Kontrol af kompression i motorcylindrene

Moderne bilmotorer er meget pålidelige og i omsorgsfulde hænder er de i stand til at træne mere end hundrede tusinde kilometer uden større reparationer. Men før eller senere ophører driften af ​​kraftenheden med at være fejlfri, der er problemer med start, strømfald, og brændstof- og smøremiddelforbruget stiger. Er det tid til en renovering? Eller er det måske ikke så alvorligt? Det er tid til at måle kompressionen i motorcylindrene. Dette giver dig mulighed for at vurdere din motors sundhed uden at skille den ad, og endda bestemme de mest sandsynlige sår. Og så vil det måske være muligt at undvære et større eftersyn, der begrænser sig til at dekarbonisere eller udskifte enkelte dele.

Det man kalder kompression

Kompression er det maksimale tryk i cylinderen under bevægelsen af ​​stemplet til TDC på kompressionsslaget. Dens måling foretages i færd med at køre motoren i tomgang med en starter.

Umiddelbart bemærker vi, at kompression slet ikke er identisk med graden af ​​kompression. Det er helt andre begreber. Kompressionsforholdet er forholdet mellem det samlede volumen af ​​en cylinder og volumenet af forbrændingskammeret, det vil sige den del af cylinderen, der forbliver over stemplets overflade, når den når TDC. Du kan læse mere om, hvad kompressionsforholdet ligger i.

Da kompression er tryk, måles dens værdi i de relevante enheder. Automekanikere bruger almindeligvis enheder som den tekniske atmosfære (at), bar og megapascal (MPa). Deres forhold er:

1 ved = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

For information om, hvad der skal være den normale kompression i din bils motor, se i den tekniske dokumentation. Dens omtrentlige numeriske værdi kan opnås ved at gange kompressionsforholdet med en faktor på 1,2 ... 1,3. Det vil sige, at for enheder med et kompressionsforhold på 10 og derover, skal kompressionen normalt være 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), og for motorer med et kompressionsforhold på 8 ... 9 - cirka 10 ... 11 bar.

For dieselmotorer skal der anvendes en koefficient på 1,7 ... 2,0, og kompressionsværdien kan ligge i området fra 30 ... 35 bar for gamle enheder til 40 ... 45 bar for moderne.

Hvordan man måler

Ejere af biler med benzinmotor kan godt måle kompression på egen hånd. Målinger tages ved hjælp af en enhed kaldet en kompressionsmåler. Det er et manometer med en speciel spids og en kontraventil, der giver dig mulighed for at registrere den målte trykværdi.

Spidsen kan være stiv eller have en ekstra fleksibel slange designet til højt tryk. Spidser er af to typer - gevind og fastspænding. Den gevindskårne er skruet ind i stedet for et stearinlys og giver dig mulighed for at undvære en assistent i måleprocessen. Gummi ved måling skal presses tæt mod stearinlyshullet. En eller begge af dem kan inkluderes med kompressionsmåleren. Dette skal tages i betragtning, hvis du beslutter dig for at købe en sådan enhed.

En simpel kompressionsmåler kan købes til en meget overkommelig pris. Dyrere importerede enheder er udstyret med et helt sæt adaptere, der tillader målinger i enhver motor fra enhver producent.

Kompressografer er meget dyrere, hvilket gør det muligt ikke kun at tage målinger, men også at registrere de opnåede resultater til yderligere analyse af tilstanden af ​​cylinder-stempelgruppen (CPG) af arten af ​​trykændringen. Sådanne enheder er hovedsageligt beregnet til professionel brug.

Derudover er der elektroniske enheder til kompleks motordiagnostik - de såkaldte motortestere. De kan også bruges til indirekte at evaluere kompression ved at registrere ændringer i starterstrømmen under tomgang af motoren.

Endelig kan man helt undvære måleinstrumenter og tilnærmelsesvis estimere kompressionen manuelt ved at sammenligne de kræfter, der skal til for at krumta krumtapakslen.

Til brug i dieselenheder skal du bruge en kompressionsmåler designet til et højere tryk, da deres kompression er meget højere end for benzin. Sådanne enheder er kommercielt tilgængelige, men for at tage målinger skal du afmontere gløderør eller dyser. Dette er ikke altid en simpel operation, der kræver specielle værktøjer og færdigheder. Det er formentlig nemmere og billigere for dieselejere at overlade målinger til servicespecialister.

Manuel (omtrentlig) definition af kompression

Du bliver nødt til at fjerne hjulet og fjerne alle stearinlys, så kun den første cylinder er tilbage. Derefter skal du manuelt dreje krumtapakslen indtil slutningen af ​​kompressionsslaget i 1. cylinder, når dens stempel er ved TDC.

Gør det samme for resten af ​​cylindrene. Hver gang skal kun tændrøret til den cylinder, der testes, skrues i. Hvis de kræfter, der kræves til at dreje, i nogle tilfælde viser sig at være mindre, er denne særlige cylinder problematisk, da kompressionen i den er lavere end i andre.

Det er klart, at en sådan metode er meget subjektiv, og du bør ikke stole helt på den. Brugen af ​​en kompressionstester vil give mere objektive resultater og vil desuden indsnævre kredsen af ​​mistænkte.

Forberedelse til måling

Sørg for, at batteriet er i god stand og fuldt opladet. Et dødt batteri kan reducere kompressionen med 1 ... 2 bar.

Et tilstoppet luftfilter kan også påvirke måleresultaterne markant, så tjek det og udskift det evt.

Motoren skal varmes op, før den når driftstilstand.

Sluk for brændstoftilførslen til cylindrene på nogen måde, for eksempel fjern strømmen fra injektorerne, sluk for brændstofpumpen ved at fjerne de passende sikringer eller relæer. Ved den mekaniske brændstofpumpe skal du frakoble og tilslutte røret, hvorigennem brændstof kommer ind i den.

Fjern alle stearinlys. Nogle skruer kun en af, men resultatet med en sådan måling vil være unøjagtigt.

Håndtaget til manuel gearkasse skal være i neutral position, hvis automatgearet er i P (parkering). Spænd håndbremsen.

For hver cylinder er det ønskeligt at foretage målinger både med spjældet åbent (med gaspedalen helt nede) og lukket (gaspedalen er ikke trykket ned). De absolutte værdier opnået i begge tilfælde, såvel som deres sammenligning, hjælper med at identificere fejlen mere nøjagtigt.

Anvendelse af kompressometer

Skru spidsen af ​​måleapparatet ind i tændrørshullet på 1. cylinder.

For at måle med et åbent spjæld skal du dreje krumtapakslen med en starter i 3 ... 4 sekunder, trykke gassen hele vejen. Hvis din enhed har en klemspids, så er en assistent uundværlig.

Se på og optag de aflæsninger, der er registreret af enheden.

Slip luften ud af kompressionsmåleren.

Tag mål for alle cylindre. Hvis aflæsningerne under alle omstændigheder afviger fra normen, tag denne måling igen for at eliminere en mulig fejl.

Inden målingerne påbegyndes med spjældet lukket, skrues tændrørene i og motoren startes for at lade den varme op, og samtidig genoplade batteriet. Gør nu alt som med et åbent spjæld, men uden at trykke på gassen.

Måling uden opvarmning af motoren

Hvis der er vanskeligheder med at starte motoren, er det værd at måle kompressionen uden at forvarme den. Hvis der er alvorligt slid på CPG-delene eller ringene sidder fast, så kan trykket i cylinderen under en "kold" måling falde med omkring halvdelen af ​​den normale værdi. Efter opvarmning af motoren vil den stige mærkbart og kan endda nærme sig normen. Og så vil fejlen gå ubemærket hen.

Analyse af resultaterne

Målinger taget med ventilen åben hjælper med at opdage grov skade, da indsprøjtning af en stor mængde luft i cylinderen mere end dækker dens mulige lækager på grund af defekter. Som følge heraf vil faldet i tryk i forhold til normen ikke være særlig stort. Så du kan beregne et ødelagt eller revnet stempel, forkoksede ringe, en brændt ventil.

Når spjældet er lukket, er der lidt luft i cylinderen, og kompressionen vil være lav. Så vil selv en lille utæthed reducere trykket kraftigt. Dette kan afsløre mere subtile defekter forbundet med stempelringe og ventiler, såvel som ventilløftermekanismen.

En simpel ekstra kontrol vil hjælpe med at afklare, hvor kilden til problemerne ligger. For at gøre dette skal du påføre lidt olie (ca. 10 ... 15 ml) på væggene i den problematiske cylinder, så smøremidlet tilstopper mulige gaslækager mellem stemplet og cylindervæggen. Nu skal du gentage målingen for denne cylinder.

Væsentlig øget kompression vil indikere utætheder på grund af slidte eller fastsiddende stempelringe eller ridser på cylinderens indervæg.

Fraværet af ændringer betyder, at ventilerne ikke lukker helt og skal lappes eller udskiftes.

Hvis aflæsningerne øges med en lille mængde, er ringene og ventilerne samtidig skyld, eller der er en defekt i cylinderhovedpakningen.  

Ved analyse af måleresultaterne skal det tages i betragtning, at trykket i cylindrene afhænger af graden af ​​motoropvarmning, smøremiddeltæthed og andre faktorer, og måleinstrumenter har ofte en fejl, der kan være 2 ... 3 bar . Derfor er ikke kun og endda ikke så meget de absolutte værdier af kompression vigtige, men forskellen i de målte værdier for forskellige cylindre.

Hvis kompressionen er lidt under normalen, men i individuelle cylindre er forskellen inden for 10%, så er der ensartet slid på CPG'en uden åbenlyse funktionsfejl. Så skal årsagerne til enhedens unormale drift søges andre steder - tændingssystemet, dyser og andre komponenter.

Lav kompression i en af ​​cylindrene indikerer en funktionsfejl i den, der skal rettes.

Hvis dette observeres i et par nabocylindre, så er det muligt.

Følgende tabel hjælper med at identificere en specifik funktionsfejl i en benzinmotor baseret på resultaterne af målingerne og yderligere tegn.

I nogle tilfælde kan de opnåede resultater virke ulogiske, men alt kan forklares. Hvis motoren af ​​solid alder har høj kompression, bør du ikke konkludere, at den er i perfekt orden, og der er intet at bekymre sig om. Punktet kan være en betydelig mængde sod, som reducerer forbrændingskammerets volumen. Derfor stigningen i trykket.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.