Udvidet test: KTM Freeride 350

Da vi besluttede os for at lave en udvidet test, var et af nøgleargumenterne, at dette er en venlig, alsidig og sød cykel, der kan erstatte en mellemstor scooter til byen og dens omgivelser. Vi vidste allerede, at enduro var interessant efter vores test sidste år.

Vores Primoz Jurman, som er mest fortrolig med motorcykler på fortovet, tog med ham til Harley Davidson-kørermødet i den østrigske Faaker See via Lubel, og jeg tog ham med til Postojna på den regionale vej, da han testede KTM i september. Nyre er fabriksholdet for Dakar. Vi kom begge frem til samme konklusion: du kan køre mange mennesker på den, selv på en asfalteret vej, men det nytter ikke at gøre det hele tiden. Den 110-cylindrede firetaktsmotor når hastigheder på op til 90 km/t, og det er bedst at gå op til XNUMX km/t, da vibrationerne ved denne hastighed bliver forstyrrende. Noget andet bevæger sig rundt i byen, som kan være et lille område til "freeride". Med lidt øvelse kan du lave rigtige pjat med den på parkeringspladser eller for eksempel på BMX og skøjteløbsramper.

Du kan tænke på denne KTM som en anden cykel derhjemme, som en studerende kører på college, mor for at lave pligter og far til at pumpe adrenalin ud i marken. Endnu bedre, for et støttekøretøj, når du tager på autocampertur.

Ellers er der områder, hvor KTM Freeride skinner, og der er ingen konkurrence i øjeblikket: stier, mountainbikes og off-road stier. I et forladt stenbrud kan du tage en pause og springe over forhindringer i stil med trialister, og midt på Istrien-halvøen kan du i stil med Indiana Jones finde forladte landsbyer og mulatter. Fordi den er så let og har et lavere sæde end enduro-racercykler, er det meget nemmere at komme over forhindringer.

Jeg kan godt lide, at den er stille og skånsom mod jorden på grund af prøvedækkene. Selvom jeg stablede en bunke sten og træstammer i gården og jagtede efter dem hele dagen, er jeg sikker på, at det ikke ville genere nogen. Lavt brændstofforbrug og moderat kørsel: Med fuld tank kan du køre i roligt tempo i tre timer, med et pust gas på vejen eller terræn tørrer brændstoftanken op efter 80 kilometer.

Og en ting mere: dette er en cykel til den bedste læring i terrænkørsel. Den er fantastisk til at skifte, f.eks. fra landevej til terrænmotorcykel. Det er tilgivende og ikke grusomt, da det hjælper chaufføren med hurtigt at lære lovene om at overvinde forhindringer og mudret terræn.

Den har dog også en konkurrencemæssig side, da den ikke mindst er "klar til race". Hvor hurtig du kan være med den stod klart for mig, da jeg kørte den teknisk snoede og forhindringsfyldte endurobane med en enduro racercykels hastighed. Freeriding taber dog først en kamp, ​​når banen bliver hurtig og fuld af lange spring. Der kan momentet ikke længere overvinde den brutale kraft, og affjedringen kan ikke længere klare hårde landinger efter lange hop.

Men til mere seriøse eventyr har KTM allerede et nyt våben – Freeridaen med en 250cc totaktsmotor. Men om ham i et af de nærmeste blade.

Ansigt til ansigt

Primoж манrman

Jeg testede først Tegale Freerida på en ikke-så-hjemmebane, en motocrossbane. Motorcyklen overraskede mig da; hvor var det nemt at flyve, og hey, jeg fløj endda gennem luften med den. Fornøjelse! Den er også adræt og adræt på vejen, selvom den har været kendt for at ville af fortovet. Så hvis jeg havde et valg, ville freeriding være min tohjulede modgift mod hverdagens stress.

Uros Jakopich

Da jeg som nybegynder motorcyklist kiggede på Freeriden, tænkte jeg: et rigtigt kryds! Men nu hvor jeg har prøvet det, synes jeg det er meget mere end bare en croissant, da brugervenligheden er rigtig god. Alle kan klare det, selv en nybegynder. Man skal selvfølgelig være forsigtig, for det er en seriøs motorcykel, men det er ret nemt at vinde på den. Dens kraft er nok til ethvert terræn, selv det sværeste. Ved første øjekast, også på grund af det nederste sæde, føltes Freeride 350 meget overskuelig, og desuden, på grund af dette, kan du meget hurtigt rette en fejl med foden, når du kører gennem vanskeligt terræn og "klatrer". Kort sagt, med Freerid kan du nemt lyse din dag op i godt eller dårligt vejr, da den er bygget til at nyde naturen.

Tekst: Piotr Kavčić, foto: Primoz Jurman, Piotr Kavčić

• Master data

  Test model omkostninger: 7.390 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 349,7-cylindret, 3-takts, væskekølet, 42 cmXNUMX, direkte brændstofindsprøjtning, Keihin EFI XNUMX mm.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: krom-molybdæn rørformet, aluminiumsramme.

  Bremser: forreste skive Ø 240 mm, bageste skive Ø 210 mm.

  Affjedring: front justerbar WP omvendt teleskopgaffel, bagtil justerbar WP PDS enkelt klap.

  Dæk: 90/90-21, 140/80-18.

  Højde: 895 mm.

  Brændstoftank: 5, 5 l.

  akselafstand: 1.418 mm.

  Vægt: 99,5 kg.

Vi roser og bebrejder

let at køre

bremser

udførelse

kvalitetskomponenter

alsidighed

stille motordrift

fantastisk cykel til begyndere og til læring

for blød affjedring til lange spring

prisen er ret høj