Additiv "Stop-røg". Slip af med grå røg
Indhold
Princippet om drift af "Stop-røg"
Alle additiver i Stop Smoke-kategorien arbejder efter samme princip: at øge viskositeten af olien ved motorens driftstemperatur. I nogle formuleringer anvendes yderligere polymerkomponenter til at øge styrken af oliefilmen i kontaktplastrene. Og dette hjælper olien i friktionsparrene på ring-cylinderen og hættestempelstangen til at forblive på arbejdsfladerne og ikke sive direkte ind i forbrændingskammeret.
Antirøg-additiver virker på samme måde som oliestabilisatorer. De er kun rettet specifikt mod at undertrykke røgdannelse. Mens stabilisatorer har en kompleks effekt, og røgreduktion kun er en af de positive effekter.
Funktionsfejl, der stopper røgen, hjælper ikke
Som det fremgår af driftsprincippet, er effekten af at reducere røgemissionen kun baseret på en stigning i oliens viskositet, hvilket fører til mindre indtrængning i forbrændingskammeret og følgelig mindre intens udbrænding.
Hvis stempelgruppen har ensartet slid på ringene og cylindrene, slid på olietætningernes arbejdslæber eller svækkelse af deres fjedre, vil en stigning i oliens viskositet logisk føre til mindre indtrængning i forbrændingskammeret. Der er dog en række defekter, hvor øget viskositet, hvis det har en positiv effekt på intensiteten af røgdannelse, er ubetydelig. Vi lister kun de vigtigste af disse defekter:
- forekomst af stempelringe;
- rivning af olietætningen eller dens fald fra sædet;
- knækkede ventilbøsninger, indtil der forekommer betydelig aksial bevægelse;
- defekter i form af revner, ensidigt slid og spåner på eventuelle elementer i krumtapakslen eller timinggearet, hvorigennem olie kan trænge ind i forbrændingskammeret eller fjernes delvist fra cylindervæggene.
I disse tilfælde vil effekten af Anti-smoke additivet enten være minimal eller slet ikke mærkbar.
Bilejeranmeldelser
Bilister taler generelt negativt om anti-røg-additivet. Overdrevne forventninger påvirker, som er baseret på reklameløfter fra producenter om en mirakuløs effekt. Der er dog en række positive aspekter, som bilejere i nogle tilfælde bemærker.
- Værktøjet kan hjælpe med at sælge en bil med en slidt motor. På den ene side kan sådanne tricks ikke kaldes ærlige. På den anden side har et sådant bedrag i bilverdenen længe været i status som et "paranormalt" fænomen. Derfor, for en kortsigtet reduktion af røg for at sælge en bil, vil et sådant værktøj passe.
- Med rigelig røgudledning, når en liter olie brænder ud på 1-2 tusinde kilometer, kan midlet teoretisk hjælpe. Og det handler ikke kun om at spare på olien. Udover behovet for konstant påfyldning, mindskes også den ubehagelige følelse af at køre på en "røggenerator", når andre trafikanter vender om og begynder at pege fingre. Igen vil "Smoke Stop" kun hjælpe, hvis der ikke er nogen defekter, hvor formålet med at bruge det går tabt.
- Subjektivt bemærker mange bilejere en reduktion i motorstøj og mere jævn drift. Også, uanset hvor paradoksalt det kan lyde, bemærkes nogle gange efter brug af Stop-Smoke-forbindelser et fald i brændstofforbruget og en stigning i motoreffekt. På det tidspunkt, hvor motoren er kritisk slidt, forbruger liter olie og ryger, vil en stigning i viskositeten blot give effekten af at reducere forbruget. I teorien har høj viskositet tværtimod en negativ effekt på energibesparelsen. Men i tilfælde af en udmattet motor vil øget viskositet delvist genoprette motorens kompression, hvilket vil give en stigning i kraften og tillade brændstoffet at arbejde med større effektivitet.
Sammenfattende kan vi sige dette: Stop Smoke-additiver kan virkelig hjælpe med at reducere motorrøg. Det er dog ikke værd at vente på effekten af et universalmiddel eller håbe på et langsigtet resultat.
