Testkørsel Lexus ES vs Volvo S90 og Audi A6

At vælge en stor sedan til $ 52- $ 480 er ikke en let opgave. Der er et stort antal muligheder i denne klasse: Fra magtfulde og hurtige tyskere til avancerede og flamboyante japanere. Men der er også Jaguar, Volvo og andre biler.

For et par år siden, ved premieren på Lexus LC, blev jeg først smittet med japanske biler. Desuden var det designerne af Lexus, der løste problemet, som andre mærker stadig ikke kan forstå: Japanske biler begyndte endelig at se seje ud. Derefter kiggede jeg i 2016 på en coupe i de smalle baner i Sevilla og kunne ikke forstå, hvad det var: et koncept, en præproduktionsmodel eller en slags meget begrænset udgave. Senere viste det sig, at LC generelt er begyndelsen på en ny æra for Lexus, hvor design er hævet til det absolutte.

Fremmede kurver, en massiv og alt for skinnende gitter, smal LED-optik med kompleks form samt yndefulde spejle på separate søjler og et faldende bagagerumslåg - alt dette gør ES til en meget markant bil. Selv på parkeringspladsen ved Ritz-Carlton, hvor de så alt og endda lidt mere, bliver denne Lexus til mere end fire millioner rubler stadig undersøgt nøje.

Inde er et kreativt rod. Og hvis du er træt af de korrekte former, så er ES den bedste pasform. Audi A6 og i mindre grad Volvo S90 er de europæiske kontorer. Moderat diskret, funktionel, komfortabel og teknisk avanceret. Men denne ordre bliver kedelig - især hvis du er i den hver dag. Lexus ES er helt anderledes: den blandede den tidligere ES, flagskibet LS og den samme LC -coupé. Det viste sig lyst og meget frisk.

En elegant rydde kan virke for farverig og bevidst sporty, men tro mig, dette er den bedste løsning til en bil til hver dag. Og du ser ud til at sidde i en hyggelig cockpit, der sætter dig i stand til et sportsligt humør, men der mangler stadig et vigtigt element - midterkonsollen vendte mod føreren. På grund af den direkte orientering ser det ud til, at denne Lexus ikke kun blev oprettet til føreren. Se på bagsofaen. Svaret er der.

Denne Lexus er god for alle: køligt udseende, hyggeligt og meget tankevækkende interiør, som altid, finish i høj kvalitet og en uanstændigt lang liste med muligheder (en masse assistenter, cool Mark Levinson-akustik, kameraer i en cirkel, sædeventilation og meget mere). Men der er et problem: det er forhjulstræk.

Hvis du kører ES roligt, vil du næppe mærke forskellen: den har anstændig kørsel, en jævn kørsel og en lille drejecirkel efter klassens standarder. De begrænsende regimer er en helt anden sag. I vores tilfælde var ES i 350-versionen, det vil sige med en 3,5-liters naturligt opsuget V6. Her 249 liter. med. og 356 Nm drejningsmoment - generelt er dette nok til at male asfalt, hvis du trykker lidt mere hårdt på pedalen end normalt.

Samtidig er en meget lang (næsten 5 m) og tung (ca. 1,9 ton) ES med forhjulstræk slet ikke flov over skarpe manøvrer - affjedringen modstår rulle og gør alt for at få Lexus til at gå langs en given bane og ikke forbi en tur. Generelt, hvis du ikke planlægger at lytte til dækets skurr i kryds og ikke drømmer om tomme snedækkede parkeringspladser, vil forhjulstræk bestemt ikke være en grund til at nægte at købe en ny ES. Eller ikke? Det er interessant at kende din mening - stem i slutningen af ​​testkørslen.

$ 84 - dette er den figur, konfiguratoren viste mig, da jeg tilføjede alle mulige muligheder. Det er næsten $ 906 mere end Audi A27 i Sport -udgifter. Men du skal ikke have travlt med at blive ked af det. Der er mange muligheder her, som for eksempel ikke ville være nyttige for mig. Jeg kan roligt undvære et panoramatag ($ 509), en projektion af enheder på forruden ($ 6) og endda uden et automatisk bremsesystem ($ 1), som næsten bragte mig til et hjerteanfald et par gange, og uden en hel liste, der tilføjede bilens omkostninger to Hyundai Solaris.

Og selv efter prisjustering er jeg stadig overbevist om, at A6 er den bedste bil i trioen. Roma kan ikke lide hans alvor på indersiden, og David kan ikke lide hans udseende. Meget uenig med begge. For det første, hvem sagde, at "kontor på hjul" er dårligt? Jeg elsker A6's faste ro. Der er bogstaveligt talt fire fysiske knapper, resten er berøringsfølsomme og fungerer fejlfrit. Skærme som i A8 - denne stil for mig.

Hun kører også meget godt. 5,1 sek. op til 100 km / t - et anstændigt resultat selv for nogle sportsvogne. Jeg forstår, at ikke alle ønsker at købe en 340 hestekræfter bil, alt andet lige, og dette er selvfølgelig en stor ulempe ved Audi i sammenligning med den samme Lexus.

Mærket Quattro for mig er det bedste firehjulstræk. Kun det giver følelsen af, at jo højere hastighed, jo bedre klæber bilen til asfalten. Jeg ved, at denne erklæring vil virke kontroversiel i hvert fald for BMW -ejere, men for mig er den måde, Audi kører på, ideel. Hun kan være meget munter og vred, men samtidig ryster hun ikke livet ud af dig, selv ikke på en lille "fartbump".

Det kraftige, aggressive design af den nye Audi A6 er lige hvad du har brug for. Hovedberøringen er lamperne med lodrette dioder, der maskerer afstanden fra bagagerumsklappen og giver indtryk af, at bagsiden er monolitisk.

I vores anden test sammenlignede jeg Range Rover Sport med klassikere som en tweedjakke eller Beatles, så Audi A6 for mig ligner Donna Tartt med Goldfinch. Det er så ulig klassikerne som muligt, på steder fed og utroligt spændende. I tilfælde af en tysk sedan er den så spændende, at du slet ikke ønsker at komme ud bag rattet. Ikke uden for byen, ikke i en trafikprop. Du glemmer endda prisen - i hvert fald når bilen ikke er din.

Ordet "Mjoliner" lyder for det russiske øre lige så latterligt som navnet på møbler fra IKEA. Men faktisk er dette et dødbringende våben. Dette er navnet på hammeren til torden- og stormguden Thor, hvis strejker forårsager lyn i himlen. Nu er det også Volvos designers hovedvåben.

Kørelysene i LED-optik til alle nye modeller af det svenske koncern er opkaldt efter Thors hammer. Og de er blevet lige så karakteristiske for biler fra Göteborg som engleøjne er for BMW. Hver gang et koldt lys med en karakteristisk hatchet-form flimrer i bakspejlet, kan du umiskendeligt gætte bilens mærke. Så hvis det er muligt, kan du vise din viden om skandinavisk mytologi over for dine venner, når en ny Volvo-model med forlygter tændt springer forbi dig.

Volvo S90 er dog ikke kun god for de usædvanlige detaljer. Du kan sætte så mange dekorationer som du vil på en bil, men hvis der er en ubalance i dens proportioner, bliver den bestemt ikke smuk. Og det svenske flagskib har fuld ordre med dette.

Når man ser det i profil, er det svært at tro, at S90 er en forhjulstrækbil med en tværgående motor. Den har en så lang hætte og en stor afstand af prestige, at Volvo's silhuets elegance lægger på skulderbladene ikke kun Lexus og Audi, men også meget mere elegante armaturer i genren som Mercedes "Yeshka" og "Five" BMW .

Jeg kan selvfølgelig argumentere for: design er ikke altid den afgørende faktor, når man køber en bil, især i denne klasse. Og for at være delvis ret, men det er naivt at tro, at svenskene har glemt, hvordan man bygger komfortable forretnings-sedans med et perfekt afstemt chassis.

Forgjengeren med S80-indekset holder stadig en stiv overlæbe på vejen, og S90 tog følelsen af ​​en hurtig og behagelig bil til et helt nyt niveau. Ja, fraværet af "seksere" i S90-motorlinjen er en alvorlig fejl i billedet. Men på den anden side har du brug for mere volumen og cylindre, hvis svenske ingeniører fjernede 320 kræfter fra denne "fire" og to liter?

Ja, måske lyder denne motor ikke særlig ædle. Især når man arbejder under belastning. Men hvad betyder det for passagererne, der sidder indeni, hvis det næsten ikke kan høres, og det top-end Bowers & Wilkins lydsystem genskaber lyden af ​​koncertsalen i Göteborgs operahus? At lytte til klassisk musik med en overflod af strygere og buer med disse højttalere er en særlig fornøjelse. Men for mig, som fan af Liverpool-fire, i lydsystemets lydtilstande var Abbey Road-indstillingerne ikke nok. Øh, tilføj det - og det ville have vist sig at være en næsten perfekt bil.

---

Kropstype	sedan	sedan	sedan
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Hjulafstand, mm	2924	2870	2941
Jordhøjde mm	160	150	152
Bagagerumsvolumen, l	530	472	500
Curb vægt, kg	1880	1725	1892
motortype	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2995	3456	1969
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Drivtype, transmission	Fuld, 7RKP	Før., 8AKP	Fuld, 8АКП
Maks. hastighed, km / t	250	210	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,1	7,9	5,9
Brændstofforbrug, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Pris fra, $.	59 010	54 493	57 454