Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskret?

At bilen er iøjnefaldende, når vi tænker på den, er ikke så slem, som man måske skulle tro. Nå, det er endnu pænere at huske det på grund af bunken af ​​positive overdrev, på grund af den entusiasme bag rattet, det fremkalder, på grund af motorens lyd på grund af ...

Men usynlighed er bedre end fejlagtig huskning af maskinen. Efter det generede ham så meget, at de endda frarådede ham at købe. Det er derfor, en sådan CX-5 er godt usynlig, men den har nogle funktioner, der skubber den ene eller den anden side ud af denne usynlighed.

Nederst er meget klassiske analoge målere med en skærm imellem, der kunne give mere information. For dem, der skifter til CX-5 fra en generation af en ældre sammenlignelig bil, vil der ikke være noget problem – det vil stadig være et skridt fremad. Men hvis du kom til det fra en af ​​dem, der allerede tilbyder digitale tællere i dag (hvis du overhovedet kan lide dem, selvfølgelig), ville det være en fejl. Det samme gælder infotainmentsystemet: ellers er det et godt eksempel på den forrige generation. Tingen er velundersøgt nok til at være intuitiv og nem nok at bruge (med en drejeknap og berøringsskærm), men den mangler moderne smartphone-tilslutningsfunktioner (Apple CarPlay og AndroidAuto), smukkere grafik og en smule mere intuitiv. Den indbyggede navigation er dog god.

Hvad er vi gået glip af? Måske bare en automatgearkasse. Og det er ikke sådan, at der er noget galt med standardmanualen: kort håndtag, hurtige og præcise bevægelser, god koordination med koblingsbetjeningen med en behagelig blød bevægelse. Hvis du er vant til en manuel gearkasse, vil du elske denne. Og da den 150 hestes diesel også er ret lækker og livlig, er turen en fornøjelse på alle typer veje. Firehjulstræk tilføjer en vis pålidelighed under dårlige forhold og reducerer samtidig ikke forbruget meget: ni tusinde kilometer, som vi tilbagelagde på tre måneder (det vil sige, vi kørte omkring tre gange mere end den gennemsnitlige fører), det gennemsnitlige forbrug stoppede . ved 7,8 liter pr. 100 km. Det kan virke af meget, men det er vigtigt at vide, at hun har kørt mange kilometer på motorveje – også i udlandet, hvor hastighederne kan være meget højere end her. Mere autoritative til hverdagsbrug bliver data fra normkredsen - der stoppede forbruget ved kun 5,4 liter!

Og da CX-5 ikke kun kører godt, men også sidder godt nok i den og har en tendens til at være generøs nok for den almindelige familie og rejsevenlig på samme tid, fandt vi det svært at sige farvel til den.

Læs videre:

Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover eller SUV?

Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - lignende, men god

Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD flagbærer

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – mere end reparationer

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Master data

Test model omkostninger:	32.690 €
Basismodelpris med rabatter:	32.190 €
Test model pris rabat:	32.690 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapacitet:	tophastighed 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emission 142 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.675 mm - akselafstand 2.700 mm - brændstoftank 58
Boks:	506-1.620 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.530 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,8 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,1 / 14,2'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,1 / 11,7'er (W./VI.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,8m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB