Udvidet test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Seventh Golf vil også forstyrre modstandere, ligesom nogle af de tidligere generationer. Og da der ikke er noget nyt i det, fortsætter mange med at hævde, at de for første gang ser lidt bedre på det og endda bemærker det. Men dette er Volkswagens tilgang! Hver gang arbejdede designafdelingen i flere måneder, hvis ikke år, på at lave en efterfølger, som man kan sige har ændret sig, men som samtidig forblev praktisk talt uændret. Du ved, hvordan det ser ud - en masse svindel. Smarte mennesker drager aldrig endegyldige konklusioner baseret på, hvad de ser, kun på indhold. Dette gælder især for syvende generation af Golf. Faktisk er det meste lavet om hos Volkswagen, hvilket bestemt er en vigtig grund til at prøve det, selv i den udvidede test, hvoraf første del ligger foran denne gang.
Kigger man ind i kabinen, kan man med det samme se, hvor der er brugt mange nye greb. Dette gælder især for infotainmentsystemet, det vil sige navigations- og lydudstyrets kombinerede funktioner, hvortil de har tilføjet meget tilbehør (som er en del af udstyret i denne Golf). Du vil helt sikkert blive imponeret af skærmen i midten af instrumentbrættet, som er berøringsfølsom, ikke kun berøringsfølsom - så snart du nærmer dig den med fingrene, "gør den klar" til at tilbyde dig indhold i høj opløsning .
Valget af funktioner er enkelt, intuitivt, som du vil sige, minder naturligvis om en smartphone -funktion, også fordi vi ved at glide fingrene hen over skærmen kan tilpasse og finde alt, hvad vi leder efter (for eksempel øge eller formindske navigationslinjen). Tilslutning af en mobiltelefon er virkelig let, og du kan ikke tro, at selv Volkswagens designere har slået igennem til en så avanceret og brugervenlig måde.
Det er også her system Valg af køreprofilhvor vi kan vælge en køremåde (sport, normal, behagelig, øko, individuel) og derefter justerer systemet alle funktioner i overensstemmelse hermed fra eller tilstand. hastighed ved gearskift via aircondition eller belysning til elektronisk styret dæmpning (DDC) eller spjæld til styreassistent.
Også værd at nævne er motoren, som ligner nøjagtig det samme som før, men Volkswagen gjorde det også helt nyt. Formentlig var der to hovedårsager til dette: Den første var, at det nye design og brugen af lettere dele reducerede vægten betydeligt, og den anden var, at den nye motor var bedre egnet til de kommende miljøregler. Begge dele kan naturligvis ikke så let verificeres med en test.
Det er imidlertid rigtigt, at denne motor har vist sig at være meget mere brændstofeffektiv, end den plejede at være, og Golf -gennemsnittet for mange af nutidens testkørere er meget lavere, end vi er vant til. Endnu mere overraskende var gennemsnitsforbruget på flere længere prøvekørsler, hvor selv et resultat under seks liter pr. 100 kilometer var uopnåeligt (med næsten uændret kørestil selvfølgelig).
Chaufførens adfærd påvirkes i høj grad af den automatiske dobbeltkoblingstransmission, som derefter kan ændres til en sportstransmission, og det sekventielle gearskifte med to håndtag under rattet.
Den eneste alvorlige fejl, en forfatter kan skrive om den nye Golf, er det nostalgiske minde om det gode gamle håndbremsegreb mellem de to sæder. Dens automatiske efterfølger har endda en automatisk stop-funktion, og hvis vi bruger den, skal vi fylde lidt mere gas på hver gang vi starter, men bilen bevæger sig trods den automatiske kobling ikke af sig selv efter bremsning og standsning. Betjeningen af dette system virker ikke logisk ved første øjekast, men vi mener, at dets brug er gennemtænkt. Vi skal ikke konstant trykke på bremsepedalen før lyskryds i kryds, foden hviler stadig. Kør om nødvendigt væk ved at trykke på gaspedalen. Men tilbage til håndbremsen: Jeg tror, det vil hjælpe i en farlig situation. Men jeg glemmer, at Golf ESP forhindrer eventuelle mindre førerfejl alligevel, og i hurtige sving "tillægger" hurtigere, end føreren kan dreje på rattet.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.587 € |
| Test model omkostninger: | 31.872 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - en 6-trins robotgearkasse med to koblinger - dæk 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.375 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.255 mm – bredde 1.790 mm – højde 1.452 mm – akselafstand 2.637 mm – bagagerum 380–1.270 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / kilometertællerstatus: 953 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Bilen er nyttig og pålidelig på alle måder. Designet som brugerne vil have det, så diskret, men teknisk fuldstændig overbevisende. Men det er også et bevis på, at vi skal åbne en tegnebog, når vi køber for at få meget.
Vi roser og bebrejder
motor (forbrug, effekt)
gearkasse (DSG)
DPS -system (kørselstilstand)
aktiv fartpilot
infotainment
let tilgængelige Isofix -beslag
komfortable sæder
test maskine pris
start-stop system
mindre synlighed ved bakning
automatisk parkeringsbremse
