Range Rover Velar debuterer på børsen
Usædvanlig form og lige så uoplagt sted. Den nye Range Rover, i tråd med modetrenden for sportsbrugskøretøjer, debuterede på børsbygningen.
Hvor kom denne idé fra? Det viser sig, at importøren af JLR Group-biler, det vil sige mærkerne Jaguar, Land Rover og Range Rover, ønsker at blive et offentligt aktieselskab til efteråret. Flytningen er ret interessant, ligesom gruppen af inviterede gæster. I præsentationen deltog også skærmstjerner og politikere, som villigt poserede på fotovæggen. For os viste bilen sig at være vigtigere, og vi fokuserede vores opmærksomhed på den.
Og der er en grund, for den nye Velar er ikke bare endnu en ny SUV. Først og fremmest - på hætten har den en stolt inskription "Range Rover", som allerede sætter den i synsfeltet for traditionsholderne, der spørger, om den er værdig til andre produkter af det britiske mærke. For det andet udfylder den et hul mellem den kompakte Evoque og den meget større og dyrere Range Rover Sport. For det tredje vil den starte hård konkurrence med coupé-SUV'er, og for det fjerde vil den indlede et nyt stilsprog og introducere helt nye tekniske løsninger, som ikke tidligere var i JLR-gruppen.
Selve navnet kan være lidt forvirrende, især for fans af mærket. De ved, at VELRAR er navnet på prototypen på den første Range Rover, kort for Vee Eight Land Rover, eller "Landka" med en V8-motor. Velar kommer ikke til at blive udstyret med en kraftig otte-cylindret motor, men der er en superladet 3.0 V6-option med 380 hk. For mindre krævende, og mere præcist, mere krævende for forbrænding, tilbyder vi dieselenheder med effekt fra 180 til 300 hk. Begge aksler drives naturligvis af en otte-trins automatgearkasse.
Stærk kraft og firehjulstræk lover et robust chassis med valgfri luftaffjedring, som Range Rover kan tage off-road. Lavprofildæk kan være den eneste forhindring, da mærkets typiske drivlinje gør det muligt at navigere gennem hurtigt bevægende trafik - frihøjden overstiger 25 cm og vadedybden på 65 cm, imponerende tal, som de fleste købere helst ikke lægger mærke til. prøve.
Velar er ikke lille, den er kun et par centimeter mindre end Sport. Som et resultat har den et enormt bagagerum med en volumen på 673 liter og imponerer med sin majestæt. Og det burde koste meget mindre. Den polske prisliste kendes endnu ikke, men i Storbritannien ligger prisen på basismodellen præcis midt imellem Evoque- og Sport-modellerne. Under vores forhold burde det være 240-250 tusind. zloty.
Til denne pris er det svært at henføre det til en eller anden klasse. Velar er længere end BMW X4 eller Mercedes GLC Coupe, men deres direkte konkurrent er snarere Jaguar F-Pace. Range Rover Velar er tæt knyttet til Jaguars første SUV, også fra dens platform, men karosseriet er mærkbart større. Men ikke nok til at sammenligne det med BMW X6 eller Mercedes GLE Coupe, for dette er Range Rover Sportens område.
Den nye Velar afspejler stilen fra sine mindre og større fætre på alle måder, men bringer også nye funktioner. Det gælder først og fremmest konceptmodellerne, som for eksempel kan ses ved udtrækkelige greb, samt de mest moderne løsninger som Matrix-Laser LED-forlygter. I kabinen finder vi udover materialer af høj kvalitet allerede tre enorme skærme – heriblandt to 10 tommer touchskærme til styring af systemer ombord.
Lad os endelig et øjeblik vende tilbage til aftenstjernerne. Blandt dem var Mateusz Kusnerevich, en flerdobbelt verdensmester i sejlads, en olympisk mester. En vigtig figur i forbindelse med præsentationen af den nye Range Rover, fordi dette er hans ansigt. Valget er ikke tilfældigt, da det britiske mærke ønsker at promovere sig selv gennem sejlads. Derfor er det svært at forestille sig en bedre repræsentant for Velar-modellen end denne talentfulde og betitlede atlet.
