Ram 2500 Laramie ASV 2016 anmeldelse

Store amerikanske monstertrucks er ved at vende tilbage til de australske veje.

Hvor stor er for stor? Det skal vi finde ud af.

Den fiktive "Cañonero", baseret på animationsserien "The Simpsons", er ved at komme til live.

Amerikanske pickup-trucks i fuld størrelse, bredden af en Kenworth-lastbil og over 6 meter lange, er klar til at vende tilbage til de australske veje i stort antal efter udnævnelsen af en ny Ram-fabriksdistributør.

Sidste gang amerikanske monstertrucks blev massemarkedsført her, var i 2007, hvor Ford Australia importerede F-250 og F-350, der blev konverteret fra venstreorienteret til højrestyrer i Brasilien.

I modsætning til de andre halve dusin uafhængige operatører, der har konverteret amerikanske køretøjer til lokale veje, har den nye australske aftale støtte fra Ram Trucks USA.

Selvom bilerne er ombygget til højrestyret på stedet, triller de straks af samlebåndet med australske radioer og et australsk navigationssystem, der allerede er indbygget.

Joint venturet mellem Walkinshaw Automotive Group (som ejer Holden Special Vehicles) og veteranbildistributøren Neville Crichton fra Ateco (tidligere distributør for mærker som Ferrari, Kia, Suzuki og Great Wall Utes) kaldes American Special Vehicles.

De største forskelle mellem ASV Ram-biler og andre lokalt konverterede amerikanske pickupper er under huden.

For at opleve, hvad det vil sige at køre bil, skal du først klatre ombord.

ASV Rams har et støbt instrumentpanel lavet af det samme firma, der fremstiller Toyota Camry-dashen i Australien (i stedet for glasfiberen, der foretrækkes af andre konvertere), og højrestyret styreenhed er lavet af det samme amerikanske firma, der byggede venstre hånd drivenheder. Viskerdækslerne i bunden af forruden er lavet af samme firma som HSV kofangerne. Listen fortsætter.

Investeringer i udviklingen af disse ændringer er i millionklassen og ligger uden for andre konverteringsselskabers budgetter.

Disse vigtige ændringer er en del af grunden til, at ASV Ram pickup'en kører, som den gør i USA, og hvorfor virksomheden var overbevist om, at den havde crashtestet.

Kollisionstesten blev udført i overensstemmelse med de australske designregler (48 km/t barriere) og ikke Australasian New Car Evaluation Program (64 km/t), da ANCAP ikke evaluerer denne kategori af køretøjer.

Men den bestod med succes Australian Design Rules-testen og er den eneste lokalt ombyggede bil, der har bestået crashtest-evalueringen.

For at opleve, hvad det vil sige at køre bil, skal du først klatre ombord.

Ram 2500 sidder højt over jorden. Sidebøjlerne er ikke kun til at se, du har virkelig brug for dem for at holde dig på benene, når du går til førersædet i "kaptajnens stol".

Den største overraskelse er, hvor støjsvag Ram 2500. ASV installerede en ny isoleringsplade, der erstatter fabriksisoleringen (fjernet under ombygningen), der dæmper meget af støjen fra Cummins' massive 6.7-liters inline-seks turbodiesel.

En anden overraskelse er brokken. På trods af en vægt på 3.5 tons accelererer Ram 2500 hurtigere end Ford Ranger Wildtrak. Igen vil 1084 Nm drejningsmoment have en sådan effekt.

Du får bedre udsyn fra førersiden i en Ford Ranger eller Toyota HiLux, end du gør i en Ram 2500, selvom Ram har mere brug for det.

Den tredje overraskelse var brændstoføkonomi. Efter over 600 km motorvejs- og bykørsel så vi 10L/100 km på åben vej og et gennemsnit på 13.5L/100 km efter by- og forstadskørsel.

Vi blev dog læsset af og brugte ikke engang 1 kg af Ram'ens trækkapacitet: 6989 kg (med svanehals), 4500 kg (med 70 mm træk) eller 3500 kg (med 50 mm træk). ).

En anden ulempe ved konverterede pickupper, der blev overvejet: ASV lavede nye spejlede linser, der er bedre egnet til australske kørselsforhold, såsom en konveks linse på passagersiden for et bredere udsyn over tilstødende baner.

Et konvekst spejl på førersiden er velkommen, men forældede australske ADR-krav tillader endnu ikke, at det kan bruges i Ram-lastbilkategorien. Det betyder, at udsynet fra førersiden er bedre i en Ford Ranger eller Toyota HiLux end i en Ram 2500, selvom Ram har mere brug for det. Lad os håbe, at sund fornuft vil sejre, og denne regel vil ændre sig, eller myndighederne vil gøre en undtagelse.

Andre ulemper? Der er ikke mange af dem. Gearstangen på søjlen er til højre for rattet, hvilket gør det tæt på døren (intet problem, jeg vænnede mig til det på en dag), og de fodbetjente parkeringssensorer er til højre (en anden vane hurtigt vedtaget). .

Samlet set opvejer det positive dog de få negative. Dette er det lokale omarbejde, der ligger tættest på fabriksfinishen, både hvad angår udseende, funktionalitet og kørestil.

En fabriksgaranti og crashtestet konverteringsarbejde giver også ro i sindet.

Det kommer dog ikke billigt: omkring dobbelt så dyrt som i USA før valutaomregning og styring. Dette er dog ikke meget dyrere end top-end Toyota LandCruiser, som kan trække "kun" 3500 kg.

Hvis nogen, der slæbte en stor flyder eller en stor båd, der stoppede mig for at chatte i weekenden, var en guide, har Ram Trucks Australia fundet en betydelig niche på markedet for nye biler til deres store lastbil.