Luftfartsteknologi i Zhuhai Exhibition Hall 2021

CH-4 drone i Zhuhai 2021 udstillingshal.

Folkerepublikken Kinas rumfarts- og raketindustri opfattes bredt som en trofast og i stigende grad dygtig tilhænger af globale tendenser. I starten, siden 60'erne, var det en efterligning, men begrænset til et par relativt enkle designs - hovedsageligt udstyr, der tidligere var leveret fra USSR. Gradvist blev kopier af udenlandske fly og helikoptere modificeret, måske var den første mærkbare effekt af en sådan politik Q-5, et angrebsfly baseret på MiG-19. Resultatet af alle disse aktiviteter var skabelsen af ​​kinesiske designs med stor forsinkelse, normalt flere år, sammenlignet med udenlandske originaler.

Denne praksis, som varede i flere årtier, lærte udenlandske observatører og analytikere at lede efter udenlandske "rødder" i alle nye bygninger i Kina. Men for ti år siden var der fly uden åbenlyse udenlandske prototyper: J-20 og J-31 jagerfly, AG-600 vandflyver, Z-10 og Z-19 kamphelikoptere, Y-20 transportskib. Dette års 2021 China Air Show China 28 i Zhuhai, afholdt fra 3. september til oktober 2020 (formelt et projekt omlagt fra november XNUMX), er et vidnesbyrd om den kinesiske luftfartsindustris fortsatte fremskridt. Den mest slående nyskabelse var inddragelsen af ​​store kampdroner i flydemonstrationen, hvilket arrangørerne af enhver sådan begivenhed i verden ikke turde gøre. Der er ingen tvivl om, at denne gang vil verden indhente Folkerepublikken Kina i denne henseende, og snart, måske om et år, vil lignende shows blive lanceret i Rusland, Frankrig ... en rekordstor del af udstillingen . Hertil skal lægges et stort antal mindre og miniature droner og et rekordstort udbud af våben til maskiner i denne kategori. Indtil videre har intet andet land præsenteret så mange og forskelligartede våben til ubemandede luftfartøjer, og for eksempel i Rusland blev det slet ikke udstillet for et par år siden.

Kampfly J-16D.

fly

Bortset fra køretøjerne fra de to kunstflyvningshold (J-10 jagerfly og JL-8 trænere), var det aerostatiske display relativt lille, klart mindre og mindre interessant end for tre år siden. Der var også meget få nye udgivelser og ingen væsentlige overraskelser.

J-16

Den måske mest uventede nytilkomne var J-16 tomotorede multifunktionsfly. Historien om denne konstruktion, som det normalt er tilfældet i Kina, er kompleks og ikke helt klar. I 1992 blev den første Su-27 i eksportversionen af ​​SK, fremstillet på KnAAPO-fabrikken i Fjernøsten i Komsomolsk-on-Amur, købt fra Rusland. Indkøbene fortsatte, og samtidig blev der underskrevet en licensaftale i 1995, hvorefter Kina kunne producere 200 enkeltsædede Su-27. Dette var dog ikke tænkt som en selvstændig produktion, da motorerne, radarstationerne, en væsentlig del af flyelektronikken og hydrauliske installationer skulle forsynes fra Rusland. Som følge heraf blev der i 2006 bygget 105 køretøjer, hvoraf 95 blev leveret i udstyrsniveauer.

fra KnAAPO. Kina opgav hurtigt konstruktionen af ​​en anden Su-27SK, kendt for J-11 Great Wall. I stedet blev der bestilt flere partier af multi-tasking Su-30M'er - i alt 100 køretøjer er blevet leveret siden 2001. Men med tiden viste det sig, at produktionen af ​​enkeltsædede køretøjer ikke blev opgivet - i 2004 dukkede J-11B op, lavet med en større andel af lokal samling (motorer og radarer kom stadig fra Rusland.) Senere, dobbelt J-11BS dukkede op, analoger af Su-27UB. Officielt modtog Kina ikke dokumentation for denne version fra Rusland. Et andet uventet skridt var kopieringen af ​​den luftbårne Su-33, officielt baseret på to ufærdige fly købt i Ukraine. Faktisk var det en "røgskærm" for den uofficielle overførsel af dokumentation på Su-33 fra Komsomolsk-on-Amur. Ikke nok med det - næsten helt sikkert kom nøgleelementerne til den første serie af J-15'ere også fra Rusland (de blev produceret til næste parti Su-33'ere, som den russiske flåde aldrig modtog til sidst). En anden maskine fra denne familie var J-15S, et "kryds" af frontlinjen Su-27UB med Su-33 svæveflyet. Det er interessant, at flyet i denne konfiguration aldrig blev bygget i USSR / Rusland, selvom dets design blev skabt, som sandsynligvis derefter blev overført til Kina "for ingenting". Sandsynligvis er der kun bygget én sådan maskine indtil videre. J-16 var næste, dvs. J-11BS opgraderet til Su-30MKK standard. Bilen skulle adskille sig fra Iskra med helt ny flyelektronik, en radarstation, en forstærket undervogn med et dobbelt forhjul og et flyskrogdesign, der gjorde det muligt at øge den maksimale startvægt. Et luft-til-luft tankningssystem, som tidligere kun var monteret på J-15, blev også installeret. Flyet ville også have været kendetegnet ved brugen af ​​kinesiske WS-10-motorer, men kun få fly fra "informations"-serien modtog dem. Den første nyhed om arbejdet med J-16 dukkede op i 2010, tre år senere blev der bygget to prototyper, hvis test blev afsluttet med succes i 2015.

Her er det passende at overveje spørgsmålet om Ruslands holdning til dette officielt ulovlige, fordi det ikke er sanktioneret af licenser, konstruktion af forskellige ændringer af Su-27/30/33 i Kina. Hvis der var tale om "piratkopier", kunne Rusland nemt reagere, for eksempel ved at suspendere leveringen af ​​motorer, der er nødvendige for deres produktion. Det skete dog ikke, og der var ingen officielle protester, hvilket klart beviser, at Kina fik lov til at arbejde, hvilket næsten helt sikkert skyldtes de tilsvarende gebyrer. På trods af dette holder kineserne stadig fast i princippet om at "ikke vise sig frem" med fly fra J-11÷J-16-familien. Derfor var præsentationen af ​​en af ​​maskinerne i Zhuhai en komplet overraskelse. D-versionen af ​​flyet er vist, dvs. analog af den amerikanske EA-18G Growler - et specialiseret rekognosceringsfly og elektronisk krigsførelse. Tilsyneladende kom J-16D-prototypen i luften i december 2015. Flyskroget blev modificeret, herunder fjernelse af hovedet af OLS optoelektroniske måldetektionssystem foran cockpittet og pistolen. Under den dielektriske næse af flykroppen, som de siger, er der ikke en typisk radarantenne, men et aktivt antennesystem til elektronisk intelligens og jamming med den komplementære funktion af radardetektion og målsporing. Den dielektriske skærm er kortere, mens dimensionerne af flyet bibeholdes uændrede, hvilket betyder, at antennen gemt under den har en mindre diameter. Undervingebjælkerne er modificeret og tilpasset til transport af containere med elektronisk udstyr inkl. Type RKZ-930, som ville have været modelleret efter den amerikanske AN / ALQ-99. Det er ikke klart, om det stadig er muligt at overføre våben fra dem. Den indledende funktion udføres af kun to ventrale stråler - i kabinen blev guidede luft-til-luft missiler PL-15 suspenderet under dem, men de kan også være anti-radar. I stedet for bjælker ved enderne af vingerne blev der permanent installeret cylindriske beholdere med specialudstyr, som interagerer med talrige dolkantenner. Flyet var selvfølgelig udstyret med kinesiske WS-10-motorer i den seneste version D. Flyet var nummereret 0109 (det niende fly i første serie), men på enderne var nummer 102, det andet fly af første serie .