Ødelagt cylinderhovedpakning - hvordan finder man ud af det?

Nedbrud af cylinderhovedpakningen fører til sådanne ubehagelige konsekvenser som overophedning af forbrændingsmotoren, dårlig drift af ovnen, udseendet af udstødningsgasser fra under motorhjelmen på bilen, udseendet af en emulsion i motorolie, udseendet af hvid røg fra udstødningsrøret , og nogle andre. Hvis symptomerne nævnt ovenfor eller et af dem vises, skal du kontrollere cylinderhovedpakningen. Der er flere måder at gøre dette på. så vil vi se på, hvorfor cylinderhovedpakningen bryder igennem, hvilke konsekvenser det fører til, og hvad man skal gøre, hvis dette problem skete med motoren på din bil.

Tegn på, at cylinderhovedpakningen er gennemboret

Toppakningens opgave er at sikre tæthed, og at forhindre indtrængning af gasser fra cylindrene tilbage op i motorrummet, samt at blande kølevæske, motorolie og brændstof med hinanden. I en situation, hvor cylinderhovedpakningen er brudt, er tætheden af ​​blokken brudt. Følgende tegn vil fortælle bilejeren om dette:

Tegn på en brændt cylinderhovedpakning

• Udstødningsgasudtag fra under topstykket. Dette er det enkleste og mest åbenlyse tegn. Når pakningen brænder ud, begynder den at slippe udstødningsgasser igennem, som vil gå ind i motorrummet. Dette vil kunne ses visuelt, såvel som håndgribeligt ved øret - høje lyde vil blive hørt fra under hætten, som simpelthen er umulige ikke at bemærke. Men hvis udbrændtheden er lille, så skal du være opmærksom på andre tegn.
• Fejltænding mellem cylindre. Eksterne tegn vil ligne dem, der vises, når forbrændingsmotoren "troiter". Der er en blanding af brændstofblandingen fra en cylinder med udstødningsgasserne i en anden. normalt, i dette tilfælde, er det svært at starte forbrændingsmotoren, men efter opvarmning fortsætter den med at arbejde støt ved høje hastigheder. For at bestemme nedbrydningen skal du måle cylindrenes kompression. Hvis denne blanding forekommer, vil kompressionsværdien i forskellige cylindre afvige betydeligt.

  Emulsion fra under hætten på ekspansionsbeholderen

• Udstødningsgasser kommer ind i kølevæsken. Hvis cylinderhovedpakningen er gennemboret, kan udstødningsgasser i en lille mængde fra cylinderblokken komme ind i kølesystemet. I dette tilfælde er det nok at skrue hætten af ​​radiatoren eller ekspansionsbeholderen af. I tilfælde af, at gasser kommer ind i systemet i store mængder, vil den sydende være meget aktiv. Men hvis der er lidt gas, bruges improviserede midler til diagnostik - plastikposer, balloner, kondom. Vi vil diskutere den diagnostiske metode i detaljer nedenfor.
• Frostvæske kommer ind i en af ​​cylindrene. normalt skyldes dette et pakningsbrud på stedet mellem kølekappekanalen og selve forbrændingskammeret. Dette resulterer ofte i, at der kommer hvid røg ud af udstødningsrøret, selv i varmt vejr. Og niveauet af frostvæske i tanken falder. Jo mere frostvæske der kommer ind i cylindrene, jo mere hvid damp kommer der ud af udstødningsrøret.
• Olie siver ud under topstykket. Disse fakta kan også være tegn på udbrændt cylinderhovedpakning. Det vil sige, at der er et brud på dens ydre skal. I dette tilfælde kan oliestriber ses nær krydset mellem topstykket og BC. Deres årsager kan dog være forskellige.

  Skum i ekspansionsbeholder

• Betydelig og hurtig stigning i forbrændingsmotorens temperatur. Dette fænomen opstår på grund af det faktum, at varme udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet, som et resultat, det klarer ikke sine opgaver. I dette tilfælde er det ud over at udskifte pakningen også nødvendigt at skylle kølesystemet. Hvordan man gør det og med hvilke midler kan du læse separat.
• Blanding af olie og frostvæske. I dette tilfælde kan kølevæsken trænge ind i motorrummet og blandes med olien. Dette er meget skadeligt for forbrændingsmotoren, da oliens egenskaber går tabt, og forbrændingsmotoren tvinges til at arbejde under uegnede forhold, hvilket fører til alvorligt slid. Denne sammenbrud kan diagnosticeres ved tilstedeværelsen af ​​olieagtige pletter i kølesystemets ekspansionsbeholder. For at gøre dette skal du åbne oliepåfyldningsdækslet og se på indersiden af ​​låget. Hvis der er en emulsion på overfladen (det kaldes også "creme fraiche", "mayonnaise" og så videre) af en rødlig farve, betyder det, at frostvæsken er blandet med olie. Dette gælder især i det tilfælde, hvor bilen ikke er i en varm garage, men om vinteren på gaden. På samme måde skal du kigge efter tilstedeværelsen af ​​den nævnte emulsion på oliepinden for at kontrollere olieniveauet.

  Våde stearinlys

• Dårlig ovnydelse. Faktum er, at når cylinderhovedpakningen brænder ud, vises udstødningsgasser i køle-"kappen". Som et resultat udluftes varmeveksleren, og følgelig falder dens effektivitet. Ofte springer kølevæskens temperatur kraftigt.
• Forøgelse af tryk i radiatorrørene. I tilfælde af trykaflastning af pakningen vil udstødningsgasser komme ind i kølesystemet gennem dyserne. Derfor vil de blive meget hårde at røre ved, dette kan kontrolleres blot i hånden.
• Udseendet af betydelig sod på stearinlys. Derudover kan de bogstaveligt talt være våde på grund af tilstedeværelsen af ​​frostvæske eller fugt i cylindrene.

Og et klart tegn på overophedning af en forbrændingsmotor er tilstedeværelsen af ​​kondensat på overfladen. Dette er også et indirekte tegn på en udbrændt cylinderhovedpakning eller en revne i cylinderblokken. Først og fremmest skal du udføre computerdiagnostik af forbrændingsmotoren. Tilstedeværelsen af ​​fejl vil indikere retningen og mulige yderligere nedbrud. normalt er disse fejl forbundet med problemer i tændingssystemet.

Frostvæske i cylinder

Lad os også dvæle ved at blande frostvæske og olie. Som nævnt ovenfor, som et resultat af at blande dem, dannes en emulsion af en gullig (oftest) farve. Hvis det dukkede op, vil en udskiftning af cylinderhovedpakningen ikke udføre reparationen. Sørg for at skylle systemet fra denne sammensætning. Inklusiv sump og oliekanaler. Og dette kan koste dig ekstra omkostninger, nogle gange sammenlignelige med et større eftersyn af en forbrændingsmotor.

Vi fandt ud af de symptomer, der opstår, når en cylinderhovedpakning er brudt. så lad os gå videre til at overveje årsagerne til, at det kan brænde ud.

Hvorfor gennemborer den cylinderhovedpakningen

I de fleste tilfælde er årsagen til, at der er problemer med cylinderhovedpakningen, almindelig overophedning. På grund af det kan dækslet på blokken "føre", og det fly, langs hvilket pakningen støder op til to kontaktflader, vil blive krænket. Som et resultat er der en trykaflastning af det indre hulrum med alle de deraf følgende konsekvenser. Ændre deres geometri, hovedsageligt aluminiumshoveder. Støbejern er ikke udsat for sådanne funktionsfejl, de er mere tilbøjelige til at revne end at bøje, og selv da i de mest ekstreme tilfælde.

Skema til tegning af cylinderhovedbolte på VAZ'er "klassisk"

også på grund af overophedning kan pakningen varme op til sådanne temperaturer, hvorved den ændrer sin geometri. I dette tilfælde vil der naturligvis også forekomme trykaflastning. Dette gælder især for jern-asbest pakninger.

også en grund boltsmomentfejl. Både en meget stor og en lille værdi af øjeblikket har en skadelig effekt. I det første tilfælde kan pakningen kollapse, især hvis den er lavet af materialer af lav kvalitet. Og i den anden - at lade udstødningsgasserne ud uden at forstyrre dem. I dette tilfælde vil gasser sammen med atmosfærisk luft påvirke materialet i pakningen negativt og gradvist deaktivere det. Ideelt set bør boltene strammes ved hjælp af et dynamometer, der viser drejningsmomentværdien, desuden skal rækkefølgen af ​​deres tilspænding overholdes. Referenceinformation om dette kan findes i manualen.

normalt er tilspændingssekvensen, at de centrale bolte først spændes, og derefter resten diagonalt. I dette tilfælde sker vridningen i etaper. nemlig i VAZ-biler af "klassiske" modeller momentet trin er 3 kgf. Det vil sige, at alle boltene i den angivne rækkefølge spændes med 3 kgf, hvorefter de spændes til 6 kgf, og op til 9 ... 10 kgf.

Ifølge statistikker, i omkring 80% af tilfældene, hvor pakningen fejlede, var årsagen til dette forkerte tilspændingsmomenter eller manglende overholdelse af dens rækkefølge (skema).

Og den mest åbenlyse grund materiale af lav kvalitethvoraf pakningen er lavet. Alt er enkelt her. Prøv at købe produkter i pålidelige butikker. Når du vælger, skal du styres af reglen om den "gyldne middelvej". Pakning, selvfølgelig, er billig, så du bør ikke betale for meget, samt købe ærligt billigt affald. Det vigtigste er, at du er sikker i butikken, hvor du køber.

det er også muligt, at toppakningen lige er brændt ud mod materialeslid, fordi alt har sine egne servicelinjer.

Eksempler på nedbrudspunkter for cylinderhovedpakning

også nogle gange er årsagerne til driften af ​​pakningen problemer med en krænkelse af brændstoffets forbrændingsproces (detonation, glødetændelse). På grund af overophedning lider topstykket meget. Der kan forekomme revner i det, hvilket også vil føre til trykaflastning af de beskrevne systemer. Hovedet er normalt lavet af aluminium. Og når den opvarmes, udvider den sig hurtigere end stålbolte. Derfor begynder hovedet at lægge et betydeligt pres på pakningen, og det oplever overbelastning. Dette fører til hærdning af pakningsmaterialerne, hvilket igen forårsager trykaflastning.

Ofte når en pakning svigter, brænder den langs kanten eller mellem cylindrene. I dette tilfælde vises erosion af overfladen af ​​cylinderblokken og selve kanterne ofte nær skaden. En ændring i farven på pakningsmaterialet nær kanten kan også indikere en høj temperatur i forbrændingskammeret. For at eliminere sammenbruddet er det ofte nok at indstille den korrekte tændingsvinkel.

Det er vigtigt for føreren at forstå forskellen mellem begreberne "sammenbrud" og "udbrændthed" af pakningen. Nedbrud i dette tilfælde indebærer betydelig skade på overfladen af ​​pakningen eller dens individuelle elementer. I samme tilfælde (og oftest sker det) står chaufføren over for en udbrændthed. Det vil sige, at de dukker op mindre skade, som nogle gange endda er svære at finde på pakningen. De er dog årsagen til ovenstående ubehagelige situationer.

Sådan finder du ud af, om cylinderhovedpakningen er sprængt

For at forstå, om cylinderhovedpakningen er i stykker, kan du bruge en af ​​flere metoder. I dette tilfælde er diagnosen enkel, og enhver, selv en nybegynder og uerfaren chauffør, kan klare det.

For at kontrollere pakningens integritet skal du gøre et af følgende:

• Efterse visuelt med motoren kørende kommer der røg ud af mellemrummet mellem topstykket og BC. lyt også efter, om der kommer høje ringelyde derfra, som ikke var der før.
• Undersøg overfladerne på kølerhætterne og ekspansionsbeholderen kølesystemer, samt halse til påfyldning af olie i forbrændingsmotoren. For at gøre dette skal du bare skrue dem af og visuelt inspicere. Hvis der kommer frostvæske ind i forbrændingsmotoren, vil der være en rødlig emulsion på oliepåfyldningsdækslet. Hvis olien kommer ind i frostvæsken, vil der være olieagtige aflejringer på køleren eller ekspansionsbeholderens hætter.

  Hvid røg fra udstødningen

• Sørg for, at der ikke kommer hvid røg ud af udstødningsrøret. (Faktisk er det damp.) Hvis det er, betyder det, at der er stor sandsynlighed for udbrænding af pakningen. Især hvis udstødningsrøgen har en sød lugt (i tilfælde af at du bruger frostvæske som kølevæske og ikke almindeligt vand). Parallelt med dette falder kølevæskeniveauet i radiatoren normalt. Dette er et indirekte tegn på det nævnte sammenbrud.
• Kontroller, om udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet. Dette kan gøres på to måder - visuelt og ved hjælp af improviserede midler. I det første tilfælde er det nok at skrue hætten af ​​radiatoren eller ekspansionsbeholderen af ​​og se, om der er en intens syder der. Men selvom der ikke er nogen intense "gejsere" der, skal du bruge improviserede midler. Oftest bruges et banalt kondom til dette.

Sådan tjekker du cylinderhovedpakningen med et kondom

En af de effektive og populære metoder til test er metoden med en ballon eller et kondom. Den sættes på ekspansionsbeholderens hals, efter at hætten er skruet af. Det vigtigste er, at kondomet skal sidde tæt på halsen og sikre tæthed (i stedet for kondom kan du bruge en taske eller en ballon, men kondomets diameter er normalt ideel til halsen på tanken). Når du har sat den på tanken, skal du starte forbrændingsmotoren og lade den køre i flere minutter med en hastighed på 3 ... 5 tusinde omdrejninger i minuttet. Afhængigt af niveauet af trykaflastning vil kondomet fyldes med gasser hurtigt eller langsomt. Det afhænger af den konkrete situation. Hvorom alting er, hvis det begyndte at fylde med udstødningsgasser, betyder det, at cylinderhovedpakningen er gået i stykker.

Tjek cylinderhovedpakningen med kondom

Kondom tjek

Tjek pakningen med en flaske

også en metode til at afgøre, om cylinderhovedpakningen ofte er sprængt bruges på lastbiler. For at gøre dette er det nok at have en lille flaske vand (for eksempel 0,5 liter). normalt har ekspansionsbeholdere en udluftning (et rør, der holder samme tryk som atmosfærisk tryk i en lukket beholder). Metoden er meget enkel. Når motoren kører, skal du placere enden af ​​udluftningen i en beholder med vand. Hvis pakningen er brudt, vil luftbobler begynde at komme ud af røret. Hvis de ikke er der, så er alt i orden med pakningen. Hvis der samtidig begyndte at komme kølevæske fra udluftningen, betyder det også, at alt er i orden med pakningen.

Kontrol af cylinderhovedpakning på lastbiler

Tjekker med en flaske

De to ovenfor beskrevne metoder er velegnede til at diagnosticere et sammenbrud, når udstødningsgasser bryder igennem i kølekappen. Disse metoder er meget effektive og har været brugt af bilister i årtier.

Hvad skal man gøre, hvis cylinderhovedpakningen er gennemboret

Mange chauffører er interesserede i spørgsmålet, Kan du køre med en sprængt hovedpakning?? Svaret er enkelt - det er muligt, men uønsket, og kun for korte afstande, nemlig til en garage eller bilservice for reparationer. Ellers kan konsekvenserne af det, der gennemborede cylinderhovedpakningen, være de mest beklagelige.

Hvis det som følge af diagnosen viste sig, at pakningen var i stykker, kan der ikke gøres noget ved det, undtagen at udskifte det. det er også værd at undersøge de tilstødende overflader, og vigtigst af alt, prøv at finde ud af den sande årsag til udbrændingen ... Prisen på pakningen kan være anderledes og afhænger af bilens mærke og producenten af ​​selve reservedelen . Sammenlignet med andre noder er den dog lav. Reparationsarbejde kan koste dig lidt mere end blot at købe en pakning. Pointen er at have følgende ting i tankerne:

• Hvis det under demonteringen af ​​cylinderhovedet viser sig, at monteringsboltene "lede", og de ikke opfylder de tekniske parametre, skal de udskiftes. Og nogle gange er der situationer, hvor bolten på grund af en ændring i topstykkets geometri ikke kan skrues af, og den skal simpelthen rives af. For at udføre denne ubehagelige procedure er der passende udstyr. Ofte på moderne ICE'er installeres bolte, der fungerer ved deres udbyttegrænse. Og det betyder, at efter at have fjernet topstykket (for at udskifte pakningen eller af andre årsager), skal du købe og installere lignende nye.
• Hvis cylinderhovedets plan er brudt, skal det poleres. Til dette bruges specielle maskiner, som arbejdet med også vil koste penge. Imidlertid "fører" cylinderhovedets arbejdsplan ikke så ofte, men det er stadig værd at kontrollere denne parameter. Hvis overfladen er blevet poleret, skal der købes en ny pakning under hensyntagen til tykkelsen af ​​det fjernede metallag.

Før du selv udskifter pakningen, skal du rense hovedet for sod, skæl og stykker af den gamle pakning. Dernæst skal du revidere dens overflade. For at gøre dette skal du bruge et specielt måleværktøj, normalt en lineal. Det udføres over overfladen og afslører tilstedeværelsen af ​​huller. Størrelsen af ​​mellemrummene bør ikke være mere end 0,5 ... 1 mm. Ellers skal hovedets overflade slibes eller helt udskiftes med en ny. I stedet for en lineal kan du bruge en tyk glasplade (for eksempel 5 mm tyk). Det er placeret oven på overfladen af ​​hovedet og kiggede efter tilstedeværelsen af ​​mulige luftpletter. For at gøre dette kan du smøre hovedets overflade lidt med olie.

Kontrol af cylinderhovedets overflade

Ved udskiftning af pakningen anbefales det at smøre dens overflade med grafitfedt. Så det bliver blødere og lettere at finde "sin" plads på topstykkets overflade. Derudover vil den, når den er afmonteret, være lettere at fjerne. Fordelen ved grafitfedt i dette tilfælde er, at grafit ikke presses ud under drift og bliver til aske.

Efter reparationsarbejde skal en bilentusiast overvåge motorens opførsel. Opstår de nedbrud, der er beskrevet ovenfor igen (hvid røg fra udstødningsrøret, emulsion eller fedtede pletter i kølevæsken, olie ved krydset mellem topstykke og BC, der er ingen overophedning af forbrændingsmotoren, og så videre). Og umiddelbart efter udskiftningen bør du ikke betjene forbrændingsmotoren med maksimal effekt. Bedre, for at pakningen kan "sætte sig" og tage sin plads.

Hvad er det bedste pakningsmateriale

Pakninger af forskellige materialer

Når man udskifter en pakning, har mange bilejere et rimeligt spørgsmål, hvilken pakning er bedre - lavet af metal eller paronit? Hvert af disse materialer har sine egne fordele og ulemper. Samtidig skal du forstå, at hvis producenten anbefaler brugen af ​​pakninger fra et bestemt materiale, skal disse krav følges.

typisk er en metalpakning stærkere end dens paronit-modstykke. Derfor er det tilrådeligt at sætte det på kraftige turboladede eller tvungne motorer. Hvis du ikke planlægger at tune motoren på din bil, men blot betjener den i en skånsom tilstand, betyder valget af materiale ikke meget for dig. Derfor er en paronitpakning også ret egnet. Desuden er dette materiale mere fleksibelt og er i stand til at klæbe tættere til arbejdsflader.

også, når du vælger, skal det tages i betragtning, at materialet, som pakningen er lavet af, ikke har en primær indflydelse på dets levetid. En meget vigtigere indikator er, hvordan pakningen blev installeret. Faktum er, at der er meget tynde vægge mellem individuelle grupper af huller. Derfor, hvis pakningen ikke er installeret nøjagtigt på sædet, er der stor sandsynlighed for udbrænding selv for det stærkeste materiale.

Det mest åbenlyse tegn på, at pakningen blev installeret forkert, er dens hurtige fejl. også, hvis du har installeret det forkert, kan bilen simpelthen ikke starte. I dieselmotorer kan lyden af ​​stempler også høres. Dette skyldes, at stemplet rører ved kanten af ​​pakningen.

Output

Hvis du har en knækket cylinderhovedpakning, så det er uønsket at køre en ødelagt bil. Derfor anbefaler vi, at du udskifter pakningen med det samme, hvis den viser sig at være i stykker. Derudover er det vigtigt ikke kun at opdage selve det faktum, at det er i stykker, men også årsagen til dette. nemlig hvorfor forbrændingsmotoren overophedes eller andre nedbrud opstår.

Under udskiftningsprocessen skal du kontrollere drejningsmomentværdien på monteringsboltene. Rettidig udskiftning af cylinderhovedpakningen vil spare dig for store økonomiske udgifter til reparation af dyrere komponenter. Jo længere du kører i en bil med sprængt cylinderhovedpakning, jo mere sandsynligt er det, at andre, dyrere og vigtige forbrændingsmotorkomponenter fejler.