Oplyst aerodynamik af crossover Audi e-tron S
Sofistikeret aerodynamik giver dig mulighed for at køre flere kilometer uden at genoplade.
Det tyske firma Audi, som du ved, forbereder sig på at frigive den mest kraftfulde version af e-tron, en elektrisk crossover e-tron S og en trimotor med to karrosserier: almindelig og coupe. Sammenlignet med de to-motorede modstykker til e-tron og e-tron Sportback har S-versionen et ændret udseende. For eksempel udvides hjulkasserne med 23 mm på hver side (sporet øges også). Et sådant additiv skulle teoretisk forringe aerodynamik, men ingeniører har taget en række foranstaltninger for at holde det på niveau med de originale e-tron-ændringer. Til dette er der blevet skabt et system af kanaler i den forreste kofanger og hjulkasser, som leder luften på en sådan måde, at den optimerer strømmen omkring hjulene.
Sofistikeret aerodynamik giver dig mulighed for at køre flere kilometer med en godtgørelse, selvom den største charme ved denne version slet ikke er i økonomi. Den samlede spidseffekt af det elektriske drevsystem her er 503 hk. og 973 Nm. Selvom bilen er ret tung, er den i stand til at accelerere fra 100 til 4,5 km / t på XNUMX sekunder.
Der er to luftkanaler på hver side. Den ene løber fra sideluftindtagene i kofangeren, den anden løber fra et hul i hjulkassens belægninger. Den kombinerede effekt er, at bag de forreste buer, det vil sige på kroppens sidevægge, bliver luftstrømmen roligere.
Som et resultat af disse foranstaltninger er luftmodstandskoefficienten for Audi e-tron S 0,28, for Audi e-tron S Sportback - 0,26 (for standard e-tron crossover - 0,28, for e-tron Sportback - 0) . Yderligere forbedringer er mulige med ekstra virtuelle spejlreflekskameraer. Tyskerne angiver ikke koefficienterne, men de skriver, at sådanne spejle giver et elektrisk køretøj en stigning i kilometertal på en enkelt opladning med tre kilometer. Derudover reducerer luftaffjedringen her ved høje hastigheder frihøjden med 25 mm (i to trin). Det hjælper også med at reducere luftmodstanden.
For yderligere at forbedre aerodynamikken er der en splitter, glatte underklapper med forsænkede fastgørelsespunkter, en spoiler, 20-tommer hjul optimeret til luftgennemstrømning og endda specielt mønstrede sidevægge.
Ved hastigheder mellem 48 og 160 km / t lukker to sæt lameller bag e-tron S. kølergrillet. De begynder at åbne sig, når der kræves mere luft fra klimaanlægsveksleren eller kølesystemet til drevkomponenten. De separate riller mod hjulkasserne aktiveres yderligere, hvis bremserne begynder at blive for varme på grund af tung belastning. Det vides, at den konventionelle elektriske SUV Audi e-tron 55 quattro (spidseffekt 408 hk) allerede er på markedet. Det er for tidligt at tale om andre versioner.
