Radialdæk - en revolution, der er over 70 år gammel

Introduktionen af ​​radialdæk (også kendt som radialdæk) har reageret på de udfordringer, som den hastigt voksende bilindustri står over for – at reducere produktionsomkostningerne, reducere rullemodstanden, give bedre stabilitet under kørslen eller reducere mængden af ​​brugt gummi. Selvom tværlagsdæk var populære, især i USA, blev deres brug gradvist begrænset til industrielle eller landbrugsmæssige anvendelser indtil 70'erne. Det er tid til at diskutere begge designs – hvordan de adskiller sig, og hvad er deres styrker og svagheder.

Diagonaldæk - hvad er det kendetegnet ved?

Det første bias-ply dæk dukkede op på markedet i 1898 og erstattede de tidligere helgummidæk. I denne løsning spiller alternerende ledninger en vigtig rolle - i en vinkel på 20 til 40 grader i forhold til aksen på forsiden af ​​dækket. Resultatet var en væsentlig forbedring i forhold til sine forgængere – dækket er meget mere holdbart, mere stabilt og giver større kørekomfort. Ikke overraskende var denne løsning i mange år praktisk talt den eneste standard, der blev brugt i bilindustrien. Desværre har deres brug også været forbundet med højere brændstofforbrug, hvilket motiverede bilproducenter til at lede efter andre løsninger.

Bias Tire - Konstruktion

I en diagonal skinne skærer kædetrådene hinanden og kræver mindst to lag. Dette resulterer i en meget stiv dækkarkasse og intet behov for bælter, selvom hybriddæk, der bruger det, bliver stadig mere populære. Modeller med diagonal bælte er meget mere almindelige på motorcykler, da de klarer høje hastigheder - godt over 100 km/t.

Radialdæk – hvorfor vinder de popularitet?

Forløberen for radialdæk kan betragtes som "fluefælden", introduceret i 1941 af en Michelin-ingeniør, hvis perler var lavet af ståltråd, placeret for hver 1,5 cm. Dette gjorde det muligt at begrænse opvarmningen af ​​dækkene, give en mere stabil kørsel og reducere rullemodstanden, og betyder behovet for brændstof. Ikke overraskende vakte projektet stor interesse i dækindustrien og blev hurtigt populært. Indtil 70'erne dominerede de praktisk talt de europæiske markeder, og snart de amerikanske. Dette betyder dog ikke, at diagonale designs helt er fortid.

Hvordan laves radialdæk?

Uanset dækkets design er et af dets vigtigste elementer snoren, dvs. tynde stykker stof placeret mellem modstående ledninger. De er skelettet af dækket, der påvirker dets adfærd på vejen. Radiale modeller har ledningstråde, der er vinkelrette på kørselsretningen, og deres ender vikler sig rundt om ledningerne - strengene flettes aldrig ind i hinanden. Ofte bruges yderligere lag af bæltet, oftest tekstil. Over snoren er der kun en slidbane, og under den er der et butyllag, der forsegler dækket.

Hvordan fungerer radialdæk i praksis?

I dag er det faktisk svært at sammenligne opførslen af ​​begge typer dæk, primært på grund af deres forskellige anvendelser og primære formål. I personbiler, som i de fleste motorcykler, finder vi radiale løsninger, der har gjort det muligt at reducere størrelsen på dækkenes sidevægge markant – hvilket igen banede vejen for populariteten af ​​lavprofildæk, som bl.a. i næsten alle nye biler. Radialdæk er noget, vi værdsætter i de nyeste køretøjer: bedre vejgreb under alle forhold, større slidbanestivhed, selv i dynamiske sving, og markant lavere rullemodstand.

Hvor bruges diagonaldæk stadig?

Bias-dæk, der blev brugt tidligere, har gennemgået mange forbedringer og findes i dag ofte med bælter og ekstra karkasselag. Dette gjorde det muligt at forstærke dækket yderligere, hvilket reducerede dets modtagelighed for deformation eller beskadigelse. De er ideelle til køretøjer, der bruges i tung transport og industri, til kørsel på beskadigede og ujævne overflader eller i landbrugsmaskiner. De håndterer skader meget godt. med forstærket sidevægskonstruktion. SUV-ejere sætter pris på det øgede komfortniveau, især ved terrænkørsel og asfalt af dårlig kvalitet.

Radial eller diagonal - begge typer er nyttige!

Afhængigt af anvendelsen finder hver af de individuelle dæktyper sin anvendelse, hvor den viser sig nyttig. Radialmodeller giver primært bedre trækkraft, mens diagonalmodeller på grund af deres design bruges til tungt landbrugsudstyr, SUV'er og et ret stort antal motorcykler.