstødning få dig overalt fra 8 til 15 hestekræfter, Akrapović giver fremragende resultater. Opmærksomhed! Udstødningsskift er oftest ledsaget af karbureringsjusteringer for at få gavn af de ekstra heste.

Opmærksomhed! I tilfælde af hypersport kan ændringen i udstødningsgasserne resultere i tab af ydeevne. De originale udstødninger er særligt godt undersøgt til disse modeller, og hvis der er en klemme, udføres det på andre mekaniske dele.

I en simpel række af modifikationer er det altid muligt at skifte boksens udgangsgear. For et gear med en mindre tand: nervøsiteten kan være der. Dette påvirker ikke kraften, men kun den endelige transmission: mere nervøsitet i bunden for en lavere tophastighed.

Dynojet-sæt - trin 1, 2 eller 3 - er nogle af de seneste nemme opgraderinger. Her er meningerne delte. Stigningen er reel, men kun med god justering, især på niveauet af karburering. Og justeringer bør foretages hyppigere og mindst hver 3000 kilometer. Kort sagt bliver cyklen skarpere.

Udarbejdet af

Mange cykler slipper let af sig selv med nogle få enkle modifikationer: Fjern gearkasserne, der er monteret på CBR 1100 XX indsugningsrørene, og udyret genvinder sine 164 hestekræfter. Til Yamaha R1 og R6 kommer clipsen ned til plastikstop placeret i karburatorerne, som er nok til at fjerne: (for) simpelt og meget effektivt.

udviklet sig

De mest almindelige ændringer på Bandit er ændringer på knastakslerne ved brug af de originale Bandit-modeller: GSX-R. Dette oversættes til en Bandit 600, der bruger GSX-R 750 vintage 89 knastaksler og en Bandit 1200, der bruger GSX-R 1100 vintage 89 knastaksler. Operationen tager 2,5 timers arbejde plus omkostningerne til dele: 390 euro (2590) francs). Banditterne modtager så henholdsvis ti og tyve heste, som lægges til de heste, der er vundet ved afstamningsskiftet. Opmærksomhed! Effektforøgelsen går her på bekostning af drejningsmoment og lavt omdrejningstal, da det er sjovere at gå en god liter mere op! En sidebemærkning: Jeg siger, at i dette tilfælde stiger overskuddet. I forberedelsen af ​​motoren supplerer de succeser, der opnås ved en eller anden modifikation, hinanden ... og kan derfor annulleres, hvis de er dårligt udført! Eksempel? Installer knastaksler med mere FRG uden at øge kompressionsforholdet, da det geometriske volumenforhold i dette tilfælde falder.

Så for Bandit 1200 kan luftfilterhusene skiftes fra 38 til 50 indløb ved at tage 1100 GSX-R 92 huse. Kulhydrater kan også ændres ved at flytte nåle med passende sprinklere. Efter alle disse modifikationer: udstødning, knastaksler, krop, karburatorer, kan Bandit 1200 allerede vise 127 hestekræfter på powerbænken (i stedet for de originale 100 hestekræfter).

ELEKTRONISK

Mange motorcykler, især dem der nyder godt af indsprøjtninger, er ved at slippe af med e-feen. Bandit 1200 - ligesom Inazuma - for eksempel, er beskyttet på anden og tredje med små lyserøde tråde for at skåne grebet. Denne ledning spiller på den forreste tænding og reducerer muligheden for at dreje motoren. Tag den pågældende lyserøde tråd af, og clipsen forsvinder. I praksis, efter at du har testet, skal du virkelig vide dette for at implementere det, og så for at beskytte mekanikken er der ingen grund til at bekymre sig om det. For ikke at nævne det faktum, at denne lyserøde tråd, afbrudt fra netværket, går i masse. Derfor er det ret ønskeligt at placere en G-pakke, en lille elektronisk boks på dette sted (ca. 130 euro eller 900 francs), som bevarer det originale elektriske kredsløb. For Hayabusa udføres fastspændingen på indsugningsrørene ved ringe forbundet med en ledning til den elektroniske boks; 175 originale heste kan findes. For GSX-R 1000 skal du bare fjerne markeringen af ​​ledningerne! På Aprilia Falco-niveau er det også nok at ændre den forudindstillede injektion ved at skinne nogle ledninger i den elektroniske boks.

NOS kit: kemisk reaktion

Den lille flaske får dig til at drømme... nitroglycerinen i udyret skulle lade dig flyve væk... Nok! NOS, også kendt som nitrogen, er nitrogen, også kaldet lattergas. Dette kemiske element nedbrydes til nitrogen og oxygen under påvirkning af varme og kompression. Nitrogen? Ilt? Svarende til luftkomponenter (mindre kulilte). Og det er det. Faktisk er dette en kemisk reaktion for energi for at berige luft-benzinblandingen. Samtidig indfører vi lidt NOS (som nedbrydes til ilt) og lidt mere benzin, og vi har en rigere, mere eksplosiv blanding til møllen. Dette system har betydelige fordele: det tilpasser sig let til enhver motorcykel, kræver få justeringer og kræver ingen motormodifikation udover at acceptere nye prækalibrerede sprinklere, alt sammen for mindre end 1500 euro. Jeg ser den drømme igen... Men systemet fungerer bedst i cirka ti sekunder i træk (længere og motoren overlever ikke). En flaske NOS indeholder derimod 2 til 3 minutters strøm og skiftes derfor jævnligt til den lave pris på 25 euro. Dette system er således begrænset til brug til overløb eller "start".

MrTurbo sæt

Det lyder som en farce, og alligevel... MrTurbo-sættet er tilgængeligt online og kan øge bøllens ydeevne til 160-250 hestekræfter for beskedne $3795. Det er en rigtig turbo!

Løb

Det er stadig muligt at skubbe mekaniske modifikationer yderligere: stempeludskiftning, cylinderhovedmodifikation, krumtapaksellys, tændingsmodifikation, NOS-sæt... Disse mekaniske modifikationer skal suppleres med at forstærke en del af cyklussen: obligatorisk styredæmper, i bedste fald forstærkning af svingarm, udskiftning i værste fald at forlænge den (for at undgå at køre på hver start), udskifte styret med armbånd for at lette forenden, bremsekalipre... Så kan en 1200 bandit slikke 200 heste med en krumtapaksel... Disse ombygninger er selvfølgelig dyre fra et økonomisk synspunkt (tæller 10 000 euro), men frem for alt mekanisk: sørge for demontering for hver 2500 kilometer, en betydelig mængde revision og et overdimensioneret forbrug på omkring tyve liter.

Konklusion

Hvis du er mekaniker og har råd til at begrænse brugen af ​​din cykel på banen, er Suzuki Bandit 1200 en god base at forberede.

Hvis du har brug for mere kraft, mens du kører på vejen, skal du udskifte motorcykler. Der vil altid være en, der vil have den magt, du ønsker, uden at risikere at skulle betale for en ulykke hele dit liv, fordi forsikringsselskaberne vil vende sig imod dig, bare hvis de alligevel kan vende sig mod dig 🙁

Og hvis du vil læse det lovgivningsmæssige aspekt af udvidelsen, er det også online...

Hvis du virkelig vil skræmme dig selv, men sikkert, og frem for alt lære at mestre din motorcykel eller en exceptionel motorcykel, er der især ridekurser (med hypersport leje, alle mærker), der virkelig vil gøre dig adrenalinpumpet og afhængig af banen 🙂