Knastaksel - design. Hvad er opgaven med knastakselkammene?

Knastaksler bruges i firetakts benzin- eller dieselkøretøjer. Deres hovedopgave er at kontrollere løfte- og åbningstider for indsugnings- og indløbsventiler. Dette arbejde kræver en utrolig præcision og afspejles i enhedens effektivitet og dens korrekte funktion. Først vil vi se på, hvordan knastaksler er arrangeret.

Knastaksel design

Set fra oven ligner knastakslen et aflangt stykke metal med synlige fremspring. Ofte har den også et ydre og et større og mindre indre gear. Derudover har hver knastaksel stifter, hvorpå der er anbragt understøtninger. Knastakslen kan drive både indsugnings- og udstødningsventiler, og biler med 4- eller 5-ventils cylinderhoveder kan have to knastaksler, der kun driver én type ventil.

Knastaksler - hvad er de lavet af?

De kræfter, der virker på disse dele, bestemmer produktionen af ​​meget stærke og hårde materialer. Knastaksler er først smedet af lavlegeret og kulstofstål, derefter bliver deres overflader karburiseret og hærdet. Dette hjælper med at forhindre hurtigere slid på komponenter under drift. En anden måde er at tegne en rulle på en kold måde. Efter denne proces presses knastene på maskinen efter hærdning af akslens arbejdsflader.

Knastaksel knast design

Placeringen og profilen af ​​knastaksellapperne er afgørende for driften af ​​hele kraftsystemet. De svarer lineært til tidspunktet og tidspunktet for åbning og lukning af ventilerne. Deres form afhænger hovedsageligt af arten af ​​den givne enhed. Tre typer knaster er mest almindeligt anvendt:

• tangentiel;
• harmoniske;
• syntetisk.

De påvirker direkte påfyldningen og tømningen af ​​gasserne i forbrændingskammeret. 

Hvordan foregår denne proces?

Knastakselknaster - hvad er deres job?

Når du ser på knastakselkammene, vil du bemærke, at uanset hvilken type de er, er hver enkelt bygget på samme måde. På den ene side har den en lav og gennembrudt profil, på den anden side en meget høj og hurtigt faldende profil, som kaldes næsen. Knastaksellapperne er angivet i millimeter og i nogle tilfælde er deres værdier de samme som ventilløftet.

Hvad er ventilens åbningstid?

Dette er naturligvis ikke angivet i tidsenheder. Det er givet baseret på krumtapakslens rotationsvinkel. Kort sagt består hele processen i at flytte ventilen fra sin hvileposition for at fylde forbrændingskammeret med den passende blanding af gasser. To værdier er afgørende i dette øjeblik - TDC og BDC (øverste og nederste dødpunkt af stemplet).

Firetaktsmotorer har fire arbejdscyklusser:

• sugning;
• kompression;
• arbejde;
• udstødning.

Under arbejdskørslen krumtapaksel laver to hele omgange. I løbet af denne tid skal knastakslen åbne indsugningsventilerne, lukke dem, åbne udstødningsventilerne og lukke dem. Efter denne proces starter hele cyklussen forfra. Indsugningsslaget består i indføringen af ​​komprimerede gasser fra indsugningen gennem indsugningsventilerne. Desværre tillader gasmekanikken dem ikke hurtigt at fylde forbrændingskammeret, så knastaksellapperne, der er ansvarlige for indsugningsventilerne, skal åbne dem, før stemplet når TDC. Timingen af ​​ventilåbningen for at nå dette punkt inkluderer en vis vinkelmængde af rotation af krumtapakslen.

Det er det samme med DMP. Gasser kan ikke komme ud umiddelbart efter at have nået dette punkt, så udstødningsventilen skal forblive åben i nogen tid, efter at stemplet har passeret BDC. Når du husker på, at under afstanden mellem TDC og BDC roterer krumtapakslen 180 grader, kan du tilføje værdierne beskrevet ovenfor og dermed få ventilens åbningstid. Afhængigt af motor- og akselmodel overstiger den 250^o aksel rotation.

Er større altid bedre, når det kommer til knastaksler?

Formålet med ventilstyringen er at tvinge en luft-brændstofblanding ind i forbrændingskammeret og fjerne gasser under udstødningsslaget. Det er tæt forbundet med den effekt, en given motor opnår, fordi jo mere blanding der er i forbrændingskammeret, jo mere energi er den i stand til at generere. Nogle mennesker finder det værd at installere sportskameraer eller låne dem fra en anden bil med mere kraft. Hvad forårsager det? 

Ventilløftetiden er længere, hvilket gør, at cylinderen kan fyldes med mere blanding. Samtidig tilbagelægger den en større afstand, fordi kamsløjfens højde er større. Af denne grund vender ventilen tilbage til sin oprindelige position på kortere tid og med højere hastighed. Dette har en lineær effekt på at generere højere g-kræfter og temperaturer.

Hvis ventilen har kortere sædekontakt, vil den ikke nå at aflede overskydende varme. Som følge heraf kan ventiludbrænding, lækage og tab af kompression forekomme. Og det er meget alvorlige problemer, for så må man regne med et komplet hovedeftersyn. Designet af knastakslen kan også påvirke timingen af ​​ventilerne, hvilket får dem til at møde stemplerne, hvilket også vil ødelægge samlingen.

Giver et sportskamera dig et kraftboost?

Helt sikkert ja. Dette er dog ikke altid brugbar kraft. Hvorfor? Gasudveksling med samtidig åbning af begge ventiler (som i tilfældet med sportsaksler) forbedrer ydeevnen markant, men øger også brændstofforbruget. Dette skyldes, at hele den doserede mængde benzin ikke forbrændes, som sammen med udstødningsgasserne suges ind i udstødningen.

Lige så vigtigt er det, at sports- eller rallyknastaksler gør motoren svær at køre i tomgang og reducerer kraften i bunden af ​​knastene. Og det er meget trættende i hverdagskørsel. Løsninger af denne type bruges hovedsageligt i motorsport, fordi stigningen i kraft normalt er mærkbar ved høje omdrejninger.

Hvis du beslutter dig for at ændre knastakslerne for at øge enhedens kraft, så glem ikke at styrke andre motordele. 

Knastaksel og krumtapaksel

Hvad har knastaksler og krumtapaksler til fælles? Meget, fordi den skal overføre det genererede drejningsmoment til gearkassen. Kig derfor i det mindste ind i kopperne for at tjekke deres tilstand og vend dem ikke. Det ville også være nyttigt at ændre stemplerne og ventilerne til stærkere. Man kan selvfølgelig overveje at skifte selve akslerne, men med tiden kan det vise sig, at motoren kun er egnet til eftersyn.

Årsager til slid på knastaksel

Det hele starter med en nærmest prosaisk aktivitet, nemlig olieintervallet. Hvorfor? Den metal-til-metal-kontakt, der opstår i topstykket mellem ventilerne og knastaksellapperne, forårsager friktion. Dårlig kvalitet eller slidt olie kan forårsage accelereret slid på knastoverfladerne. Hvordan fikser man det? Her er tipsene: 

1. først og fremmest skal du vælge den rigtige olie i henhold til producentens anvisninger og altid skifte den til tiden;
2. vælg også meget gode filtre for at forhindre forurenende stoffer i at cirkulere i kredsløbet.

Mindre almindeligt ligger årsagen i konstruktøren. Det sker dog, at designeren ikke kan forudse alt, og for eksempel blev en meget svag udstødningsaksel implementeret i Honda Accord VIII. Mazda SkyActiv-D-modeller produceret før 2014 led også af defekter. Knastaksler fejlede i 1.6 HDI og 2.2 motorer fra PSA-gruppen. Sådanne tilfælde er dog sjældne sammenlignet med operationel uagtsomhed.

Hvordan tjekker man slid på knastaksel?

Du vil mærke slid på knastakslerne efter et fald i kraften. Derudover vil dieselenheder have problemer med røg i det øvre omdrejningstal. For endelig at bekræfte eller udelukke denne type nedbrud, skal ventildækslet fjernes. Dette vil fjerne al din tvivl. Du kan også kigge gennem oliepåfyldningsdækslet, men ikke i alle bilmodeller vil du se noget.

Knastaksler - pris

Der er biler, hvor du kan købe en knastaksel for kun 10 euro, selvfølgelig taler vi om brugte. Oftest er dette en pris på flere hundrede zloty, eller endda mere end tusind. Vi taler om en del og et nyt eksemplar. Det er derfor, nogle mennesker vælger at regenerere. 

Knastakselregenerering - hvad er det, og hvor meget koster det? 

Det består i at bruge overfladebehandlingsprocessen, dvs. påføring af et ekstra lag materiale på knastene. Hertil kommer forarbejdning og giver passende styrke. Til prisen for regenerering af knastakslen skal du lægge omkostningerne til reparation af hovedet, udskiftning af tætningerne og ofte også ventilerne. Beløbet kan således overstige 150 euro.

Nøglen til at spare penge i denne sag er regelmæssige olieskift og valg af passende filtre. Husk også konsekvenserne af at øge kraften ved at udskifte knastaksler. Hvis du passer ordentligt på din motor, vil den betale dig tilbage med lang og problemfri drift. Vi ønsker dig en bred vej!