Ophængsfjedre og alt hvad du behøver at vide om dem

     Ophængsfjedre er et strukturelt meget simpelt element, der holder i lang tid, og som er billigt og skifter relativt sjældent. Men det kræver stadig opmærksomhed på sig selv, og dets sammenbrud vil føre til triste konsekvenser.

     Ophængsfjederens hovedfunktion er at modtage energi fra chassiset og giver elasticitet kører under kørslen. Fjederen holder ikke kun bilens vægt og giver nominel højde vej oplysning i processer af bevægelse eller ro. Det er også hende, der bestemmer, hvordan bilen vil opføre sig, når den rammer en forhindring. Fjedrene er designet på en sådan måde, at når man bærer en last eller en gruppe mennesker, kroppen sank ikke for meget.

     Faktisk eksisterer alle affjedringselementer - håndtag, stænger og stabilisatorer, kugleled og lydløse klodser kun for, at fjederen kan gøre sit arbejde - for at kompensere for bumpene på vejen, så dækket altid forbliver i kontakt med vejen.

     Støddæmpere dæmper derimod svingende bevægelser – så bilen efter at have kørt gennem alle bumpene ikke fortsætter med at svinge i lang tid. Stoffet i støddæmpere absorberer energi og omdanner det til varme. Derfor vil selv de bedste støddæmpere på ingen måde give tilstrækkelig udvinding af ujævnheder i affjedringen, hvis fjedrene ikke fjedrer, som de skal.

Fjederegenskaber

     Der sættes forskellige fjedre på biler, som adskiller sig på en række kriterier, og selv for én bilmodel kan der tilbydes helt andre typer fjedre.

     Hovedparameteren er stivhed. Jo stivere fjederen er, jo mere kraft skal der påføres for at komprimere den. Stivhed påvirkes af andre parametre, herunder ydre diameter og højde, form, spolestigning, tråddiameter, antal vindinger og materialeegenskaber.

     *Stivhed afhænger også af diameteren på tråden, som fjederen er lavet af, og jo tykkere tråd, jo stivere er fjederen.

     højde fjedre - dette er dens længde i udvidet tilstand, og jo længere længden er, desto større er stivheden.

     Spolestigning (afstanden mellem dem) kan være den samme eller variabel i samme fjeder. Korte spoler dæmper små ujævnheder godt, mens længere spoler bevarer affjedringens stivhed og håndtering.

Formen fjedre:

• Cylindrisk. Samme diameter af vindingerne, som i fuldt komprimeret tilstand er i kontakt.
• Konisk. En variabel stigning af drejninger, der ikke rører ved komprimering, henholdsvis en sådan fjeder har et længere arbejdsslag.
• Tøndeformet. Også med en variabel stigning af spolen er de bredeste placeret tættere på midten. De tilpasser sig godt til belastninger, da de ændrer stivhed ujævnt.

Kilders fjender

     Den vigtigste faktor, der reducerer levetiden for denne del er korrosion. Hvis du ser rust, så inspicér alt eller gør dig klar til at udskifte det. Ofte vises det i bunden af ​​foråret. Sørg for at lakken på fjedrene ikke beskadiges, hvilket ofte sker efter reparationsarbejde på servicestationen.

     Slidt støddæmper og overbelastede bilturelover heller ikke godt. I det første tilfælde vil fjederen komprimere / dekomprimere for ofte, da støddæmperen ikke fungerer korrekt, og til sidst mister sine egenskaber. I det andet falder fjederen, og på ujævne veje vil hjulene røre ved buerne og kan sprænge.

Hvornår skal man skifte fjedre?

     Der er ikke et enkelt universelt fjederskifteinterval. Denne indikator er meget afhængig af den specifikke bilmodel og driftsforhold. I denne sag skal du se på følgende punkter:

• clearance er faldet. Hvis bilen i stigende grad rører ujævnheder på vejen, åbne døre klæber sig til kantstenene (og det var ikke tilfældet før), så er det tid til at skifte fjedrene. Det sker, at en fjeder knækker, og bilen hænger på det ene hjul - her er det bedre at henvende sig til mestrene.
• Suspension går i stykker. Hvis du meget ofte hører hårde slag på karosseriet fra siden af ​​chassiset, er fjedrene højst sandsynligt slidte og har mistet deres stivhed.
• Suspension giver ukarakteristiske lyde. En knækket fjeder vil rasle, når du kører over ujævnheder eller endda drejer rattet på plads. Det er bedre at udskifte det med det samme, ellers kan det briste i området af støtteplatformen (og det er meget svært at bemærke uden en elevator). Også en knækket fjeder vil ridse bilens karrosseri, hvilket igen vil føre til korrosion.

Forårsudvalg

     Den mest korrekte og optimale mulighed - original fjedre med producentens logo, specielt til din bil. Trygt, sikkert og du kan ikke gå galt her.

     Svarer ikke altid til originalen i henhold til fjederens egenskaber tredjeparts producenter. Hvis din bil er i fjederproducentens katalog, kan du købe dem. Ofte er sådan et alternativ både billigere og bedre end de gamle fabriks. Det vigtigste er ikke at falde for en falsk. Derfor er det bedre at studere og diagnosticere alt mere detaljeret.

     Hvis du så en bil, der sank til selve asfalten, eller omvendt, hævet højt over vejen, så var der fjedre til tuning. Nogle mennesker sætter dem i for at sænke kørehøjden for et bedre udseende, andre ønsker at gøre affjedringen stivere for mere håndtering.

Ikke det værd!

     Trim fjedre. Det sker, at en del af svingene skæres af med en kværn, så fjederen bliver kortere. Som følge heraf hviler den afskårne fjeder ikke på fabriksplanet, men på et smalt snit, der kan komme af og gennembore noget. Den anden konsekvens er en uforudsigelig ændring i håndteringen, fordi man aldrig kan gætte, hvordan en fjeder med reduceret stivhed vil opføre sig.

     Sæt desuden afstandsstykker og buffere i hængende fjedre. Dette gøres for at øge bilens frigang. De vil ikke give de gamle fjedres tidligere karakteristika, men vil kun føre til øget slid.