Enkel i designet og billig totaktsmotor - funktionsprincippet er totakt. Hvordan adskiller den sig fra en firetaktsmotor på motorcykler? Har du en XNUMX takts diesel?

Som navnet antyder, har en totaktsmotor to cyklusser pr. cyklus. Det handler om kompression og arbejde. Firetaktsdesignet har også et indtag og en udstødning. Denne måde at fungere på for kraftenheder bidrog til deres forenkling i sammenligning med designet af firetaktsmotorer. Det har dog sine ulemper. Har det også fordele? Er det stadig værd at sætte sådanne motorer? Vi vil give et klart svar på disse spørgsmål!

To-takts motor - drevdesign

I enhver stempelmotor spiller forbrændingskammeret en nøglerolle, og dette tilfælde er ingen undtagelse. Inde i kammeret bevæger et stempel placeret på en plejlstang frem og tilbage. En totaktsmotor er også normalt udstyret med en karburator, selvom der er enheder med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. Et ekstremt vigtigt element er krumtaphuset, som er ansvarlig for at skabe et vakuum og bevægelsen af ​​et brændbart middel. I en 2-takts forbrændingsmotor er der selvfølgelig et topstykke. Der er også indløbs-, tryk- og udløbskanaler. Der sættes også lys i hovedet.

Hvad mangler der i en totaktsmotor? Har den samme timing som en firetaktsmotor?

Sammenlignet med en firetaktsmotor mangler en totaktsmotor flere vigtige komponenter. Dette handler om:

• cylinder ventiler;
• olie opsamler;
• timing system.

Hvorfor er disse elementer fraværende i de beskrevne aggregater? Ventiler er ikke nødvendige, fordi stemplets bevægelse er ansvarlig for at lukke og åbne indsugnings- og udstødningsportene. Normalt er deres tilstedeværelse ikke påkrævet. En oliesump er ikke nødvendig, da de arbejdende dele er smurt af olien i brændstof-luftblandingen. Timingen kendes heller ikke fra 4-taktsenheder, fordi den er så forenklet som muligt.

Princippet om drift af en totaktsmotor - beskrivelse

For at en totaktsmotor kan udføre sit arbejde, skal den modtage energi. Arbejdscyklussen starter ved stemplets BDC. Når den bevæger sig ned, skabes et vakuum i krumtaphuset fyldt med blandingen. Når stemplet bevæger sig op, lukkes udstødnings- og indsugningsåbningerne. På dette stadium komprimeres blandingen og antændes. Hvad sker der, når stemplet går ud over TDC? Den er rettet nedad, og udstødningskanalen er åben, hvorigennem udstødningsgasserne kommer ud til ydersiden. Gasserne akkumuleret i krumtaphuset blæser overskydende ud fra forbrændingskammeret og renser udstødningskanalen.

Hvad er fordelene ved en totaktsmotor?

I nogle biler er totaktsmotorer populære på grund af designets enkelhed. Som følge heraf skal mange dele ikke produceres, hvilket resulterer i lavere produktionsomkostninger. Derudover har enheder, der opererer i totaktstilstand, som regel mere kraft og drejningsmoment. Manglen på en olieskål betyder, at de kan fungere i enhver position, ikke nødvendigvis lodret. At starte sådan en motor er også meget simpelt. Enheden når hurtigt driftstemperatur, hvilket er en anden fordel.

Et par ulemper ved totaktsmotorer

Så hvis 2T-enheder (det er det, to-taktere kaldes) har så mange åbenlyse fordele, hvorfor er de så dårligt fordelt? Hovedårsagen er miljømæssige årsager. En 4-takts motor forbrænder meget mere brændstof end en XNUMX-takts motor og udleder meget mere skadelige emissioner. Bilbrugere forventer også støjsvag drift (bortset fra sportsenheder). Til gengæld larmer totaktsmodeller, og det er et meget stort minus for bilejere.

To-takts diesel - er det muligt?

En dieselmotor vil aldrig være en totaktsmotor. Der er to ting at skelne mellem en dieselmotor og en dieselmotor. Den første motor kan også køre på dieselbrændstof i to cyklusser. Dieselcyklussen består dog af 4 transformationer: to adiabatiske, isokoriske og isobariske. Derfor er den karakteristiske dieselcyklus kun mulig for 4-taktsenheder. totakts diesel? Ingen. totakts diesel? Ja.

To-takts motor - hvilket brændstof kan den bruge?

Et interessant design er enheden fra Cummins og Achates. Kraftenheden er en totaktsmotor med 4 stempler til 8 cylindre. De bevæger sig modsat hinanden, og hele strukturen kører på diesel. Men efter mindre ændringer kan en totaktsmotor også køre på benzin, gas eller brint. Tidligere blev designs med mellemtryk også drevet af alkohol og petroleum.

Hvor kan jeg finde en totakts?

I dag finder du en totaktsmotor i:

• plæneklippere;
• scootere;
• små motorcykler;
• benzin save. 

Interessant nok er den mest kraftfulde enhed i verden Wartsila-Sulzer RTA96-C også en totaktsmotor og yder 109 hk. Det er dog usandsynligt, at du møder ham, for hans opgave er at styre containerskibe. Et andet interessant faktum er, at denne enhed bruger et Common Rail-strømsystem. Dette system bidrog til en betydelig reduktion af forurenende emissioner og en positiv indvirkning på produktiviteten.

Hvordan betjener man en totaktsmotor korrekt?

Har du en buskrydder, scooter eller motorcykel med totaktsmotor? Det vigtigste er valget af olie. Brug den anbefalede af apparat- eller maskinproducenten. Det er også meget vigtigt, at en totaktsmotor køres i en brændstof-olieblanding med et andet forhold end ved normal drift. Ellers vil holdbarheden af ​​friktionselementerne i motoren falde dramatisk.

Ved drift af 2T-motorer er det nødvendigt at bruge blandingen inden for 14 dage. Efter dette tidspunkt ændrer olien i benzin dens smøreegenskaber og forårsager mere motorslid.Vil totaktsmotoren vende tilbage? Cummins og Achates designeksemplet er et bevis på, at totaktsmotorer ikke er døde endnu. Derudover vil de fortsat blive brugt i kraftige vandmaskiner og små brugskøretøjer og motorcykler. På grund af dette er det ret svært at forvente deres sidste smerte. Men vil de vende tilbage til biler for altid? Det er svært at sige med sikkerhed, men den støj, de laver, slår ofte producenter og drivere fra.

To-takts motor - drevdesign

I enhver stempelmotor spiller forbrændingskammeret en nøglerolle, og dette tilfælde er ingen undtagelse. Inde i kammeret bevæger et stempel placeret på en plejlstang frem og tilbage. En totaktsmotor er også normalt udstyret med en karburator, selvom der er enheder med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. Et ekstremt vigtigt element er krumtaphuset, som er ansvarlig for at skabe et vakuum og bevægelsen af ​​et brændbart middel. I en 2-takts forbrændingsmotor er der selvfølgelig et topstykke. Der er også indløbs-, tryk- og udløbskanaler. Der sættes også lys i hovedet.

Hvad mangler der i en totaktsmotor?

Sammenlignet med en 4-takts motor mangler en XNUMX-takts motor flere vigtige komponenter. Dette handler om:

• cylinder ventiler;
• olie opsamler;
• timing system.

Hvorfor er disse elementer fraværende i de beskrevne aggregater? Ventiler er ikke nødvendige, fordi stemplet er ansvarlig for at lukke og åbne indsugnings- og udstødningsportene. Normalt er deres tilstedeværelse ikke påkrævet. En oliesump er ikke nødvendig, da de arbejdende dele er smurt af olien i brændstof-luftblandingen. Timingen kendes heller ikke fra 4-taktsenheder, fordi den er så forenklet som muligt.

Princippet om drift af en totaktsmotor - beskrivelse

For at en totaktsmotor kan udføre sit arbejde, skal den modtage energi. Arbejdscyklussen starter ved stemplets BDC. Når den bevæger sig ned, skabes et vakuum i krumtaphuset fyldt med blandingen. Når stemplet bevæger sig op, lukkes udstødnings- og indsugningsåbningerne. På dette stadium komprimeres blandingen og antændes. Hvad sker der, når stemplet går ud over TDC? Den er rettet nedad, og udstødningskanalen er åben, hvorigennem udstødningsgasserne kommer ud til ydersiden. Gasserne akkumuleret i krumtaphuset blæser overskydende ud fra forbrændingskammeret og renser udstødningskanalen.

Hvad er fordelene ved en totaktsmotor?

I nogle biler er totaktsmotorer populære på grund af designets enkelhed. Som følge heraf skal mange dele ikke produceres, hvilket resulterer i lavere produktionsomkostninger. Derudover har enheder, der opererer i totaktstilstand, som regel mere kraft og drejningsmoment. Manglen på en olieskål betyder, at de kan fungere i enhver position, ikke nødvendigvis lodret. At starte sådan en motor er også meget simpelt. Enheden når hurtigt driftstemperatur, hvilket er en anden fordel.

Et par ulemper ved totaktsmotorer

Så hvis 2T-enheder (det er det, to-taktere kaldes) har så mange åbenlyse fordele, hvorfor er de så dårligt fordelt? Hovedårsagen er miljømæssige årsager. En 4-takts motor forbrænder meget mere brændstof end en XNUMX-takts motor og udleder meget mere skadelige emissioner. Bilbrugere forventer også støjsvag drift (bortset fra sportsenheder). Til gengæld larmer totaktsmodeller, og det er et meget stort minus for bilejere.

To-takts diesel - er det muligt?

En dieselmotor vil aldrig være en totaktsmotor. Der er to ting at skelne mellem en dieselmotor og en dieselmotor. Den første af dem, takket være dieselbrændstof, kan også arbejde i to arbejdscyklusser. Dieselcyklussen består dog af 4 transformationer: to adiabatiske, isokoriske og isobariske. Derfor er den karakteristiske dieselcyklus kun mulig for 4-taktsenheder. totakts diesel? Ingen. totakts diesel? Ja.

To-takts motor - hvilket brændstof kan den bruge?

Et interessant design er enheden fra Cummins og Achates. Kraftenheden er en totaktsmotor med 4 stempler til 8 cylindre. De bevæger sig modsat hinanden, og hele strukturen kører på diesel. Men efter mindre ændringer kan en totaktsmotor også køre på benzin, gas eller brint. Tidligere blev designs med mellemtryk også drevet af alkohol og petroleum.

Hvor kan jeg finde en totaktsmotor?

I dag finder du en totaktsmotor i:

• plæneklippere;
• scootere;
• små motorcykler;
• benzin save. 

Interessant nok er den mest kraftfulde enhed i verden Wartsila-Sulzer RTA96-C også en totaktsmotor og yder 109 hk. Det er dog usandsynligt, at du møder ham, for hans opgave er at styre containerskibe. Et andet interessant faktum er, at denne enhed bruger et Common Rail-strømsystem. Dette system bidrog til en betydelig reduktion af forurenende emissioner og en positiv indvirkning på produktiviteten.

Hvordan betjener man en totaktsmotor korrekt?

Har du en buskrydder, scooter eller motorcykel med totaktsmotor? Det vigtigste er valget af olie. Brug den anbefalede af apparat- eller maskinproducenten. Det er også meget vigtigt, at en totaktsmotor køres i en brændstof-olieblanding med et andet forhold end ved normal drift. Ellers vil holdbarheden af ​​friktionselementerne i motoren falde dramatisk.

Ved drift af 2T-motorer er det nødvendigt at bruge blandingen inden for 14 dage. Efter dette tidspunkt ændrer olien i benzin dens smøreegenskaber og forårsager mere motorslid.Vil totaktsmotoren vende tilbage? Cummins og Achates designeksemplet er et bevis på, at totaktsmotorer ikke er døde endnu. Derudover vil de fortsat blive brugt i kraftige vandmaskiner og små brugskøretøjer og motorcykler. På grund af dette er det ret svært at forvente deres sidste smerte. Men vil de vende tilbage til biler for altid? Det er svært at sige med sikkerhed, men den støj, de laver, slår ofte producenter og drivere fra.