Path of the Dragon - udvikling af japanske ubåde
Sōryū, prototypen på den seneste serie af ubåde i tjeneste med den japanske flådes selvforsvarsstyrke. Disse skibe er frugten af et halvt århundredes erfaring med at bygge denne klasse i efterkrigstidens Japan.
Indtil for nylig var den globale interesse for japanske ubåde hovedsageligt relateret til enheder, der deltog i kampene i Stillehavet og Det Indiske Ocean under Anden Verdenskrig. Mange dokumentarfilm, bøger og andre publikationer er viet til dem. Deres efterkrigsarvinger gjorde ikke længere opmærksom på sig selv i den grad. Men på nuværende tidspunkt er information om ubådsstyrkerne fra Japan Maritime Self-Defense Force mere udbredt og læst af et stort antal interesserede parter. Det sker blandt andet takket være dynamisk teknisk og numerisk udvikling. Australien har også på en måde været med til at bryde dødvandet. Japanske ubåde er blevet højere som følge af de berygtede resultater og den nylige overraskende finale af et udbud annonceret af Canberra om at købe erstatninger til de mislykkede Collins, såsom C-ora. For nylig er AUCUS blevet årsagen og et pop-up spørgsmål – hvis den australske flåde har atomubåde, hvorfor så ikke japanerne og sydkoreanerne?
Men der er andre grunde til Japan Maritime Self-Defense Forces interesse for ubåde (Kaijō Jieitai, den mest populære forkortelse for JMSDF's engelske variant er Japan Maritime Self-Defense Force, almindeligvis brugt af dem selv). Dette skyldtes i høj grad "våbenkapløbet under vandet" i regionen Øst- og Sydøstasien og Australien.
Betydningen af ubåde på global skala stiger med udvidelsen af listen over opgaver for moderne enheder af denne klasse. Ud over de typiske offensive anvendelser relateret til krigsskibe og fjendens navigation er der tilføjet nye, ikke mindre ønskværdige: hemmelig rekognoscering, overførsel af specialstyrkers operatører og opgaver ved hjælp af ubemandede luftfartøjer. Dette skyldes den gradvise udskiftning af både konventionelle og nukleare skibe. På den anden side er denne proces mest dynamisk i Fjernøsten. I denne region af verden moderniserer ikke kun de største flåder deres ubådsstyrker. Ønsket om at udvide dem, og endda skabe fra bunden, blev vist af andre lande.
Arashio, et af fire oceangående skibe af Asashio-klassen, det sidste, der er "påvirket" af designmetoderne, der blev brugt under Anden Verdenskrig.
De mest talrige ubådsflåder i denne region af verden er besat af Folkerepublikken Kina (ca. 80 enheder, herunder nukleare multi-formål og strategiske) og Den Demokratiske Folkerepublik Korea (ca. 70; de fleste er små og miniature enheder ). Følgende steder er besat af: Japan (21+2 skoler), Republikken Korea (21), Vietnam (6), Australien (6), Indonesien (4), Singapore (4), Taiwan (2+2 skoler), Malaysia (2), Bangladesh (2), Myanmar (1). Disse tal er for aktive ubåde. De er af forskellig alder, tilstand og teknisk udvikling. De fleste af de førnævnte lande har bestilt yderligere enheder, som enten er under konstruktion eller i foreløbig test. Det er værd at bemærke, at Vietnam, Malaysia og Myanmar for nylig har skabt ubådsstyrker fra bunden. Men det handler ikke kun om ubådens våbenkapløb i regionen. Flere og flere lande forsøger at slippe af med denne type våben. Det er Filippinerne og Thailand. Sidstnævnte land har allerede gennemført købet af S26T fra Kina og planlægger at erhverve endnu en. Man bør heller ikke glemme de stærke indiske (herunder ballistiske missiler) og pakistanske ubådsflåder. Vi ignorerer flåderne i Den Russiske Føderation og USA.
Det bemærkelsesværdige ved denne sammenligning er, at mere end halvdelen af de nævnte lande bygger skibe på deres egne værfter. Ikke altid uafhængigt, ofte med brug af teknologioverførsel fra udenlandske virksomheder og halvfabrikata. Det ændrer ikke ved, at asiatisk knowhow breder sig uforlignelig med andre dele af kloden, primært takket være skibsværfterne i Kina, Tyskland, Rusland og Sverige. I disse realiteter skal den japanske maritime selvforsvarsstyrke bevare en teknisk fordel i forhold til potentielle modstandere. Denne proces sker gennem systematisk forbedring af gennemprøvede designs og gennem introduktion af nye tekniske løsninger, ofte for første gang i regionen og endda i verden.
Vejen til den blå drage
Da den japanske lov om selvforsvarsstyrker oprettede flådenheden i 1954, havde den ikke ubåde. I begyndelsen af næste år meddelte myndighederne i Tokyo dog, at de var rede til at genoprette det tabte potentiale på dette område. Begyndelsen var den samme som for andre vigtige skibsklasser - det tidligere USS Mingo blev lejet ud.
(SS 261) fra USA. Men samtidig begyndte designet af den første efterkrigs-ubåd. Konstruktionen af fremtidens Oyashio (SS 511) begyndte den 25. december 1957, og den 30. juni 1960 hejste skibet hendes flag og indvarslede en ny æra i den japanske flåde. Dens design var i vid udstrækning baseret på avantgarde type I-201 (ST, Sentaka) fra Anden Verdenskrig. Den nye model tager højde for erfaringen med at betjene den tidligere amerikanske enhed af Gato-typen (elektrisk drev), tyske løsninger (snorkler), svejsning af en stærk krop blev brugt, men designet var ret konservativt, som i slutningen af 50'erne . Et skib med en deplacement under vand på 1443 tons Det var blot en "øvelse" til finjustering og blev lavet i et enkelt eksemplar.
En anden type - Hayashio - blev designet uden sådan en uudholdelig "bagage" af kampstrukturer. De to enheder, der blev taget i brug i 1962, var meget mindre, med et deplacement på 813 tons, men var mere hydrodynamisk avancerede, udstyret med mere moderne ekkolodsinstrumenter og var hovedsageligt beregnet til at bekæmpe andre ubåde. På deres grundlag blev der snart oprettet et andet par, kun kosmetisk moderniseret, og et år senere kom det i brug, der udgør Natsushio-typen. De var udstyret med aircondition, rammerne var svejset udvendigt til et stærkt skrog, alle tre løfteraketter havde et vandtryksat torpedo-affyringssystem i stedet for et pneumatisk, og et rat blev brugt til at styre retning og dybgang. Imidlertid havde disse ret små ubåde alvorlige begrænsninger i snorken og overfladenavigation, især i stormvejr, hvilket blev et alvorligt problem, når de opererede i farvande nær Japan.
For at eliminere ovenstående begrænsninger var den næste skibstype det mest skalerede Natsushio, som øgede deplacementet betydeligt - op til 2235 tons i dybgang, hvilket gjorde et andet - Oshio - et oceangående fartøj, det første bygget i Japan. efter krigen. Han begyndte kampagnen den 31. marts 1965. Hans forbedrede planer blev grundlaget for udviklingen af Asasio-klassen, som bestod af fire skibe taget i brug i 1966-1969. Disse store formationer var allerede bevæbnet med otte torpedorør, hvoraf hækparret ikke havde et våbenudkastningssystem - torpedoerne efterlod dem selv (svævende op). De var også de sidste konventionelle skrogenheder med spindelvæskedynamik typisk for perioden lige efter slutningen af Anden Verdenskrig. Med det nye projekt kom et generationsgennembrud i konstruktionen af japanske ubåde.
