Affjedring og støddæmper betjening

Hvilken rolle spiller dine stød og affjedring?

Støddæmpere og affjedring, designet til at absorbere stød, bidrager i høj grad til vejstabilitet og kørekomfort. Så lad os tage et kig på hovedfunktionerne i denne enhed.

De to komponenter (affjedring og støddæmper) forveksles ofte, fordi de meget ofte (foraksel) er integreret i hinanden. Der er en gul fjeder (ophæng) og en metal støddæmper (alt andet).

Forskellen mellem affjedring og støddæmper

Hvis vi ofte bruger det ene og det andet på en ret anarkistisk måde (jeg er en af ​​de mennesker ...), må vi dog skelne mellem dæmper og hvad suspension ...

Bagtil er støddæmperen og affjedringen normalt monteret side om side frem for inde i hinanden. Så det er perfekt til at illustrere forskellen mellem de to.

1 : Det handler om suspension, dens rolle er at suspendere bil i luften. Dette er således det eneste, der gør, at din bil kan være på toppen og ikke falde på støddæmperstoppene. En fjeder er ikke den eneste måde at hænge en bil i luften på.

2 : Hans'dæmper, hans rolle er at moderere og forbedre (dettepude) På

affjedringsvandring

for at undgå at hoppe (fordi det er det, foråret vil gøre ved basen! I afslapning genvinder den meget energi). Så det gør affjedringen mere effektiv til at holde vejen, da den dramatisk kan forbedre, hvordan dit chassis vil håndtere beskadigede veje og snævre sving ... Det er med til at gøre dæmpningen mere eller mindre stejl (afhængig af dens egenskaber). Hvis bevægelsen er meget tilladt (op- og nedstigning uden meget modstand), så vil reaktionen på stød være mere jævn. Omvendt vil stød, der er mindre tolerable med hensyn til bevægelse, give tørre reaktioner, selvom fjedrene er ret fleksible.

For at opsummere, vil fleksible fjedre forårsage kropsbevægelser i støtten, selvom der er skøre bump (bilen tager bare længere tid om at ramme affjedringen). Stivere fjedre (normalt kortere versioner) har en tendens til at begrænse vandring og resultere i tørløft, selvom du har bløde kalibrerede stød.

Kraftige sammenstød vil forhindre køretøjet i at ramme affjedringen for hurtigt, når du kører i sving eller kører over ujævnheder. At slappe af i indstillingen vil øge komforten markant, men sporty kørsel vil være vanskelig på grund af de mange kropsbevægelser og overdreven pitching. Vid, at ingeniører knokler for at finde den perfekte symbiose mellem de to, så de fungerer bedst muligt. Det er så meget desto sværere, når bilen er højt på fødderne (SUV).

Bemærk at fjederen kan erstattes af airbags ved luftaffjedring, bladfjedre (flade metalstænger, snarere til lastbiler med tung last / gamle biler) eller torsionsstang, men der skal altid være en støddæmper til stede. ... Kontrollerede ophæng gør stødet (2) mere eller mindre fleksibelt i dets bevægelse ved at lege med de små indvendige ventiler (der findes andre metoder). Sidstnævnte påvirker væskestrømmen, der forener den: Jo lettere væsken strømmer fra top til bund under frem- og tilbagegående bevægelse, jo mere fleksibel vil dæmpningen være.

Se også:

• Formål og typer af støddæmpere
• Arbejde og typer af ophæng
• DForskel mellem aktiv og halvaktiv suspension
• Luftaffjedringssystem
• Kontrolleret dæmpningssystem

Støddæmpertyper

Der findes flere typer støddæmpere, twin-tube og single-tube støddæmpere. Monorør er bedre med hensyn til kapacitet (bruges til mere sporty biler), men dyrere (de varmes mindre op og bevarer deres kapacitet selv under hårde påvirkninger).

Der findes også såkaldte gasstøddæmpere, som indeholder en tilførsel af komprimeret gas i stedet for luft i konventionelle udgaver. Dette forbedrer dæmpningsresponsen og begrænser varmen (som i dæk forhindrer nitrogen overophedning og trykopbygning) under sporty kørsel.

Yderligere information om emnet: klik her.

Typer af suspensioner

Der er også flere ophængningsteknikker. Derfor er den mest almindelige spiralfjeder, som altså er en simpel metalfjeder. Det vil være mere eller mindre en bjælke, hvis det ønskes, justere højden af ​​kroppen mere eller mindre højt. Der er også bladfjedre, som er metalstænger (plader), der er fladtrykt og stablet oven på hinanden.

Lad os ikke glemme luftaffjedringen, som denne gang består af bilens affjedring takket være den luft, der er fanget i kamrene (sokker), som vi ser på high-end biler.

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Dominique (Dato: 2021, 09:05:22)

Bsr Sir, jeg har en Fiat Qubo automatkasse købt ny i juli 2015. På kilometertælleren i dag 115000 km. Jeg har allerede skiftet støddæmperpladerne for 3 år siden (ved ca. 60000 3 km). For en måned siden begyndte hun at larme den samme som for 10 år siden, da jeg drejede på rattet, efter en uge holdt denne støj op. TIL?? nu kommer den meget lidt tilbage, men det forekommer mig, at min bil ikke længere holder vejen bagved. Jeg fik først en aftale med min mekaniker i fredags kl. 200, men jeg kunne ikke høre mig selv, da han var på ferie. Er det farligt at bruge min bil så langt? Jeg har absolut brug for det til arbejde fra i morgen fra mandag til torsdag inklusive, hvilket vil få mig til at køre omkring XNUMX km i denne uge. På forhånd tak for dit svar. Mit job er at lede børnene! Hvis der er risici, hvad er de så? Er der noget, du kan anbefale ? TIL?? Jeg vil snart læse dig. Bedste ønsker. Dominica

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:

• jeg taler BEDSTE DELTAGER (2021-09-06 23:13:19): Hvis du har kopper, så lad være med at grine med dette, det vil hjælpe dig med stabilitet og komfort. Endnu en lånebil?

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Du skifter din bil hver:

Indlæg navigation