At rejse i en elbil giver mening. Praktisk og helt rigtigt - en kort beretning fra hjemkomsten

Vi vendte tilbage fra Krakow. Kendt gratis Opladeren nær Kaufland flyder over, så denne gang brugte vi også vægboksen på Galeria Kazimierz: vi betalte for parkering, ikke opladning. Stoppet kostede os 16 zloty, så på vejen tilbage gik vi for 5,3 zloty pr. 100 km. Det bedste er ... der er virkelig ikke meget at skrive om her. 🙂

Kommer tilbage fra Krakow: kedeligt = godt

Jeg har altid troet, at den bedste rejse fra punkt A til punkt B er en, der ikke har noget særligt over sig: Der skete intet, ingen bil i en grøft, intet eventyr. Kedsomhed, en person kører og glemmer. Jeg er glad for, at elektrikere i stigende grad bare keder sig. Denne opdatering bliver så kedelig.

Det var ærgerligt at forlade Krakow, vejret var fint, byen var i fuld gang med liv, der var allerede studerende. Okay, men du skal tilbage. Denne gang tilbød ABRP mig en ladestation i Lchino (Orlen), som for nylig svigtede mig. Jeg besluttede, at jeg under kørslen ville vurdere, om det giver mening at stoppeselvom vi flyttede med batteriet 95 procent opladet.

Volvo XC40 i Wawel og planlagt returrute. Fotografierne blev taget med henblik på artiklen med samtykke fra de tilstedeværende betjente. Vi beder dig venligst respektere skiltene og ikke engang bruge en elektrikers tjenester uden de relevante tilladelser. Tak!

Vi tog afsted kl 18.05. (billedet ovenfor)Google Maps forudsagde, at vi ville være der klokken 21.29.... I Krakow bevægede vi os i en strøm af biler, måske sprang vi to korte sektioner på busbanerne. I G7 kørte vi i en strøm af biler, på S120 var fartpiloten sat til XNUMX km/t. Et af mine børn faldt i søvn, de to andre fik et opkald. Efter en dag med sightseeing var de trætte.

Da jeg forsøgte at planlægge en rute til Warszawa i Krakow ved hjælp af XC40 navigation, forudså bilen, at batteriet ville løbe helt tør. Da jeg forsøgte at gentage denne operation i nærheden af ​​Kielce - for at se, om jeg kunne køre på vejen "med det samme" uden at stoppe - kunne bilen ... ikke oprette forbindelse til Google-tjenester. Dette overraskede mig lidt, jeg forventede, at Volvo navigation i det mindste ville bruge de offlinekort, som den downloadede et sted i baggrunden:

Med hensyn til energiforbrug så jeg, at batteriet kunne være "tæt", så efter at have rådført mig med min kone ("hvis børnene kan, stopper vi ikke"), satte jeg farten lidt ned. Først var det 115, så gik jeg ned til 111 km/t Hvorfor ikke 110 km/t? Nå, på banen stødte jeg på en gammel diesel, der havde fartpiloten indstillet til 110 km/t, og dens udstødningsgasser fik mine øjne til at løbe. Ved 111 km/t kunne jeg overhale ham og gradvist svømme væk fra ham.

Denne strategi virkede, hvor Volvo hurtigt konverterede energiforbruget til det forudsagte område. Først viste det sig, at med batteriet ville jeg aflade 1 procent, derefter til 4, 2, 3, 4, 5 ... Så bilen vidste, hvor mange kilometer den ville have nok energi. Det er ærgerligt, at denne information ikke blev fundet nogen steder på tællerne, for "37%" betød ikke meget for mig:

Rimelig kørsel var et smart valg, fordi jeg lærte noget nyt om bilen: køretøjet viser en batteriadvarsel, når det har 50 kilometer tilbage... Ikke 20 procent (som biler på MEB-platformen gør), men blot taget i betragtning af rækkevidden. For mig giver Volkswagens strategi mere mening, nemlig at få folk til at køre på batterier i det bedste interval på 20-80 procent. Volvos strategi kan til gengæld være praktisk for dem, der vil bruge forskellige elektriske modeller fra denne producent.

Jævn motorvejskørsel giver mulighed for et forbrug på mindre end 23 kWh/100 km. Det er fornuftige områder. Vær opmærksom på hastighedsgrænsen: skiltgenkendelsen fungerede fint, men bilen aflyste den ikke flere gange efter at have passeret krydset. Jeg formoder, at dette kan skyldes den førnævnte mangel på offlinekort.

Selvfølgelig var jeg på fartpilot, og her er en anden nysgerrighed: med den er vognbanesystemet altid aktiveret (semi-autonom kørsel, "autopilot"), når forholdene tillader det. Det er lige så nemt som at afskalle pærer. Jeg var oprindeligt forvirret over teknologien ("Jeg vil bare have fartpilot!"), Men med tiden satte jeg pris på det. Nogle gange er det praktisk at kunne se sig omkring, trække og slippe, tage et billede eller tjekke ruten, når jeg ved, at bilen kører selv.

På din destination lige i tide

Kan du huske, hvad Google Maps forudsagde for os, da vi startede i Krakow? Det vil sige, at vi ankommer kl. 21.29, naturligvis ikke medregnet stopperne. Ved du hvad tid vi ankom? Klokken 21.30... Hvis det ikke var for den søde Toyota Prius, der blokerede os i busbanen, ville vi være klokken 21.29. Jeg var meget tilfreds med dette resultat og samtidig overrasket, for vi kørte roligt, måske for roligt til nogen.

Energiforbrug 22,2 kWh / 100 km. Gennemsnitlig 89 km/t. Næsten perfekt til tiden. Til PLN 5,3 pr. 100 km. Sådan skal det være 🙂

Dette kan interessere dig: