Testkørsel Nissan Tiida

Det er svært at tro, at der i den moderne verden kan være gogoliske metoder, når det kommer til at udvikle nye biler. I Nissan, for eksempel, var Baltazar Baltazarychs swagger knyttet til Ivan Pavlovichs stoutness, det vil sige kroppen af ​​Pulsar hatchback til chassiset på Sentra sedan. Og det er gjort ...

Det er svært at tro, at Gogols metoder kan eksistere i den moderne verden, når det kommer til udvikling af nye biler. Nissan, for eksempel, satte Baltazar Baltazarychs svindler til Ivan Pavlovichs korpulens, det vil sige, kroppen af ​​Pulsar hatchback til chassiset af Sentra sedan. Og du er færdig - vejen til et nyt segment er åben.

Nissans nye hatchback med det velkendte navn har ikke meget at gøre med sin forgænger. Tiida er nu anderledes i alle henseender og er forskelligt placeret på markedet. Tidligere konkurrerede det snarere med budget udenlandske biler, men nu har vi den mest rigtige golfklasse foran os. Størrelse, pris, udstyr - alt passer.

Med hensyn til dimensioner overgår Tiida endda sine konkurrenter, og i dem indspillede Nissan Ford Focus, Kia cee'd og Mazda3. I forhold til konkurrencen har Tiida den største akselafstand og en masse baglæns plads. Og prisen på den nye vare er ikke længere så beskeden: for basisversionen af ​​hatchbacken beder de om $ 10, og den øverste vil koste $ 928.

Løsninger i ånden af ​​Qashqai og X-Trail virksomhedsidentitet med et V-formet kølergitter, kompleks LED-optik, nicher til tågelygter skitseret i samme krom - vores Tiida adskiller sig fra Pulsar i form af dørhåndtag, fraværet af en gummiskyder på forkofangeren. Den russiske model har også andre spejle og fælge. Og selvfølgelig mere frihøjde.

Det er i frihøjden, at Tiidas hovedhemmelighed ligger, som faktisk slet ikke er en Pulsar. De siger, at det ikke var muligt for japanske ingeniører at lave en bil på en ny global platform høj nok til russiske veje. Eller måske viste det sig bare at være mere rentabelt at forene modellerne samlet i Izhevsk. Teknisk set er Tiida den samme Sentra sedan. Nissan siger direkte, at Tiida er en kombination af to modeller: toppen er fra Pulsar, bunden er fra Sentra.

Japanerne lavede ikke Sentra hatchback for at interessere et yngre publikum med den nye model, som ikke var tilfreds med design og image af sedanen. Den typiske Sentra-køber er en 35-55 årig mand, ikke nødvendigvis en byboer. Og Tiida vil kun tiltrække byboere.

Hatchback tilbydes kunder med en benzinmotor - en 1,6-liters naturligt opsuget motor, der producerer 117 hestekræfter. Enheden blev brugt på den forrige generation Juke og Qashqai. Ikke nye transmissioner kombineres med denne motor. Den fem-trins manuelle gearkasse i det nuværende C-segment er endda sandsynligvis mindre almindelig end de seks-bånds gearkasser. Men på Tiida er installationen af ​​en sådan transmission retfærdiggjort - hvis gearene var kortere, ville bilen sandsynligvis ikke gå så inderligt.

Langsom Tiida kan stadig ikke kaldes. I byen er strømreserven mere end nok, nyheden lykkes også i skarpe manøvrer uden problemer. Men på sporet overgår Tiida endda forventningerne. Hatchback accelererer tilstrækkeligt og forudsigeligt, selvom speedometeret allerede var 100 kilometer i timen. Tiida begynder at videregive serpentinerne. Selvfølgelig vil du klatre op ad bakken, men bilen trækker op ad bakken hovedsageligt kun i andet gear. Du skal skifte op og ned konstant, og for ikke at miste hastighed skal motoren også drejes næsten til omdrejningstællers røde zone, hvilket ofrer akustisk komfort.

Tiida har en god aerodynamisk krop, gulvet og hjulbuerne er godt isolerede, så der er ingen særlig støj i kabinen ved høj hastighed. Lyder fra motorrummet indeni, tværtimod kan man let komme sig, og ørerne bliver trætte netop fra den anstrengte og langsomme kørsel.

Mærkeligt nok viste det sig at være mere behageligt at køre op ad bakke i en hatchback med en CVT. Denne transmission er velindstillet, og den vælger virtuelle gear næsten fejlfrit. Desuden uanset kørestil. Under vores testkørsel justerede CVT klogt både til den rolige chauffør og til køreentusiasten, hvilket eliminerer både behovet for manuelt at vælge intervaller på slangen.

Tiida CVT var også overrasket over det fuldstændige fravær af hyl, der er typiske for denne type transmission ved høje hastigheder. Desuden viser Nissan Tiida med CVT sig at være mere økonomisk end den samme bil med mekanik. Forskellen angivet af producenten er 0,1 liter til fordel for CVT. I praksis overstiger begge versioners forbrug naturligvis det officielle, men handicappet består.

På trods af at Tiida og Sentra er teknisk identiske, påvirker forskellen i størrelse stadig adfærden på vejen. Tiida er 238 mm kortere og mangler et massivt bagagerum, der fylder bagakslen. I ledelsen virker hatchbacken lidt, men mere selvsikker. Bilens karosseri er specielt forstærket med paneler under gulvet og på C-søjlerne for at give tilstrækkelig håndtering uden at ofre komforten. Som et resultat ryster Tiida ikke sjælen ud af passagerer på dårlige veje, og på samme tid kan den hurtigt gå gennem skarpe sving og lydigt følge en given bane. I teorien kunne man forvente ubehagelige ruller i hjørner fra en høj krop, men der er slet ingen. Den eneste skam er, at denne bil mangler spænding. Hun ved, hvordan man hurtigt går igennem sving, men ikke føler fornøjelsen med det: Tiida har ikke ordentlig feedback på rattet.

Salon hatchback arvet fra Sentra. Udseende er alt det samme, men konfigurationen er lidt anderledes. For eksempel tilbyder basen til Tiida ikke et klimaanlæg. Du bliver nødt til at betale ekstra for køligheden i kabinen, selvom Sentra har et klimaanlæg selv i den enkleste version. Situationen er den samme med opvarmede sæder. Men købere af Tiida er bestemt ikke nødt til at spare på sikkerheden: alle versioner af Izhevsk hatchback har ABS- og ESP-systemer, frontairbags og Isofix-monteringer.

I mellemklassen er Nissan Tiida lidt billigere end Sentra. Og i den dyreste version af Tekna med et bakkamera, lydsystem, navigations-, regn- og lyssensorer er det også mere rentabelt at bestille en hatchback. Den øverste sedan er dyrere, fordi den har læderbeklædning og xenonoptik. Men under alle omstændigheder har markedet allerede vist, at Izhevsk Nissan-biler er et rentabelt køb selv i en krise. Mere end fem tusind kunder har bestilt Sentra i de seneste måneder.