"Kun solide elektrolytbatterier vil være et gennembrud i elektrikernes verden." Ja, men ikke "bare" [kolonne; Handling]

I slutningen af ​​ugen blev min opmærksomhed henledt til en artikel med titlen "Automobilindustriens hellige gral virker allerede." Et søm i kiste for forbrændingskøretøjer ”udgivet af Interia. Per definition klikker jeg ikke på clickbaits, så det havde jeg glemt, men på et tidspunkt gik det op for mig.

Et subtilt spil kaldet "Elbiler er ikke klar endnu"

indholdsfortegnelse

• Et subtilt spil kaldet "Elbiler er ikke klar endnu"
  • Hvor er Toyota i elektrikernes verden
  • Hold ikke vejret, mens du venter på fast elektrolyt

Teksten på Interia var inspirerende for mig af mange grunde. Når dette materiale ikke var underskrevet. For det andet blev der taget yderligere billeder af Toyota (ingen billedtekst!). For det tredje er der denne introduktion:

Flere og flere elbiler kommer på markedet, de får større rækkevidde, kortere ladetider og bedre ydeevne. Men for at blive et levedygtigt alternativ til forbrændingskøretøjer har elektriske køretøjer brug for et teknologisk gennembrud. Sådan kan solide elektrolytbatterier være.

Jeg læste teksten til ende, kiggede på billederne, læste indledningen igen og forstod alt. Beskeden er følgende, jeg vil præsentere den med fire sætninger, som jeg har taget ud af teksten på Interia.pl-portalen:

Men for at blive et levedygtigt alternativ til forbrændingskøretøjer har elektriske køretøjer brug for et teknologisk gennembrud.

Solide elektrolytbatterier er en meget lovende teknologi, men den nuværende udviklingsfase tillader ikke øjeblikkelig masseproduktion.

Toyota har udført avanceret forskning i denne teknologi siden 2012.

I løbet af tiåret - fra 2009 til 2018 - registrerede virksomheden mere end 1500 patenter relateret til en sådan løsning.

Hvis jeg ikke havde hørt historien i løbet af de sidste par årtier om, at "brint er fremtidens brændstof", ville jeg have opgivet Interia-artiklen. Men jeg kom frem til, at det er værd at reagere på. For nemheds skyld vil jeg opsummere ovenstående indlæg i én sætning:

Elbiler er ikke klar endnu og vil være klar, når solide elektrolytbatterier bliver tilgængelige, som Toyota fører an.

Læseren af ​​"Elektrovoz", en fornuftig og intelligent person, vil mindst to af disse teser forårsage et smil. Men folk, der er styret af bestemte vaner og klicheer (stereotyper), vil falde til ro: "Åh, elektriciteten er ikke klar endnu," "Åh, hvis de er klar, vil Toyota helt sikkert give dem."

Problemet er, at begge meninger ikke behøver at være sande.

Hvor er Toyota i elektrikernes verden

Toyota er i øjeblikket den største bilindustri i verden, ingen tager det. Toyota promoverer hybriddrev. Men Toyota skiller sig ikke rigtig ud, når det kommer til elektriske køretøjer (BEV'er).. Den har to modeller, der passer til en normal person (Izoa / C-HR i Kina, Lexus UX 300e her og der i verden), et par specielle modeller (som Proace Electric), og det er enden på hendes præstationer. Den nyligt introducerede bZ-model er konceptetsom kan fordampe som Lexus elektriske koncepter (er der overhovedet nogen der kan huske dem?). Nej, for det ser godt ud:

Så hvordan kan en producent forstå dette, som praktisk talt er fraværende på et bestemt marked? Ok, ok, Toyota kan udtrykke overbevisningat "elbiler er ikke klar endnu" og "først vil være klar, når faste elektrolytceller bliver tilgængelige" - og det er de. Ledere skal bruge deres intuition og Excel til at træffe (og derefter forsvare) bestemte strategiske beslutninger. Og de gør det.

Vi understreger dog med al fasthed: Toyota afgør, om elbiler er klar... Ikke forfatteren fra Interia, selvom han blev udgivet i afsnittet "Auto". Intet elektrisk lokomotiv. Det bestemmer folk, købere, der køber elbiler, ofte de eneste i familien. For dem Elbiler er et reelt alternativ til forbrændingskøretøjer.

Problemet er, at klicheer folk tager kommentarer på internettet for pålydende eller simpelthen ikke har tid til at tænke på fremskridt, de tror på sådanne påstande. Og så er de chokerede over det elektrikeren er stor, hurtig, bekvem og kører i dag flere hundrede kilometer fra batteriet... At du ikke skal vente.

Hold ikke vejret, mens du venter på fast elektrolyt

Det andet emne er celler med fast elektrolyt. Ja, vi vil stræbe efter dem, men lad disse forhåbninger ikke blokere os. Når de kommer, bliver de det, uden dem er det også godt. Det er nok at gå til det første elektroniksupermarked for at se hvordan Lithium-ion-celleteknologi har gjort enorme fremskridt I de seneste år. Overalt hænger hylderne bogstaveligt talt under batteridrevne enheder, bærbare computere, ure, skateboards, telefoner, scootere, kameraer, videokameraer, højttalere ... Nutidens trådløse stereohovedtelefoner er i kirsebærstørrelse og tilbyder mange timers brug. En korrekt designet limousine har et batteri i gulvet, så du kan køre gennem halvdelen af ​​Polen uden at stoppe.!

Lucid Air-platformens udseende. I nederste højre hjørne kan du se den omtrentlige rækkevidde på 517 miles eller 832 kilometer (c) af Lucid Motors.

Toyota er muligvis førende inden for solid-state patenter, men prototypen annonceret for 2020 med sådanne elementer blev IKKE indsendt. Og Mercedes tilbød sin eCitaro G, det var den første. Nå, bussen er ikke en bil, der er mere plads i bussen til varmesystemer - moderne solid state-elementer er ikke ideelle, de skal varmes op - men nogen har gjort noget, og nogen har ikke gjort noget. Er der et produkt eller ej.

Personligt Jeg tror på ToyotaJeg hepper altid på hende, selvom jeg bestemt forstår den [forretningsmæssige] grund til at promovere hybrider og adskille mig fra elektrikere. Trods alt Jeg kan ikke tilslutte mig påstanden om, at elbiler endnu ikke er et levedygtigt alternativ til forbrændingskøretøjer.... Jeg er enig i, at de er for dyre (fordi de er), jeg er enig i, at valget stadig er for lille (fordi de er), jeg indrømmer, at det er rigtigt, når nogen siger, at vi halter bagefter med ladeinfrastrukturen (fordi vi ), Jeg vil ikke dumt sige, at en elektriker vil arbejde i alle applikationer (fordi han ikke vil arbejde, for eksempel for dem, der regelmæssigt rejser fra Ustrzyki til Swinoujscie uden at stoppe).

Men vi har ikke brug for den hellige gral. Ægte, færdiglavede elbiler er her. De går. Dette er indirekte synligt i al denne elektronik, som oplader hurtigere og hurtigere og giver dig mulighed for at få mere og mere på en enkelt opladning. Jeg forstår ikke, at journalister ikke kan se sammenhængen mellem disse to verdener – de husker ikke, hvor meget bærbare computere plejede at koste, og at fire timers batterilevetid virkelig var højdepunktet af en drøm?

Åbningsfoto: illustrativt, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes batteri

Opdatering 2021/04/25, timer. 21.53: Formålet med artiklen var at forsøge at henvise til den kommuniké, der er offentliggjort på Interia. Der var en anden artikel nævnt, som havde nogle elementer til fælles med ham, så han var en inspiration for mig. før de vender tilbage til Interia. I den originale version af denne tekst blev denne anden artikel rost for sin bredere anmeldelse. Det ser dog ud til, at vores ros ikke er blevet fuldt ud hædret. Jeg fjerner linket til den første artikel.

Dette kan interessere dig: