Kontrol af dieselinjektorer

Dyserne på en dieselmotor, såvel som en indsprøjtningsmotor, er periodisk forurenet. Derfor spekulerer mange ejere af biler med diesel ICE - hvordan man kontrollerer dieselinjektorer? normalt, i tilfælde af tilstopning, tilføres brændstof ikke til cylindrene rettidigt, og der opstår et øget brændstofforbrug, såvel som overophedning og ødelæggelse af stemplet. Derudover er udbrænding af ventilerne mulig og svigt af partikelfilteret.

Dieselmotor injektorer

Kontrol af dieselinjektorer derhjemme

I moderne diesel-ICE'er kan et af to kendte brændstofsystemer bruges overalt. Jernbane (med fælles rampe) og en pumpe-injektor (hvor på enhver cylinder dens egen dyse leveres separat).

Begge er i stand til at give høj miljøvenlighed og effektivitet af forbrændingsmotorer. Da disse dieselsystemer fungerer og er arrangeret på en lignende måde, men Common Rail er mere progressiv med hensyn til effektivitet og støj, selvom den taber i kraft, er den blevet mere og oftere brugt på personbiler, så vil vi tale om det yderligere. Og vi vil fortælle dig om driften, nedbrud og kontrol af injektorpumpen separat, fordi dette ikke er mindre interessant emne, især for ejere af VAG-gruppebiler, da softwarediagnostik ikke er vanskeligt at udføre der.

Den enkleste metode til at beregne en tilstoppet dyse i et sådant system kan udføres i henhold til følgende algoritme:

common rail injektor

• i tomgang bringes motorhastigheden til det niveau, hvor problemer i driften af ​​forbrændingsmotoren er tydeligst hørbare;
• hver af dyserne slukkes ved at løsne omløbermøtrikken ved fastgørelsespunktet for højtryksledningen;
• når du slukker for den normale arbejdsinjektor, ændres driften af ​​forbrændingsmotoren, hvis injektoren er problematisk, vil forbrændingsmotoren fortsætte med at arbejde i samme tilstand yderligere.

Derudover kan du kontrollere dyserne med dine egne hænder på en dieselmotor ved at sondere brændstofledningen for stød. De vil være resultatet af det faktum, at højtryksbrændstofpumpen forsøger at pumpe brændstof under tryk, men på grund af tilstopning af dysen bliver det svært at springe over det. Et problem med montering kan også identificeres ved en forhøjet driftstemperatur.

Kontrol af dieselinjektorer for overløb (dræner ind i returledningen)

Kontrol af returvolumen

Da dieselinjektorer slides med tiden, er der et problem forbundet med, at brændstoffet fra dem kommer tilbage i systemet, hvorfor pumpen ikke kan levere det ønskede arbejdstryk. Konsekvensen af ​​dette kan være problemer med start og drift af en dieselmotor.

Før testen skal du købe en 20 ml medicinsk sprøjte og et drypsystem (du skal bruge et 45 cm langt rør til at forbinde sprøjten). For at finde en injektor, der kaster mere brændstof i returledningen end den burde, skal du bruge følgende handlingsalgoritme:

• fjern stemplet fra sprøjten;
• på en kørende forbrændingsmotor, ved hjælp af systemet, tilslut sprøjten til "retur" af dysen (indsæt røret i sprøjtens hals);
• hold sprøjten i to minutter for at trække brændstof ind i den (forudsat at den vil blive trukket);
• gentag proceduren på skift for alle dyser eller byg et system til alle på én gang.

Baseret på oplysningerne om mængden af ​​brændstof i sprøjten kan følgende konklusioner drages:

Returstrømskontrol

• hvis sprøjten er tom, er dysen fuldt funktionsdygtig;
• mængden af ​​brændstof i en sprøjte med et volumen på 2 til 4 ml er også inden for det normale område;
• hvis mængden af ​​brændstof i sprøjten overstiger 10 ... 15 ml, betyder det, at mundstykket er helt eller delvist ude af drift, og det skal udskiftes / repareres (hvis det hælder 20 ml, er det nytteløst at reparere , da dette indikerer slid på dyseventilsædet), da det ikke holder brændstoftrykket.

Et så simpelt tjek uden hydrostand og en testplan giver dog ikke et fuldstændigt billede. Når alt kommer til alt, i virkeligheden, under driften af ​​en forbrændingsmotor, afhænger mængden af ​​udledt brændstof af mange faktorer, det kan være tilstoppet og skal renses, eller det hænger og skal repareres eller udskiftes. Derfor giver denne metode til kontrol af dieselinjektorer derhjemme kun dig mulighed for kun at bedømme deres gennemløb. Ideelt set bør mængden af ​​brændstof, de passerer igennem, være den samme og være op til 4 ml på 2 minutter.

Du kan finde den nøjagtige mængde brændstof, der kan tilføres returledningen i manualen til din bil eller forbrændingsmotor.

For at injektorerne skal fungere så længe som muligt, skal du tanke op med dieselbrændstof af høj kvalitet. Det afhænger trods alt direkte af hele systemets drift. Derudover skal du installere originale brændstoffiltre, og glem ikke at skifte dem i tide.

Kontrol af injektorer med specialværktøj

En mere seriøs test af dieselmotorinjektorer udføres ved hjælp af en enhed kaldet maksimumsmåler. Dette navn betyder en speciel eksemplarisk dyse med en fjeder og en skala. Med deres hjælp indstilles trykket ved starten af ​​indsprøjtningen af ​​dieselbrændstof.

En anden verifikationsmetode er at bruge styre eksemplarisk arbejdsmundstykke, som de enheder, der anvendes i forbrændingsmotoren, sammenlignes med. Al diagnostik udføres med motoren i gang. Algoritmen for handlinger er som følger:

Maksimometer

• udføre demontering af dysen og brændstofledningen fra forbrændingsmotoren;
• en T-shirt er forbundet med indsprøjtningspumpens frie fitting;
• løsn omløbermøtrikkerne på andre indsprøjtningspumpefittings (dette vil tillade brændstof at strømme til kun én dyse);
• kontrol- og testdyser er forbundet til tee;
• aktiver dekompressionsmekanismen;
• drej krumtapakslen.

Ideelt set bør kontrol- og testinjektorerne vise de samme resultater med hensyn til samtidig start af brændstofindsprøjtning. Hvis der er afvigelser, er det nødvendigt at justere dysen.

Kontrolprøvemetoden tager normalt længere tid end maximometermetoden. Det er dog mere nøjagtigt og pålideligt. du kan også kontrollere funktionen af ​​forbrændingsmotoren og dieselmotorens injektorer og indsprøjtningspumpen på et specielt justeringsstativ. De er dog kun tilgængelige på specialiserede servicestationer.

Diesel injektor rengøring

Diesel injektor rengøring

du kan selv rense dyserne på en dieselmotor. Arbejdet skal udføres i et rent og godt oplyst miljø. For at gøre dette fjernes dyserne og vaskes enten i petroleum eller i dieselbrændstof uden urenheder. Blæs dysen ud med trykluft før genmontering.

det er også vigtigt at kontrollere kvaliteten af ​​brændstofforstøvning, det vil sige formen på "brænderen" af dysen. Der er specielle teknikker til dette. Først og fremmest har du brug for en prøvebænk. Der forbinder de dysen, leverer brændstof til den og ser på strålens form og styrke. Ofte bruges et blankt ark papir til test, som lægges under det. Spor af brændstof, der er ramt, formen på faklen og andre parametre vil være tydeligt synlige på arket. På baggrund af disse oplysninger kan de nødvendige justeringer foretages i fremtiden. En tynd ståltråd bruges nogle gange til at rense dysen. Dens diameter skal være mindst 0,1 mm mindre end diameteren af ​​selve dysen.

Hvis dysediameteren øges i diameter med 10 procent eller mere, skal den udskiftes. forstøveren udskiftes også, hvis forskellen i hullernes diametre er mere end 5 %.

Mulige nedbrud af dieselinjektorer

Den mest almindelige årsag til fejl er en krænkelse af nålens tæthed i dysestyremuffen. Hvis dens værdi reduceres, strømmer en stor mængde brændstof gennem det nye hul. nemlig for en ny injektor er en lækage på højst 4% af det arbejdsbrændstof, der kommer ind i cylinderen, tilladt. Generelt bør mængden af ​​brændstof fra injektorerne være den samme. Du kan opdage en brændstoflækage ved injektoren på følgende måde:

• find information om, hvilket tryk der skal være, når du åbner nålen i dysen (det vil være forskelligt for hver forbrændingsmotor);
• fjern dysen og installer den på testbænken;
• skabe et bevidst højt tryk på dysen;
• Brug et stopur til at måle den tid, hvorefter trykket falder med 50 kgf/cm2 (50 atmosfærer) fra det anbefalede.

Kontrol af dysen på stativet

Denne tid er også præciseret i den tekniske dokumentation for forbrændingsmotoren. Normalt for nye dyser er det 15 sekunder eller mere. Hvis dysen er slidt, kan denne tid reduceres til 5 sekunder. Hvis tiden er mindre end 5 sekunder, er injektoren allerede ude af drift. Du kan læse yderligere information om, hvordan du reparerer dieselinjektorer (udskiftning af dyser) i det supplerende materiale.

Hvis dyseventilsædet er slidt (det holder ikke det nødvendige tryk, og der opstår overdreven dræning), er reparationen ubrugelig, det vil koste mere end halvdelen af ​​prisen på en ny (som er omkring 10 tusind rubler).

Nogle gange kan en dieselinjektor lække små eller store mængder brændstof. Og hvis det i det andet tilfælde kun er nødvendigt med reparation og fuldstændig udskiftning af dysen, så kan du i det første tilfælde gøre det på egen hånd. du skal nemlig slibe nålen til sadlen. Den grundlæggende årsag til lækage er trods alt en krænkelse af forseglingen i enden af ​​nålen (et andet navn er en tætningskegle).

Det anbefales ikke at udskifte en nål i dysen uden at udskifte styrebøsningen, da de passer sammen med stor præcision.

For at fjerne lækage fra en dieseldyse bruges ofte en tynd GOI slibepasta, som fortyndes med petroleum. Under lapningen skal man passe på, at pastaen ikke kommer ind i mellemrummet mellem nålen og ærmet. Ved afslutningen af ​​arbejdet vaskes alle elementer i petroleum eller diesel uden urenheder. Derefter skal du blæse dem med trykluft fra kompressoren. Efter montering kontrolleres igen for utætheder.

Fund

Delvist mislykkede injektorer er ikke kritisk, men meget ubehageligt sammenbrud. Når alt kommer til alt, fører deres forkerte drift til en betydelig belastning på andre komponenter i kraftenheden. Generelt kan maskinen betjenes med tilstoppede eller forkert konfigurerede dyser, men det er ønskeligt at foretage reparationer så hurtigt som muligt. Dette vil holde bilens forbrændingsmotor i funktionsdygtig stand, hvilket også vil spare dig for store kontante omkostninger. Så når de første symptomer på ustabil drift af injektorerne på din dieselbil viser sig, anbefaler vi, at du kontrollerer injektorens ydeevne i det mindste på en elementær måde, hvilket, som du kan se, det er meget muligt for alle at producere hjemme.