Udvidet test - Moto Guzzi V 85 TT // Ny vind, god vind

Fælles for alle ryttere var, at de oplevede en behagelig overraskelse efter den første kontakt med ham. Moto Guzzi, som ellers er en del af Piaggio-gruppens globale imperium, skriver faktisk en ny historie med denne cykel. Det var designet til fornøjelse, til fredelig vandring rundt i byen og bjergpas. Da jeg først kørte den på Sardinien, kørte vi også meget stærkt på snoede veje. Selv i en udvidet test kan jeg kun bekræfte min første konklusion om, at stel, affjedring, bremser og dieselmotor er meget omhyggeligt sat sammen til en helhed, der er sjov og spændende. Jeg kan ikke afvise det unikke udseende.

Italienerne viste her, hvorfor deres designskoler er så højt anset i branchen, V85TT er simpelthen en smuk cykel, der flirter med retro-styling på en interessant måde. Det dobbelte forlygte, baglygten, der minder om et militært jagerudstødningssystem, og en smukt svejset rørformet ramme sammen med offroaddæk og pighjul er et rigtigt hit, hvis du er til klassiske touring endurocykler. Komforten for fører og passager er velafbalanceret på trods af de moderate dimensioner og vægt, som ikke overstiger 229 kg med fuld tank. I betragtning af brændstofforbruget i testen, som i gennemsnit var 5,5 liter pr. 100 kilometer, kan vi sige, at det matcher motorcyklens karakter, hvilket ikke rigtig medfører en prisstigning, da basismodellen koster 11.490 euro.

På den ene tank kører han næsten 400 kilometer med moderat køredynamik. Den har også så mange eventyrlystne mennesker, at de uden problemer kommer igennem grusvejene, ved hjælp af et godt ABS-system, når de griber forhjulet, og baghjulet vil ikke gå i tomgang uden kontrol takket være den elektroniske traction control. styring. Dens habitat er dog et sted, hvor den vil blande sig smukt med anderledeshed, landeveje, kurver, bjergpas - dette er en polygon, hvor føreren vil nyde en god tur, pålidelig trækkraft og komfort bag et bredt endurostyr.

Ansigt til ansigt:

Matyaj Tomajic

Guzzis motto "Tutto Terreno" var en af ​​de mest bemærkelsesværdige og beundrede nyheder i sæsonen 2019. Jeg vil ikke sige, at den blev sendt på markedet med den hensigt at blande kortene i klasseværelset. Det faktum, at han ikke stiller sig frem i noget (undtagen design) er faktisk et genialt træk af hans faddere. Hvorom alting er, vil han finde sit publikum, men han vil ikke beskæftige sig med konkurrenter og sammenlignende tests. Ulven er ligeglad med, hvad fårene tænker. V85 TT er en behagelig cykel, der burde fortrylle dig, hvis ikke med den behagelige to-cylindrede dunkende, med dens enkelhed, logik og blanding af gammelt og nyt. Jeg var fascineret af hans cykling, men jeg ville ønske, at femte og sjette gear var lidt længere.

Primoж манrman

I terrængående motorsport, som V85 TT flirter med, er det almindeligt accepteret, at sådan en cykel, klar til at køre i marken, står højt. Men det er ikke helt rigtigt for den nye Guzzi, da sædet kun er 83 centimeter fra jorden, hvilket betyder, at det også kan køres af kortere ryttere. Det brede styr med beskyttende plastbelægning på enderne sikrer, at føreren kan klare det, vægtforholdet er afbalanceret, og vægten på 229 kilo mærkes næsten ikke ved kørsel. Det er nemt at sætte sig bag rattet, hvilket naturligvis vil komme godt med både på lange ture og ved terrænkørsel.

Den imponerer med et TFT-display i en blå kombination, der understreger cyklens ædelhed og beviser, at V85 er en moderne cykel på trods af, at den er inspireret af 80'erne. Hej, du kan også overveje at navigere for at oprette forbindelse til motorcykelskærmen via smartphone. I Guzzi-stilen er enheden en god, gammel og pålidelig firetakts, to-cylindret, tværcylindret V-dobbeltmotor, lavet i modernitetens ånd, også med tre arbejdsprogrammer. Føreren kan justere og ændre dem ved at trykke på venstre og højre side af rattet.

Cyklen er afslappet, overskuelig og ret lydhør både på jorden og på vejen ved lave omdrejninger og lave hastigheder. Når gashåndtaget strammes, presser den 80 "heste" ud af sine mekaniske lunger, den giver også en særlig lyd fra en enkelt udstødning, og Brembo-bremserne gør også et godt stykke arbejde. Med den traditionelle, men gennemprøvede teknik med moderne tilbehør, lidt robuste former og karisma, vil det imponere især dem, der brænder for motorcyklernes gyldne år med et strejf af nostalgi.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodel pris: 11.490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 853-cylindret, in-line, 3-takts, væskekølet, 4 cmXNUMX, XNUMX ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 59 kW (80 km) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 80 Nm ved 5.000 o / min

  Brændstoftank: Volumen 23 l; Forbrug: 4,5 l

  Vægt: 229 kg (klar til at køre med fuld tank)