Range Rover - Road Test

Det er nogle gange nyttigt at lulle dig selv i tillid, selvom det ikke er godt.

Bestig mezzaninen i cockpittet Range Rover og at finde ud af, at dronningen ikke har abdiceret, er for eksempel en af ​​dem.

I en verden - bilindustrien og udenfor - hvor seværdigheder bliver mere og mere sjældne, er den gigantiske britiske SUV fortsat nummer et i størrelse, storhed, transformation og overdådighed.

Dette betyder ikke, at produktet ikke har udviklet sig, tværtimod.

For hvis det er svært at blive nummer et, er det endnu vanskeligere at etablere sig i toppen.

Dette kræver en balance mellem modernitet og tradition.

Den første involverer brugaluminium efter kropsdesign (en absolut nyhed i segmentet SUV), et ædelt materiale, der ifølge producenten kunne reducere bilens vægt med et gennemsnit på 420 kg.

Innovationerne berørte og software.: Elektronik styrer alle aspekter af køretøjet og øger køredynamikken, komforten og sikkerheden til hidtil usete niveauer.

Traditionen inkluderer design (redesignet men meget sortiment), uimodståelige off-road færdigheder og et udvalg af materialer, der ikke engang findes i udstillingslokalerne i Buckingham Palace ...

By: fuldstændig isolation, skydning klar

Uden størrelse på en etværelses lejlighed ville det være den perfekte bil til byen.

Langsome stød, sporvognskinner, belægningssten? Slid dem ud, der ikke har en rækkevidde.

Mellem de 21 tommer hjul og luftstødene er det næsten behageligt at overvinde stød og se dem flade.

Men hvis du tilfældigvis kommer til at glide ind på en af ​​disse smalle parkeringspladser i byens supermarked eller i vognbanen i vores historiske centre, slides de, der har en, ud: for at parkere den, skal du næsten altid rengøre to rum, hvis nogen. ., og på smalle steder laver en englænder en figur af en elefant i glasvarer, hvor den "krystal", der risikerer at gå i stykker, er maling (muligvis en Autobiography -nuance fra 7.220 euro ...).

Heldigvis er perimeterkameraerne standard: Bare tryk på en knap for at se, hvor langt vægge og planter er.

Stor og stor, men utrolig lydhør i rammer: Ligeså ære til motoren - Turbo diesel 3.0 V6 med 600 Nm drejningsmoment er ikke bange for mere end 2.000 kg sortiment - mv. ZF gearkasse, vælger og indsætter hurtigt det korrekte forhold ud af 8 tilgængelige.

Uden for byen: den eneste grænse er din fantasi

For en Range Rover uden for byen betyder det ørken, stenrige bjerge, mudret landskab og hvad der ellers kommer til at tænke på.

For det bliver også en af ​​de ædleste biler på listen, men når det kommer til snavs, holder englænderen sig ikke tilbage.

О 26 cm affjedring foran (Bag 31 cm) og en elektronisk transmissionskontrol, der altid ved, hvilket terræn du rejser i og automatisk vælger den bedste fordeling, hvilket giver dig friheden til at vælge mellem forskellige strategier.

Ikke kun: højde fra jorden kan nå 30 cm (og op til 80 km/t), og overkommeligheden er 90 cm.

Lande og situationer, som vi ikke ved, hvor mange Range-kunder vil støde på, men som tilbyder en utrolig følelse af "almagt", en psykologisk sikkerhed, som nogle bilister (hvis deres pengepung tillader det) aldrig ville miste sig selv, og som kun denne bil kan tilbud. .

Det er ligegyldigt, om blandingen indeholder forskellige BMW X5 og Porsche Cayenne fra en anden planet: briterne er ikke længere fortidens tykhudede dyr.

Spolen forbliver høj, og styringen er langsom, men vejgrebet og retningsændringshastigheden er forbedret.

Motorvej: Traveling Air Pude

Dobbeltruder og lydabsorberende paneler i hvert hjørne af bilen: mellem de ydre kilder til forstyrrelser og passagerernes ører satte ingeniørerne i det engelske hus alt, hvad de fik lov til.

Som følge heraf akustisk komfort fra Bentley og det er utroligt, hvordan selv den aerodynamiske raslen trods kroppens gigantiske dimensioner forbliver uden for cockpittet.

På den anden side er der intet flagskib eller Bentley, der holder sig til ujævne overflader: Hvis du er så heldig at krydse Range, vil alle veje være som poolborde.

Det bekræftes også, at 3.0 TDV6 er mere end tilstrækkelig til mængden af ​​en bil, der altid kører ganske lavt, men reagerer afgørende på hver benzinanmodning.

Livet ombord: luksus, plads og elegance

Forudsætning: I en Range Rover sætter du dig ned, ikke sidder ned.

Dårlig ledmobilitet? Intet problem, en særlig knap "tømmer" affjedringen, og indgangstærsklen sænkes til fortovets niveau. Når du er inde og lukker dørene, befinder du dig i en anden dimension.

En virkelighed, hvor klassiske bilstøj reduceres til et flimmer og alt inden for rækkevidde undtagen knapper og håndtag bag rattet er lavet af træ, кожа eller fine stoffer.

Den opmærksomhed, der gør Range Rover til en af ​​de mest eksklusive køretøjer nogensinde. Dejlig stue, ja ædle materialer (gulvet er f.eks. dækket af et tæppe, der er så tykt og blødt, at du vil tage skoene af) kombinerer moderniteten af ​​berøringskontroller og et digitalt TFT -instrumentpanel med grafik, der kan tilpasses.

For ikke at nævne de fem sæder, der også er behagelige for voksne, standardopvarmede, ventilerede og massage forsæder og bagsæderne, der er elektrisk justerbare og foldbare.

Ikke nok for dig? Mellem kølemediekasser, en forvarmning og et bagunderholdningssystem, er der ingen mangel på muligheder.

Pris og værdi: kongelig kvalitet, ublu priser.

Tre års eller 100.000 km garanti: I betragtning af de citerede tal er den gennemsnitlige køber bestemt ikke bekymret over reparationsomkostninger.

Men en så omfattende dækning beroliger også dem, der endnu ikke har overvundet bekymringerne om Range's pålidelighed forbundet med den første - "upålidelige" - generation af denne model.

Resten Listen tal tydeligt: 115.400 евро Der er mange af dem, og testprøven koster hele 131.500. Vi er inden for luksus, en elite, der ikke kun rationelt, men for enhver pris, er opmærksom på produktets, teknologiens og værdiens egenart.

De genforsikres med dronningen af ​​SUV'er.

Sikkerhed: beskyttende, men ikke særlig forebyggende

Når man ser på alle (eller næsten alle) andre bilister, tror man måske, at den uheldige person, der kolliderer med Range, altid vil have det værste i tilfælde af en kollision.

En følelse understøttet af fakta, da masse og højde fra jorden er kritiske i tilfælde af en kollision mellem to køretøjer.

På den anden side, hvis forhindringen er fast, frontal eller lateral, vurderer Euro NCAP -dommerne detfremragende beskyttelse for alle passagererenhver højde.

Hvad angår fodgængere er opfattelsen blandet: på den ene side minimerer kofangeren skader på benene.

På den anden side er emhætten ret aggressiv for hovedet.

Det er også ærgerligt, at nogle af de enheder, der nu er almindelige, selv i bybiler, ikke er tilgængelige.

Et par eksempler? Bagkollisionsundgåelsessystem for at forhindre utilsigtet krydsning af vognbanen og førerens træthedssensor.

Derfor er det eneste middel til kørehjælp Blind Spot Monitor til påvisning af nærliggende køretøjer, valgfrit - 530 euro. Endelig, inden for en tonnage på over to tons, er vejgrebet godt, og der sættes aldrig spørgsmålstegn ved stabiliteten takket være ESP's særlige indgriben.