Tegn på en defekt bilkobling

Bilkoblingen er et vigtigt element i transmissionen, hvis tekniske tilstand bestemmer trafikkens komfort og sikkerhed. Under drift kan koblingen kræve justering, vedligeholdelse og udskiftning, afhængigt af graden af ​​slid. Koblingen er en knude, der kaldes en "forbrugsvare", fordi den er baseret på friktionsdele og dele, der er udsat for en konstant høj belastning. Dernæst vil vi finde ud af, hvordan man identificerer en koblingsfejl, hvilken slags nedbrud der sker, og hvordan man løser dem.

Hvilket bidrager til accelereret slid på koblingen

Den første og hovedårsag til accelereret koblingsslid er den skødesløse håndtering af føreren, nemlig brat start, glidning, fastholdelse af koblingspedalen i lang tid. Det er vigtigt at forstå, at der er to dele i koblingen, der fejler hurtigst, og som følgelig ikke tolererer barske driftsforhold - koblingens friktionsskive og udløserlejet. Koblingsskiven begynder at blive slidt hurtigere, og dens øgede slid er kendetegnet ved en specifik lugt, som kaldes "scorched clutch", og udløserlejet på grund af langvarig tomgang, knas og buzz.

Det andet punkt ligger i kvaliteten af ​​komponenter. Hvis du køber koblingen separat, påvirker forskellen i kvaliteten af ​​komponenterne hele samlingen negativt. Dårlig kvalitet kobling fungerer mindre, nogle gange glider. Og endelig er den tredje grund forkert montering af koblingen. Det kan være en af ​​følgende:

• friktionsskiven er installeret på hovedet;
• frigørelseslejet "sidder" ikke nok på sin plads;
• koblingsskiven var ikke centreret under installationen.

Koblingssvigt symptomer

Der er mange direkte og indirekte indikationer på koblingens slid. For at bestemme årsagerne er det nødvendigt omhyggeligt at udføre diagnostik, som direkte kan indikere en bestemt del, der er ude af drift. Desuden vil du fra følgende tegn lære at forstå, under hvilke faktorer den ene eller anden del af koblingssystemet mislykkedes.

Overvej de vigtigste tegn, der direkte angiver koblingens slid:

• koblingen er ikke helt frakoblet. Denne funktion kaldes "koblingsledninger" og opstår på grund af det faktum, at når koblingspedalen trykkes ned, åbnes de drevne og drivende skiver ikke korrekt, og deres arbejdsflader rører noget. På grund af dette ledsages gearskifter enten af ​​knasende synkroniseringsorganer, eller det er generelt umuligt at aktivere gearet, før føreren klemmer koblingen flere gange;
• glider af den drevne disk. Glidning opstår på grund af utilstrækkelig overholdelse af svinghjulets overflade, hvilket gør tilkobling af koblingen næppe mulig. Så snart du slipper koblingen, vil du se en kraftig stigning i omdrejninger, mens bilen accelererer med en forsinkelse. Glidningen ledsages af en stærk lugt af brændt ferrodo, som kaldes "koblingsbrænding". Afhængigt af graden af ​​koblingsslid kan glidning fange dig, når du kører ned ad bakke, med en kraftig acceleration eller når køretøjet er fuldt lastet;
• vibrationer og fremmede lyde... Sådanne øjeblikke opstår, når koblingen tændes og slukkes, i mange henseender taler de om en funktionsfejl i spjældfjedrene på den drevne skive og et defekt frigørelsesleje;
• kobling jerk... Det sker i begyndelsen af ​​bevægelsen, og et ryk kan også forekomme, når du skifter under kørsel.

Sådan kontrolleres koblingen

Hvis du, mens du betjener bilen, bemærker et af symptomerne på utilstrækkelig koblingsadfærd beskrevet ovenfor, kan du læse mere om, hvordan du selv diagnosticerer koblingssystemet uden at fjerne gearkassen.

"Leads" eller "Leads not"

For at afgøre, om koblingen "leder" eller ej, skal du diagnosticere som følger: start motoren, tryk på koblingspedalen og prøv at sætte første- eller bakgear i. Hvis gearet er indkoblet med besvær, ledsaget af specifikke lyde - indikerer dette, at friktionsskiven ikke bevæger sig helt væk fra svinghjulet.

Den anden diagnostiske mulighed finder sted i bevægelse, når bilen læsses eller bevæger sig ned ad bakke, mens du tydeligt kan høre lugten af ​​en brændt kobling.

Glider koblingen

For at kontrollere, skal du bruge håndbremsen. Bemærk venligst, at køretøjet skal parkeres på et plant underlag. Vi starter motoren, klemmer koblingen, tænder for det første gear, mens håndbremsen er aktiveret. Hvis bilen, når koblingspedalen slippes, går i stå, fungerer koblingsenheden, i alle andre tilfælde kræves yderligere diagnostik med fjernelse af gearkassen. 

Kontrol af koblingens slid

Det er ret simpelt at kontrollere koblingen i henhold til følgende skema:

1. Start motoren, og aktiver 1. gear.
2. Slip koblingspedalen let, uden at gassere, og prøv at komme i gang.

Hvis køretøjet begyndte at bevæge sig, så snart du begyndte at slippe pedalen, er koblingen praktisk talt ikke slidt. "Krygning" af koblingen i midten af ​​pedalamplituden - slid er 40-50%. Når bilen først begynder at bevæge sig, når koblingspedalen er sluppet helt, indikerer dette en funktionsfejl, mens den drevne og kørende skive kan være i fremragende stand, og koblingens slavecylinder er svigtet, eller kablet er strakt.

Årsager til koblingsfejl

Ofte står bilejere kun over for problemet med utilstrækkelig drift af koblingssystemet, når der registreres klare tegn. Direkte grunde:

• slid på drevet eller drevet skive eller samling. Under normale driftsforhold er koblingen i stand til at arbejde det foreskrevne minimum på 70 kilometer. Som regel slides friktionsskiven og frigørelseslejet, og selve kurven forbliver undertiden brugbar;
• hård biloperation. Konstant glidning, skarp presning af speederpedalen, gearskift ved høje hastigheder med skarpt kast af koblingspedalen får friktionsskiven til at ”brænde”. Også enhver overbelastning i form af overskridelse af egenvægten, klatring i en stejl vinkel samt forsøg på at "springe" ud af off-road, "brænder" også koblingen meget tidligere, end den kunne slides;
• svigt i frigørelseslejet. I dette tilfælde begynder det at "spise" kurvenes kronblade, på grund af hvilken den drevne skive begynder løst at klæbe til svinghjulet;
• vibrationer ved frakobling/tilkobling af koblingen. På dette tidspunkt roterer friktionsskiven "tomgang", og hvis der ikke var nogen tværgående fjedre i designet, ville du konstant føle vibrationer. Fjedrene tillader skiven at rotere uden vibrationer, og når de strækkes, øges vibrationsbelastningerne på indgangsakslen, og sliddet på svinghjulets arbejdsflade øges.

Ovenstående årsager er typiske og opstår altid under driften af ​​bilen. Med hensyn til nødårsager er de også nok:

• den drevne skive slides før alle andre, men både kurven og svinghjulet kan være skyld i at glide på grund af utilstrækkelig tykkelse af arbejdsfladen;
• kurven kan miste sine egenskaber, når den er overophedet. Dette er kun synligt, når koblingen fjernes, hvis du er opmærksom på kurvens arbejdsflade, så indikerer de blå nuancer, at enheden arbejdede under overophedning;
• tidlig koblingsslid opstår også på grund af en funktionsfejl i den bagerste krumtapakselolietætning og gearkassens indgangsakselolietætning. Tætheden af ​​koblingshuset er et vigtigt punkt, så at få olie på koblingerne bidrager ikke kun til, at selv en ny kobling glider, men bidrager også til hurtig udskiftning af koblingsenheden;
• mekanisk svigt i koblingsdele. "Tab" af kurvblade, et sammenklappet frigørelsesleje, ødelæggelse af den drevne skive forekommer i tilfælde af en kobling af dårlig kvalitet under kritisk svære driftsforhold og utidig udskiftning af enheden.

Fejlfinding af koblingen

For at identificere og eliminere en koblingsfejl er det nødvendigt at forstå arten af ​​koblingens adfærd, lokaliseringen af ​​fejlen og en vis viden om systemdesignet, som vi vil diskutere næste gang.

Koblingskurv fungerer ikke

Fejlen i deres koblingskurv er kendetegnet ved følgende faktorer:

• når der trykkes på koblingen, genereres der støj. Hvis den drevne disk og koblingens frigørelse er i normal tilstand, når gearkassen fjernes og efterfølgende fejlfinding, er kurveblade mere sandsynligt, at de har mistet deres fjederegenskaber;
• brud på membrandelen af ​​kurven eller afbrydelse af kronblade
• korrosion. Muligheden for yderligere brug af kurven, hvis rusten er overfladisk, afhænger af dybden af ​​warpage.

 Defekt koblingsskive

Fejl på den drevne skive forekommer oftest, udtrykt i koblingens karakteristiske opførsel, såsom "kørsel" og glidning:

• vridning. Hvis det er mere end 0,5 mm, vil friktionsskiven konstant klamre sig til kurven, på grund af hvilken koblingen vil føre. Vridning kan korrigeres mekanisk, men hvis skiveslaget er højt, skal det udskiftes;
• disknav skæv. Du kan kontrollere ved at inspicere splines på gearkassens indgangsaksel. Det kan være tilstrækkeligt at bruge et lithiumfedt med antioxidantadditiver, så navet ikke "klæber" fast på akslen;
• der er olie i koblingshuset. Dette har straks en skadelig virkning på diskens friktionsforing og deaktiverer den tidligere. Der opstår en situation på biler med høj kilometertal med utidig udskiftning af primærakslen og krumtapakselolietætningerne;
• friktionskobling slid. Det vil kun være nødvendigt at udskifte disken, og før det var muligt at skifte foringer med nitter;
• støj og vibrationer. Hvis det sker, når koblingspedalen trykkes ned, indikerer dette en funktionsfejl i de tværgående skivefjedre, der fungerer som balancere.

Frigør lejefunktion

Diagnosen af ​​koblingens frigørelse er ret enkel: du skal trykke på koblingspedalen og lytte efter en raslende lyd. Hvis du ikke er opmærksom på funktionsfejl ved koblingens frigørelse i tide, kan dette føre til svigt ikke kun i hele koblingspakken, men også i gearkassen. Ofte er der tilfælde, hvor koblingens frigørelse flyver, og dens stykker gennemborer gearkassehuset.

Fejl i koblingshovedcylinderen

En funktionsfejl forekommer ekstremt sjældent ved en løbetur på mindst 150 kilometer. Oftest er ekspansionshullet tilstoppet, som du stadig kan prøve at skylle dig selv. Undervejs er det nødvendigt at udskifte manchetterne, der svulmer op, når olie kommer ind og ikke er egnet til genbrug. 

Du kan kontrollere GCC med en assistent, hvor den første trykker på koblingspedalen, og den anden evaluerer bevægelses amplituden på koblingsgaffelstangen.

Cylinderstangen kan også vende tilbage til sin oprindelige position i lang tid, hvorfor den drevne skive brænder. Dette sker, hvis køretøjet er i tomgang i lang tid såvel som på grund af utilsigtet udskiftning af bremsevæske i koblingshydraulikdrevet. Oftest reduceres manipulationer på skottet af hovedcylinderen til det faktum, at du er nødt til at erhverve en ny del.

Vær opmærksom på væskeniveauet i det hydrauliske system, og revider også linjen, hvis du bemærker et fald i bremsevæskeniveauet.

Koblingspedal fungerer ikke

Dette er normalt sjældent, når koblingspedalen skal udskiftes. Afhængigt af hvilken type drev der bruges i systemet, skal du være opmærksom på pedalen. Dette kan være skader på ørepladen, som du trykker på GTZ-stangen, eller andre mekaniske skader, som i mange tilfælde. kan løses ved svejsning.

Sensorfejl

Brug af en elektronisk koblingspedal kræver tilknyttede elektroniske systemer og sensorer. Pedalpositionssensoren justerer tændingsvinklen og motorhastigheden for det optimale miljø, hvor gearskift vil være rettidige og komfortable.

Hvis der opstår en delvis sensorfejl, fungerer bilen ikke tilstrækkeligt: ​​motorhastigheden svæver, ryk opstår, når der skiftes gear. Der er flere grunde til, at sensoren svigter:

• åbent kredsløb;
• svigt i selve sensoren
• elektronisk pedal “træning” krævet.

Fejl i koblingskablet

De fleste budgetbiler med manuel transmission er udstyret med en kabeldrevet kobling. Det er meget praktisk og praktisk såvel som billigt at vedligeholde, fordi der kun er et kabel mellem koblingsgaflen og pedalen. Nogle gange er det nødvendigt at justere kabelspændingen, hvis koblingen “griber” midt i pedalpositionen eller øverst. Hvis kablet går i stykker, skal det udskiftes. Når du strækker, kan du stadig prøve at trække i det.

Kablet er i en slidstærk beskyttende plastkappe og justeres med en speciel møtrik.

Fejl ved elektronisk drev

En sådan fejl inkluderer:

• defekt koblingspedalpositionssensor;
• koblingsfrigivelseselektromotoren er ude af drift
• der er en kortslutning eller et åbent kredsløb i det elektriske kredsløb;
• koblingspedalen skal udskiftes.

Det er ekstremt vigtigt at stille en grundig diagnose af ikke kun koblingssystemet, men også relaterede dele og mekanismer inden reparation.

Spørgsmål og svar:

Hvordan ved du, at du brændte koblingen? Der trykkes hårdt på pedalen, bilen rykker ved acceleration, pedalvandringen øges, knasen ved gearskift. Efter en lang køretur stopper nogle gear med at gå i indgreb.

Hvad er de vigtigste fejl i koblingsudløsermekanismen og drevet? Beklædningerne på den drevne skive var slidte, den drevne skive var deformeret, olie kom på belægningerne, rillerne på den drevne skive var slidte, dæmperfjedrene var knækket, udløserlejet var slidt.

Hvordan diagnosticerer man en kobling? Motoren starter. Håndbremsen er hævet. Clutchen presses jævnt ud. Efter et par sekunder sættes bakgearet i. Besvær med at tænde er et symptom på en funktionsfejl.