Udvidet test: Jeep Renegade // Anyway, Jeep, lad os gå til feltet
Som fan af terrængående motorcykler og biler måtte jeg bestemt tjekke, hvor langt Renegade når, når asfalten og det hårde murbrokker løber ud under hjulene. Jeg er nok gået længere end nogen ville turde forstå ...
Petr Kavchich
På vejen er bilen korrekt, sjov, sidder højt, og motoren er også skarp nok til at køre den samme. Hvordan er det på banen? På murbrokker, selv med store vandpytter og huller, kører den overraskende godt, med store hjul og affjedring designet med den tanke, at cyklen en dag vil ramme en ubehagelig forhindring, noget større end en kantsten eller fortov. Vej. Da hjulene er forskudt til yderkanterne på både for- og bagside, er udgangs- og indgangsvinkler gunstige til terrænkørsel. Renegade overvinder forhindringer uden problemer. Jeg husker stadig meget godt hvordan han red hop, rutsjebaner og stejle skråninger uden skader på Jeep Festival i Šentwid nær Stichnahvor motocrossbanen var en god træningsbane.
Så længe grebet er godt, intet mudder, vådt græs eller blade, vil Renegade imponere, og med noget off-road teknisk viden vil det tage dig længere, end du tør tro. Men denne Jeep, som jeg testede i en udvidet test, ligner mere en kabine i både udseende og udstyr. Jeg foretrækker firehjulstræk i stedet for et rigt udstyr, der ellers ville ødelægge dig med et fantastisk infotainmentsystem, sikkerhedssystemer, stor skærm, læder, automatgear og kromdele. Um, selvfølgelig, ja, jeg ved det, hvorfor er det kendt på forhånd Mopar til feltet og ville have samlet et mindre prestigefyldt, men mere off-road legetøj.
Fordi han løb tør for femhjulstræk på feltet. Kort tid efter jeg kørte op ad bakken på vådt græs, skiftede forhjulene til neutral, og festen var slut. Det viste sig dog, hvor substratet var tørt.... Altså ad en smal stenet trolleyvej, hvor det også viste sig, at bilen er smal og kort nok til ikke at blive ridset af grene. Med moderat gas og en vis forståelse for, hvor man skal køre cykler, og hvordan man kommer over bump, viser denne Renegade ægte Jeep -DNA, der lurer inde.
Måske vil nogen krydse og bede mig om sund fornuft, da jeg landede i denne jeep, men jeg huskede stadig et par tricks fra de år, hvor jeg kørte Dakar off-road rally, da jeg ledsagede Miran Stanovnik.... Ja, men lad mig huske at slukke for parkeringssensorerne til terrængående kørsel, da de er meget følsomme over for den mindste forhindring, hvilket ikke er tilfældet. Jeg mener mest græsser og kviste. Et bakkamera vil helt sikkert komme godt med i feltet, som jeg ikke havde på Dakar.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Master data
| Test model omkostninger: | 28.160 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 27.990 € |
| Test model pris rabat: | 28.160 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.332 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.250 rpm - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.850 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| kapacitet: | tophastighed 196 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-emission 146 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.320 kg - tilladt totalvægt 1.900 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.255 mm - bredde 1.805 mm - højde 1.697 mm - akselafstand 2.570 mm - brændstoftank 48 l |
| Boks: | 351-1.297 l |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.835 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,1 år ( 134 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
