Testkørsel Range Rover TDV8: en for alle

Denne Range Rover kan fremkalde et råb fra naturen, men dens ædle atmosfære og kraftfulde 8 hk V340 -dieselmotor. de står lige godt på normale veje.

Det ville være meget muligt. Vi sætter Dual Transmission Terrain Response-knappen til mudderpositionen, aktiverer transmissionens nedskiftning (2,93: 1) bare i tilfælde af at vi kommer ud af trafikken på ujævnt terræn og mudrede veje. Sådanne ønsker er langt fra fantasiriget, men med denne bil er de snarere et valg. Imidlertid passer det fine grus og det våde græs under 21-tommers hjul kun ind i den ædle atmosfære i den enorme Range Rover, hvis de befinder sig i de engelske aristokrates gårdhave. Derfor venter vi tålmodigt på, at trafikproppen slutter og bevæger sig fremad.

Så snart den virtuelle omdrejningstæller når 2000, begynder den forreste bil at nærme sig faretruende - der er ingen tydeligere tegn på, at det maksimale drejningsmoment på 700 Nm allerede er nået. Fornemmer vores intentioner, den otte-trins automatgearkasse tillader de mørke kræfter at spinde op til omkring 4000 o/min og først derefter skifter den til næste gear. Hvis det ønskes, for mere aggressive løb, hvor hovedrollen er tildelt den otte-cylindrede 4,4-liters dieselenhed, kan føreren vælge en sportstilstand eller manuel gearskifte. Faktisk er dette dog hverken nødvendigt eller særligt bemærkelsesværdigt med hensyn til dynamik - når en typisk nyere Jaguar Land Rover Descent Control efterlades i D, er motorens momentflow og præcise transmission i så perfekt sync, at overgangen til højhastigheds- regime kan på ingen måde forbedre situationen. I denne kombination er det ikke overraskende, at testbilen med en ubetydelig forskel opnår producentens specificerede acceleration til 100 km/t på 6,9 sekunder – i vores tilfælde tager det præcis syv sekunder.

Lavt brændstofforbrug

Det samme kan siges om brændstofforbrug - i auto motor und sport testcyklus for lavt forbrug rapporterer Range Rover 8,6 liter, hvilket er endnu lavere end virksomhedens data om gennemsnitsforbrug ifølge den europæiske testcyklus. Og det er som bekendt en ret kompliceret sag at omsætte dem i praksis. Gennemsnitsforbruget for hele testen var 12,2 liter, hvilket er ganske acceptabelt for en bil med en stor otte-cylindret dieselmotor af samme størrelse og proportioner og en vægt på 2647 kg målt i vægt.

I øvrigt er dette en meget alvorlig værdi, kære britiske herrer. Hvor præcist nævnes 2360 kilo i specifikationerne, og hvad er det skarpe vægttab i praksis og "Jaguar Land Rovers ledende rolle i udviklingen af ​​højteknologiske letvægtsstrukturer" (tekst fra mærkets pressemeddelelser). Men forgængeren, den sidste der passerede vægten, vejede 2727 kilo.

Vidunderlig panoramaudsigt

Spørgsmålet om komfort er et særskilt spørgsmål - det er den højeste klasse, når det er bedst. Dette blev sørget for af luftaffjedringen, der med en slaglængde på 310 mm sikkert absorberer ujævnheder og uden rester. Salonen byder sine passagerer velkommen med en utrolig luksus, og yderst komfortable sæder med store dimensioner og elektriske justeringer er betrukket med materialer af høj kvalitet. Deres høje positioner bruges til gengæld i form af fremragende udsyn for passagerer. Nogle vil tage tid at vænne sig til de virtuelle instrumenter, andre vænner sig måske slet ikke til dem, og betjeningsknapperne placeret til højre for touchskærmen kræver en lang arm.

Meridian Sound System tilbyder lyd i høj kvalitet, og lytteoplevelsen kan forhindre føreren i at forlade den luksuriøse asfalterede vej. Kompromisløs luksus, der får passagererne til at føle, at de befinder sig i en høj limousine, hvor selv hård pedalering i tykke tæpper ikke øger støj fra den kraftige V-XNUMX væsentligt, bidrager ikke til en sådan ydeevne.

En af de mest imponerende kvaliteter ved denne bil er dog stadig dens evne til at klare ekstremt vanskelige situationer på ujævnt terræn uden at forråde dens aristokratiske manerer. Range Rover Sport er i stand til at tage dig til steder, hvor enhver almindelig SUV og de fleste klassiske SUV'er ville tage hen. Det er endnu mere tilfredsstillende at se, hvordan offroad-bedrifter udføres uden spændinger og stress for føreren takket være de geniale indstillinger af Terrain Response-systemet – en adfærd, der passer til en firehjulet adelsmand.

EVALUERING

krop

+ Meget godt overblik

+ Rummelig plads til passagerer

+ Praktisk handelsplads

+ Tilstrækkelig løftekapacitet

+ Håndværk af høj kvalitet

– Høj belastningstærskel

– Forældet infotainmentsystem

komfort

+ Høj komfort i at overvinde ulighed

+ Ekstremt komfortable sæder

+ Lavt støjniveau

Motor / transmission

+ Kraftig og afbalanceret dieselmotor

+ Ekstremt præcis automatisering med passende gearforhold

Rejseadfærd

+ Sikker opførsel

+ Flot terræn i ru terræn

- Tendens til understyring

sikkerhed

+ Omfattende sikkerhedsudstyr

– Bremser på mellemniveau

økologi

+ Lavt forbrug i testen for minimalt brændstofforbrug

- Intet start-stop system

udgifter

+ Omfattende udstyr på serielt niveau

+ Bred garanti

– Høj indkøbspris

– Høje vedligeholdelsesomkostninger

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova