Additiv SMT2. Instruktioner og anmeldelser

Hvordan virker SMT2-additivet?

SMT2-additivet er produceret af det amerikanske firma Hi-Gear, en velkendt producent af autokemikalier. Dette tilsætningsstof erstattede den tidligere solgte SMT-sammensætning.

Ifølge driftsprincippet hører SMT2 til de såkaldte metalkonditioneringsmidler. Det vil sige, at det ikke fungerer som en modifikator af motoroliens arbejdsegenskaber, men udfører funktionen af ​​en separat, uafhængig og selvforsynende komponent. Olier og andre arbejdsvæsker spiller i tilfælde af alle metalkonditioneringsmidler kun rollen som bærer af aktive forbindelser.

SMT2 metal conditioner består af naturlige mineraler modificeret og aktiveret af en speciel teknologi og kunstige tilsætningsstoffer, der forstærker effekten. Additiver forbedrer vedhæftningen af ​​komponenter på metaloverfladen og fremskynder dannelsen af ​​en beskyttende film.

Metalbalsamen fungerer relativt enkelt. Efter tilsætning til olien danner additivet en beskyttende film på belastede metaloverflader. Et kendetegn ved denne film er dens unormalt lave friktionskoefficient, belastningsmodstand og porøsitet. Olie tilbageholdes i porerne, hvilket har en positiv effekt på smøringen af ​​gnidningsoverflader under forhold med smøreudtømning. Derudover bestemmer den porøse struktur muligheden for deformation af det beskyttende lag med dets for store tykkelse. For eksempel, hvis belægningen dannet af additivet bliver overflødig under termisk ekspansion, vil den simpelthen deformeres eller blive fjernet. Jamming af det bevægelige par vil ikke forekomme.

SMT2-additivet har følgende gavnlige virkninger:

• forlænger motorens levetid;
• øger og udligner kompression i cylindrene;
• reducerer støjen fra motoren (herunder fjerner banken på hydrauliske løftere);
• forbedrer motorens dynamiske ydeevne (effekt og gasrespons);
• hjælper med at reducere brændstofforbruget;
• forlænger oliens levetid.

Alle disse effekter er individuelle og ofte ikke så udtalte, som producenten lover. Det skal forstås, at i dag har ethvert produkt en markedsføringskomponent.

Brugsanvisning

Additiv SMT2 hældes i frisk olie eller tilsættes fedt eller brændstof umiddelbart før brug. I tilfælde af motor- eller transmissionsolie samt servostyringsvæsker kan additivet hældes direkte i enheden. Fedt og totaktsolier kræver forblanding.

Proportionerne for hver enhed er forskellige.

• Motor. Under den første behandling anbefales det at tilsætte et additiv til motorolie med en hastighed på 60 ml pr. 1 liter olie. Ved efterfølgende olieskift skal mængden af ​​additivet reduceres med 2 gange, det vil sige op til 30 ml pr. 1 liter olie. Dette skyldes det faktum, at når det først er oprettet, holder et beskyttende lag ret længe. Men en lille mængde af tilsætningsstoffet er stadig nødvendig for lokal restaurering af den eksfolierede film.
• Manuel gearkasse og andre transmissionskomponenter. Ved hvert olieskift tilsættes 50 ml SMT-2 til 1 liter smøremiddel. I automatgear, CVT'er og DSG-kasser - 1,5 ml pr. 1 liter. Anbefales ikke til brug i slutdrev, især hypoide med høje kontaktbelastninger.
• Hydraulisk servostyring. Ved servostyring er forholdet det samme som for transmissionsenheder - 50 ml pr. 1 liter væske.
• To takts motorer. Til totaktsmotorer med krankrensning (næsten alt håndværktøj og laveffekts park- og haveudstyr) - 30 ml pr. 1 liter totaktsolie. Andelen af ​​olie i forhold til brændstof bør vælges ud fra anbefalingerne fra fabrikanten af ​​udstyret.
• Brændstof til firetakts forbrændingsmotorer. Andelen er 20 ml additiv pr. 100 liter brændstof.
• Lejeenheder. For lejefedt er det anbefalede forhold mellem additiv og fedt 3 til 100. Det vil sige, at der kun skal tilsættes 100 gram additiv pr. 3 gram fedt.

Forøgelse af koncentrationen vil som regel ikke give en yderligere effekt. Tværtimod kan det føre til negative konsekvenser, såsom overophedning af samlingen og udseendet af sediment i bæreren.

anmeldelser

SMT-2-additiv er en af ​​de få på det russiske marked, som, hvis vi analyserer World Wide Web, er flere positive eller neutrale positive anmeldelser end negative. Der er flere andre formuleringer (såsom ER-additiv eller "energy liberator", som det nogle gange kaldes), der har et lignende ry.

Bilister bemærker til en vis grad følgende positive ændringer i motordriften efter den første behandling:

• en mærkbar reduktion i motorstøj, dens blødere drift;
• reduktion af vibrationsfeedback fra motoren i tomgang;
• øget kompression i cylindrene, nogle gange med flere enheder;
• lille, subjektiv reduktion i brændstofforbrug, generelt omkring 5 %;
• reduceret røg og reduceret olieforbrug;
• stigning i motordynamik;
• nemmere start i koldt vejr.

I negative anmeldelser taler de ofte om den fuldstændige ubrugelighed af sammensætningen eller minimale virkninger, så ubetydelige, at det ikke giver nogen mening at købe dette tilsætningsstof. Det er en logisk skuffelse for bilejere, hvis motorer har skader, der ikke kan genoprettes ved hjælp af et additiv. For eksempel giver det ingen mening at hælde SMT i en "dræbt" motor, der spiser to liter olie pr. 1000 km, eller som har mekaniske defekter. Et afhugget stempel, skrammer på cylindre, ringe slidte til det yderste eller en udbrændt ventil vil ikke blive genoprettet af additivet.

SMT2 test på en friktionsmaskine