Testkørsel Skoda Octavia

For halvtreds år siden ville ejeren af ​​Octavia have overvejet en isskraber fastgjort til gaspåfyldningsklappen dum overkill, men nu er det ved hjælp af sådanne bagateller, at producenten kan nå ud til forbrugeren ...

Den første er til højre og fremad, den bageste er i den modsatte retning, hvor den anden er på moderne maskiner. Men dette er ved håndtaget på gulvet, og hvis det er placeret på ratstammen, er det endnu vanskeligere: for at tænde den første "poker" skal du skubbe den væk fra dig og op. Stramt, fuldstændig ufølsomt greb, uendeligt udtværede reaktioner på gas (og vi kritiserer også forsinkelserne i moderne "elektroniske" acceleratorer) - det er ikke så let at lege med pedalerne på en Skoda Octavia fra 1965 for at fange det gribende øjeblik. Speedometeret viser lidt over 40 km / t, og bilen beder allerede om fjerde gear. At opnå mere end 60 km / t er skræmmende: der er ingen boosterbremser, et tyndt "tomt" rat og langstrakte ruller i hjørner. Glat løb? At blive i striben.

Små, flade sæder kan næsten ikke passe mennesker med en højde på lidt over gennemsnittet. Der er kun lidt mere plads bag end i Oka. Skarpe spejle viser kun himmelens kant, der er intet at tage fat på, og der er slet ingen sikkerhedssele. Pålidelighed? Ejerne fra den tjekkiske klub af fans Octavia forsikrer, at bilen måtte repareres ofte selv ved lav kilometertal. Forresten var de stadig involveret i at overføre gearstangen fra ratstammen til gulvet - den originale mekanisme viste sig at være for lunefuld.

Kløften mellem det halve århundrede mellem teknologier mærkes især, når man kører en bil, der er tegnet på en computer, beregnet i percentiler og udstyret med den verificerede præcision, som kun tyske ingeniører eller veluddannede tjekkiske ingeniører er i stand til. For halvtreds år siden ville ejeren af ​​Octavia have betragtet en isskraber fastgjort til gaspåfyldningsklappen dum overkill, men nu, når spørgsmålet om at skifte gearstang for længe er ophørt, er det ved hjælp af sådanne bagateller, at producenten kan nå ud til forbrugeren. I en verden, hvor teknologien for længst er blevet næsten perfekt, fungerer filosofien om enkle og kloge ting igen.

For eksempel en sensor fra et mediesystem, der reagerer på en hånds tilgang og forstørrer ikonerne på skærmen og forsyner dem med underskrifter. En charmerende ting, der forvandler en sjelløs mekanisme til et system med feedback og en venlig grænseflade. Eller standard hjørner med velcro til sikring af gods, der er pænt fastgjort til siderne af bagagerummet på sidestykker og endda net til sikring af gods af enhver form i bagagerummet - kartofler, der er faldet ud af butikspakken, vil aldrig mere rulle på gulvet i rummet. Der er så mange net og kroge, at det ikke er muligt at tælle antallet af mulige trunkkonfigurationer. Forbrugeren selv danner rummet og justerer bilen for sig selv. I stedet for at tilpasse sig det, kæmper med ulejligheden ved kompromis med tekniske løsninger.

Komfort og orden i tredje generation af Octavia er standard. Strenge krøllede overflader ser moderne og moderigtige ud, og kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer vil tilfredsstille selv en meget kræsen passager. Der er ikke en eneste trodsigt stiv eller glat detalje, de dekorative indsatser er smagfuldt valgt, og indsatsen på knapperne og håndtagene er perfekt kalibreret.

Hvis du slukker de røde advarselslys, der vises, når tændingen tændes, forbliver der intet irriterende i enhederne. Grafikken i Columbus mediesystem, som kun er tilgængelig mod et tillægsgebyr, vil også kaldes rolig. Interfacet er gennemtænkt, og skærmen accepterer strygebevægelser og endda "klemning" - for eksempel for at zoome på navigatorkortet.

Det ser ud til, at hver eneste af Octavias designere og ingeniører har taget et teknisk æstetik-kursus med succes. Det er nødvendigt kun at korrigere det selv resultatet af den automatiske betjent, og selv da, hvis føreren er en perfektionist, og de omkringliggende biler er skæve og langt fra kantstenen.

De, der finder denne tilgang kedelig, bør kigge hurtigt på motoropstillingen. Ud over den rent russiske version med en naturligt opsuget 1,6 liters motor tilbydes Octavia kun med turbomotorer, hvoraf den mest kraftfulde (undtagen RS-versionen) udvikler 180 hestekræfter. 1,8-motoren er den samme obligatoriske egenskab for alle moderne generationer af Octavia, som emblemet på næsen på radiatorgrillen. I sin nuværende version udvikler 1,8 TSI den samme kraft, som den første generation af Octavia RS engang havde. Og heldet er omtrent det samme. En kraftig, bidende acceleration i "gashåndtaget til gulvet" -tilstand med en udtalt pickup efter 3000 omdrejninger pr. Minut og fremragende trækkraft fra lave omdrejninger. For dynamikken på niveau med varme luger, spørger Skoda-forhandlere meget: priserne på en liftback med en 180 hestekræfter og DSG starter ved $ 14.

Det er en skam, at den tredje Octavia ikke tilbydes med en hydromekanisk "automatik", som indtil for nylig for vores marked var udstyret med biler af anden generation. DSG-robotten spilder ikke hestekræfter, men når den er parret med en turbomotor, arbejder den for impulsivt. Starter fra et sted gives til bilen med ryk, så hvis man klemmer gassen godt i et lyskryds, kan man i stedet for at skyde i lige linje få et fedt slip. Det er en helt anden sag på farten, når robotten dygtigt skifter gear uden overhovedet at kræve førerens opmærksomhed. Spændende accelerationer DSG afbryder kun i små brøkdele af et sekund, og holder helt ærligt gearet længere i sportstilstand.

Med de hurtigste versioner af Octavia 1,8 TSI er affjedringsdesignet også til fælles. I modsætning til de mindre kraftfulde er den udstyret med et avanceret bageste multiforbindelse i stedet for en simpel stråle. Og hvis Octavia med enklere motorer kører køligt, så gør den øverste den allerede fuldblods. Her er kun kunstige uregelmæssigheder nødt til at bremse lidt mere intensivt. Det er værd at flyve hurtigt på dem, da landingsudstyret straks reagerer med et stærkt slag. Disse er desværre træk ved den russiske tilpasning med øget frihøjde og mere elastiske fjedre. Der er ingen sådan effekt på biler med europæisk affjedring. Men generelt er kompromiset hensigtsmæssigt: chassiset klarer sig let med mellemstore ujævnheder, bekvemt og stille forbi alle de små ting og giver føreren en god fornemmelse af bilen. Rullerne er små, og liftbacken foreskriver banerne nøjagtigt. Så meget, at det fra tid til anden fremkalder hooliganisme - der ville være et frit stykke vej foran eller en god flok drejninger. Det vigtigste er ikke at glemme at forudfastsætte bagagen i bagagerummet med net og hjørner af mærket. Det er umuligt at tillade dig at forstyrre komforten og ordenen i denne perfekt designet kabine, selvom der er en 180 hestekræfter under motorhjelmen.

Nummer otte

Historien om Octavia-familien begyndte i 1954, da Skoda 440 Spartak-modellen dukkede op på markedet. Den første modernisering i 1957 bragte en mere kraftfuld motor og indeks 445, den anden to år senere - en opdateret krop og navnet Octavia. Navnet, afledt af den latinske "okta", betegnede simpelthen den ottende model af efterkrigstiden. Oprindeligt blev modellen produceret med en to-dørs sedan karosseri, usædvanlig efter nutidens standarder, og plads til fire. I 1960 introducerede tjekkerne en tre-dørs stationcar, som blev produceret i yderligere elleve år.

 

Der var ingen direkte arvinger, og den bagmotorerede Skoda 1000MB, bygget på helt andre principper, blev den ideologiske tilhænger. Bagmotorer blev produceret indtil 1990, da Skoda blev en del af Volkswagen-koncernen, og modelområdet blev fuldstændigt revideret. Mærket vendte tilbage til den kompakte familiebilsklasse i 1996 med den genoplivede Octavia, der lånte en moderne forhjulstrækplatform fra Europas bedst sælgende fjerde generation Volkswagen Golf.

 

 

Ved design af den første moderne Octavia valgte tjekkerne straks praktisk anvendelse. Liftback-kroppen, der ligner en sedan, men også har en løftehælsdør, blev forelsket i de fattige markeder i Østeuropa. Plus det bredeste udvalg af Volkswagen-motorer fra 59 til 180 hk. og optioner med en firehjulsdrevstransmission - modellen viste sig at være så efterspurgt, at dens frigivelse ikke blev udfaset før i 2010, hvor en opdateret version af anden generations bil allerede blev solgt på markedet.

Octavia II på platformen til den femte VW Golf dukkede op i 2004. En moderniseret version af 2009 blev også produceret på Volkswagen Group fabrikken i Kaluga. Efter restyling begyndte Octavia at blive udstyret med TSI-seriens turbomotorer og DSG-gearkasser, selvom versioner med gamle aspirerede og klassiske "automatiske maskiner" stadig blev samlet og solgt i Rusland.

Den tredje Octavia er baseret på den allerede modulære MQB-platform med turbomotorer og DSG-gearkasser. Men for Rusland, Egypten og Kina holdt tjekkerne versionen med de gamle enheder. Med generationsskiftet blev produktionen af ​​modellen flyttet fra Kaluga til Nizhny Novgorod, hvor den tredje Octavia samles under en kontrakt på GAZ's faciliteter.