Udvidet test: Volkswagen Passat GTE

Dieselmotorer er ikke alt, selvom de opnår, hvad fabrikkerne lover, sætter miljøløsningen og tvivl om de officielle data (og ikke kun Volkswagen) dem i et endnu værre lys.

Heldigvis tilbød Volkswagen også et alternativ til Passat før Dieselgate-bommen. Og som det viste sig i løbet af et par måneder tilbragt med ham, erstatter han nemt (og endnu mere) en relativt kraftig diesel - plug-in hybrid Passat GTE.

Efter føringen af ​​den mindre Golf GTE består Passat GTE-hybridsystemet af en turboladet 1,4-liters benzinmotor, der producerer 115 kilowatt eller 166 "hestekræfter" og en 115 "hestekræfter" elmotor. Systemeffekt: Passat GTE kan prale af 160 kilowatt eller 218 "hestekræfter". 400 Nm drejningsmoment er endnu mere imponerende, og hvis vi ved, at elektrisk drejningsmoment er tilgængeligt næsten med det samme, giver det mening at tale om en kraftfuld bil frem for en mid-fast hybrid.

Som følge heraf vil den let konkurrere med de mere kraftfulde versioner af Passat-dieselmotorer i bevægelse (bortset fra de mest kraftfulde), idet den i gennemsnit bruger det samme eller mindre brændstof, afhængigt af brugstypen. Bruger du meget på motorvejen, vil forbruget være seks-syv liter (endnu mere for nogle højhastighedsture i Tyskland), men er du mest i byen, bliver forbruget præcis - nul. Ja, det skete også for os, at Passat-benzinmotoren efter et par dage ikke ville starte.

Lithium-ion-batterierne kan lagre 8,7 kilowatt-timer elektricitet, hvilket er nok til, at Passat GTE kan køre omkring 35 kilometer (selv på kolde dage) alene på el – hvis du er sparsommelig og fanger den rigtige rytme i by- og forstadskørsel . men mere kan gøres. Batterier kan oplades fra et klassisk hjemmestik på maksimalt fire timer, mens opladning på en passende ladestation kun tager 2 timer. Og da vi (for det meste) jævnligt tilsluttede Passat GTE både derhjemme og i kontorets garage (efter at have bemærket, at dets lade- og overophedningstidssystem trodser logikken og ikke tillader dig at indstille begge parametre separat), er de beregnet til de fleste af gennemsnitstesten (denne stoppede ved 5,2 liter) er skyld i banens meget hurtige kilometer. Gennemsnittet af en standardomgang (lavet i den kolde vinter og med snedæk) stoppede lidt højere end Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), men stadig lavere end dieselversionerne af den Passat, vi kørte den. . Og som man siger: bor du et sted tæt på din arbejdsplads (f.eks. op til 30 kilometer), og du har mulighed for at lade op i begge retninger fra den daglige tur, kører du næsten gratis!

Det er overflødigt at sige, at udstyret (inklusive digitale målere og en flok sikkerhedstilbehør) er rigt, og det er prisværdigt, at Passat GTE er meget tæt på prisen på diesel Passat: efter fradrag af tilskuddet er forskellen næppe tusind. ..

Så – især da Passat GTE også er tilgængelig som ekstraudstyr – kan vi roligt sige, at denne GTE er det skjulte trumfkort i Passat-serien: Den er lavet til dem, der ønsker en bil, der er miljøvenlig, men endnu ikke klar til at springe. ... ind i fuldt elektriske biler - især da de i Passat'ens dimensioner (og til normalpris) praktisk talt ikke eksisterer.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Master data

Basismodel pris:	42.676 €
Test model omkostninger:	43.599 €
Strøm:	160 kW (218 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.395 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-3.500 o/min. Elmotor: mærkeeffekt 85 kW (116 hk) ved 2.500 - f.eks. maksimalt drejningsmoment. System: maksimal effekt 160 kW (218 hk), maksimalt drejningsmoment, f.eks Batteri: Li-ion, 9,9 kWh
Energioverførsel:	motorerne drives af forhjulene - 6-trins DSG transmission - dæk 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
kapacitet:	tophastighed 225 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,4 s - tophastighed elektrisk np - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-emission 40-38 g/km - elektrisk rækkevidde (ECE) ) 50 km – batteriopladningstid 4,15 t (2,3 kW), 2,5 t (3,6 kW).
Transport og suspension:	tomt køretøj 1.722 kg - tilladt totalvægt 2.200 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.767 mm – bredde 1.832 mm – højde 1.441 mm – akselafstand 2.786 mm – bagagerum 402–968 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 9.444 km
Acceleration 0-100 km:	7,7s
402m fra byen:	15,8 år ( 154 km / t)
testforbrug:	5,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	3,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB