Driftsprincippet og indretningen af ​​brændstoftrykregulatoren

Enheden til moderne diesel- og benzinmotorenheder kan variere afhængigt af det brændstofsystem, som producenten bruger på sine biler. En af de mest progressive udviklinger i dette system er Common Rail-brændstofskinnen.

Kort sagt er princippet for dens drift som følger: en højtryksbrændstofpumpe (læs om dens enhed her) leverer diesel til jernbanelinjen. I dette element fordeles dosen over dyserne. Detaljerne i systemet er allerede beskrevet. i en separat gennemgang, men processen reguleres af ECU og brændstoftrykregulatoren.

I dag vil vi tale mere detaljeret om denne del såvel som om dens diagnose og driftsprincippet.

Brændstoftrykregulator fungerer

RTD's funktion er at opretholde det optimale brændstoftryk i motorinjektorerne. Dette element opretholder det krævede tryk uanset belastningen på enheden.

Når motorhastigheden stiger eller falder, kan mængden af ​​forbrugt brændstof enten øges eller falde. For at forhindre dannelsen af ​​en mager blanding ved høje hastigheder og for rig ved lave hastigheder er systemet udstyret med en vakuumregulator.

En anden fordel ved regulatoren er kompensationen for overtryk i skinnen. Hvis køretøjet ikke var udstyret med denne del, ville følgende ske. Når mindre luft strømmer gennem indsugningsmanifolden, men trykket forbliver det samme, vil styreenheden simpelthen ændre brændstofforstøvningstiden (eller den allerede færdige VTS).

I dette tilfælde er det imidlertid ikke muligt fuldt ud at kompensere for det overdrevne hoved. Overskydende brændstof skal stadig gå et eller andet sted. I en benzinmotor vil overskydende benzin oversvømme lysene. I andre tilfælde brænder blandingen ikke helt, hvilket får partikler af uforbrændt brændstof til at blive fjernet i udstødningssystemet. Dette øger enhedens "gluttony" betydeligt og reducerer biludstødningens miljøvenlighed. Konsekvenserne af dette kan være meget forskellige - fra stærk sod under kørsel til en ødelagt katalysator eller partikelfilter.

Princippet om brændstoftrykregulator

Brændstoftrykregulatoren fungerer efter følgende princip. Højtryksbrændstofpumpen skaber et tryk, brændstoffet kommer ind i skinnen gennem motorvejen, hvor regulatoren er placeret (afhængigt af køretøjstype).

Når volumenet af det pumpede brændstof overstiger dets forbrug, stiger trykket i systemet. Hvis det ikke smides af, vil kredsløbet før eller senere bryde ved det svageste led. For at forhindre en sådan sammenbrud er der installeret en regulator i skinnen (der er også et sted i gastanken), som reagerer på for stort tryk og åbner en gren til returkredsen.

Brændstof siver ind i brændstofsystemets slange og strømmer tilbage i tanken. Ud over at aflaste overtryk reagerer RTD på det vakuum, der dannes i indsugningsmanifolden. Jo højere denne indikator er, jo mindre tryk kan regulatoren tåle.

Denne funktion er nødvendig, så motoren bruger mindre brændstof, mens den kører ved minimumsbelastning. Men så snart gasspjældet åbner mere, falder vakuumet, hvilket gør fjederen stivere, og trykket stiger.

enhed

Designet af klassiske regulatorer består af følgende dele:

• Stærk metallegeme (skal have perfekt tæthed, da den står over for en ændring i brændstoftryk);
• Den indre del af kroppen er opdelt i to hulrum med en membran;
• For at brændstoffet, der pumpes ind i skinnen, bevares i den, er der monteret en kontraventil i kroppen;
• En stiv fjeder er installeret under membranen (i den del, hvor der ikke er brændstof). Dette element vælges af producenten i overensstemmelse med ændringen af ​​brændstofsystemet;
• Der er tre beslag på kroppen: to til tilslutning af forsyningen (indgang til regulatoren og udløb til dyserne) og den anden til retur;
• Tætningselementer til tætning af højtryksbrændstofsystemet.

Det generelle princip for FTU-drift blev beskrevet lidt ovenfor. Mere detaljeret fungerer den således:

• Højtryksbrændstofpumpen pumper brændstof ind i skinnen;
• Injektorerne åbner i overensstemmelse med et signal fra styreenheden;
• Ved lave hastigheder har cylindrene ikke brug for meget brændstof, så ECU'en starter ikke en stærk åbning af injektordyserne;
• Brændstofpumpen ændrer ikke sin tilstand, derfor oprettes der for stort tryk i systemet;
• Trykket driver den fjederbelastede membran;
• Kredsløbet åbner for at dumpe brændstof tilbage i tanken;
• Føreren trykker på gaspedalen;
• Gashåndtaget åbner hårdere;
• Vakuumet i indsugningsmanifolden aftager;
• Yderligere modstand skabes til foråret;
• Det er sværere for membranen at opretholde denne modstand, så konturen overlapper noget (afhængigt af hvor hårdt pedalen er nedtrykket).

I nogle ændringer af brændstofsystemer med tilførsel af en brændbar blanding under tryk anvendes en elektronisk ventil i stedet for denne regulator, hvis drift styres af en ECU. Et eksempel på et sådant system er Common Rail-brændstofskinnen.

Her er en kort video om, hvordan dette element fungerer:

Vi adskiller BOSCH brændstoftrykregulatoren. Driftsprincip.

Placering i køretøjets struktur

En moderne bil, hvor en sådan enhed vil blive installeret, kan bruge en af ​​to regulatorlayouter:

• Brændstofforsyningsledningen er udstyret med en returledning. I dette tilfælde vil regulatoren eller ventilen blive installeret på brændstofskinnen. En forsyningsslange vil blive fastgjort ved ventilindgangen (i den ene ende indgangen fra pumpen og i den anden ende - udløbet til dyserne), og i udløbet er der tilsluttet en returløbsslange;
• Linje uden recirkulation. I dette tilfælde installeres regulatoren ved siden af ​​brændstofpumpen i gastanken (ofte inkluderet i dens design). Driften reguleres enten af ​​ECU'en eller af selve pumpens mekanisme. Brændstoffet udledes i selve tanken.

Den første ordning har flere ulemper. For det første, når enheden er trykløs, spildes der benzin eller dieselolie i motorrummet. For det andet opvarmes ubrugt brændstof unødigt og returneres til gastanken.

For hver motormodel oprettes dens egen regulatorændring. I nogle biler kan du bruge en universel RTD. Sådanne modeller kan justeres manuelt og udstyres med en manometer. De kan bruges som et alternativ til standardregulatoren, som er installeret på rampen.

Diagnosticering og funktionsfejl i brændstofregulatoren

Alle regulatorændringer kan ikke adskilles, så de kan ikke repareres. I nogle tilfælde kan delen rengøres, men dens ressource stiger ikke meget fra dette. Når en del går i stykker, erstattes den simpelthen med en ny.

Her er de vigtigste årsager til fiasko:

• Foråret er brudt;
• Dannelse af en fistel i kroppen (ofte på grund af overskridelse af trykgrænsen eller mekanisk skade)
• Naturligt slid på bevægelige dele;
• Korrosionsdannelse;
• Tilstoppede kanaler.

Ved diagnosticering af enheden skal det huskes, at nogle af symptomerne ligner pumpefejl. Det er heller ikke ualmindeligt, at brændstofsystemet ikke fungerer korrekt, hvis symptomer ligner en nedbrydning af regulatoren. Et eksempel på dette er tilstoppede filterelementer.

For at dette element kan udarbejde sin tildelte ressource, er det meget vigtigt at være opmærksom på kvaliteten af ​​det anvendte brændstof.

Hvordan kontrolleres brændstoftrykregulatoren?

Der er flere nemme metoder til at kontrollere brændstofregulatoren. Men inden vi overvejer dem, skal vi være opmærksomme på de symptomer, der direkte eller indirekte kan indikere en fejl i FTU.

Hvornår skal man kontrollere trykregulatoren?

Problemer med at starte motoren kan indikere en defekt guvernør. Desuden sker det for nogle bilmodeller, når motoren er i tomgang (koldstart), mens for andre tværtimod for en varm.

Nogle gange er der situationer, hvor en meddelelse om motorens nødtilstand vises på instrumentpanelet i tilfælde af en funktionsfejl i en del. Dette er dog ikke den eneste sammenbrud, der aktiverer denne tilstand.

På nogle biler vises der regelmæssigt et signal med en varmespole på instrumentbrættet under en tur. Men i dette tilfælde vil det være nødvendigt at diagnosticere det, før du udskifter delen.

Indirekte tegn inkluderer:

1. Ujævn betjening af enheden
2. Bilen går i tomgang;
3. Krumtapakselhastigheden øges eller formindskes kraftigt;
4. Et mærkbart fald i motorens effektegenskaber;
5. Der er ingen reaktion på gaspedalen eller er forværret markant;
6. Når du skifter til en overdrive, mister bilen en masse dynamik;
7. Undertiden ledsages forbrændingsmotorens arbejde af ryk.
8. Bilens "gluttony" er steget mærkbart.

Kontrol af trykregulatoren på bænken

Den nemmeste diagnostiske metode er at føre bilen til en service, der bruger diagnostiske stativer. For at kontrollere skal du bruge:

• Fjern brændstofskinnen sammen med RTD;
• Alle kontakter og slanger er forbundet til modulet på stativet;
• Enheden simulerer motorens drift i forskellige tilstande, mens den måler alle parametre.

Der er installeret forskellige algoritmer i stand-programmet, hvorefter regulatorens anvendelighed bestemmes. Sådanne programmer bruges kun af servicecentre, derfor er det umuligt at udføre denne diagnostiske procedure uden at besøge en servicestation.

Kontrol af regulatoren uden at fjerne den fra bilen

Det skal huskes, at der ikke i alle tilfælde er en sådan mulighed., Men hvis bilens enhed tillader dig at komme til regulatoren uden større demonteringsarbejde, kan proceduren udføres som følger:

• En visuel inspektion udføres først. Det vil være vanskeligt ikke at lægge mærke til trykaflastning af sagen. Den samme procedure hjælper med at identificere mekaniske skader såvel som rustdannelse;
• Frakobl vakuumslangen, og installer en manometer mellem forsyningstilslutningen og brændstofslangen. Vi starter motoren. Hvis enheden viser et stabilt tryk, er regulatoren defekt. Pilindikatoren skal variere fra 0,3 til 0,7 atm.
• En anden metode er at klemme returslangen. Manometeret er installeret i henhold til det tidligere skema. Enhedsindikatoren skal straks springe. Den samme procedure kan udføres uden en manometer. Vi starter bare motoren, klemmer returlinjen og lytter til, hvordan enheden fungerer. Hvis driften er stabiliseret, skal regulatoren udskiftes.

Kontrol af regulatoren ved hjælp af substitutionsmetode

Dette er den sikreste måde at sikre, at en del er defekt. I dette tilfælde fjerner vi det diagnosticerede element, og i stedet for det installerer vi en kendt analog.

Hvis diagnostik ikke udføres rettidigt, kan motoren blive beskadiget. Hvis ikke en enhed, vil et vigtigt element i brændstofforsyningssystemet helt sikkert mislykkes. Og dette er et uberettiget affald.

Eventuelle årsager til fiasko

Mulige årsager til skader på brændstoftrykregulatoren inkluderer:

• Bilen har været inaktiv i lang tid, og brændstofsystemet blev ikke brugt;
• Vand er trængt ind i brændstoffet (kondens er naturlig under visse driftsforhold);
• Svækket forår;
• Membranen er beskadiget;
• Kontroller, at ventilen sidder fast eller er udslidt;
• Bilejeren skifter ikke brændstoffiltre til tiden;
• Føreren fylder brændstof af lav kvalitet (ventilen er tilstoppet).

Hvis der er mistanke om en funktionsfejl i brændstofregulatoren, skal det kontrolleres. Som vi allerede har sagt, til dette kan du bruge en simpel manometer (selv en, der måler trykket i hjuldækkene, er passende).

Hvordan udskiftes en regulator?

Fremgangsmåden til udskiftning af brændstoftrykregulatoren er enkel. Det vigtigste er at overholde følgende skema:

• På slutdelen skrues unionsstikket ud. En O-ring er installeret i den. I en arbejdsregulator er dette element elastisk og uden skader. Hvis der afsløres uoverensstemmelser under inspektionen, ændres delen eller hele kork;
• Paraplyen er vendt ud af beslaget. For at gøre dette skal du bruge en hætte fra dækket (i metalversionen er der klip, der hjælper med dette);
• Derefter kontrolleres regulatoren i drift. En slange med en manometer i den anden ende er forbundet til regulatoren. Det er fastgjort med en klemme. Forbrændingsmotoren startes, og trykket i systemet kontrolleres. I dette øjeblik skal indikatoren være i området fra 284 til 325 kPa. Derefter frakobles slangen fra enheden, og aflæsningerne på manometeret kontrolleres. I dette tilfælde skal hovedet øges med ca. 20-70 kPa. Hvis denne parameter ikke er ændret, er regulatoren defekt, og derefter udskiftes den;
• For at udskifte regulatoren skal du først reducere brændstoftrykket i systemet. Dette gøres ved at løsne møtrikken, der fastgør brændstofrøret. Det er også nødvendigt at løsne de to bolte, der fastgør regulatoren selv til rampen;
• Regulatorbeslaget fjernes forsigtigt fra brændstofskinnen;
• Brændstofrøret er afbrudt (hvis systemet endnu ikke har frigivet trykket, skal du forberede en tom beholder, hvori den frigjorte ende af røret hurtigt placeres);
• Regulatoren kan nu fjernes.

Når en ny brændstoftrykregulator er installeret, skal rørene og tætningselementernes beslag fugtes med benzin, så de elastiske dele ikke får mekanisk skade.

Spørgsmål og svar:

Sådan kontrolleres brændstoftrykregulatoren. Den første måde er at demontere brændstofskinnen. Det giver dig ikke kun mulighed for at sikre dig, at regulatoren er i god stand, men også i andre elementer i brændstofsystemet. For at udføre denne kontrol skal du bruge specielt udstyr. Den gamle designregulator kontrolleres ved kortvarig afbrydelse af brændstofreturledningen. Denne metode er tilgængelig for benzinmotorer. Det er bedre at udføre arbejde på en kold motor. Hvis returledningen, der blev presset i et par sekunder, hjalp med at eliminere motorens triplet og stabiliserede dens drift, skal trykregulatoren udskiftes. Det er ikke værd at holde ledningen fastspændt i lang tid, da dette vil påvirke brændstofpumpens brugbarhed. Denne metode er ikke tilgængelig for bilmodeller, der bruger en metallinie. En anden måde at bruge en elektronisk brændstoftrykregulator på er med et multimeter indstillet til voltmeter-tilstand. Regulatorchippen er afbrudt. Vi jordede den sorte sonde og forbinder den røde til chipbenet. Med en fungerende regulator skal spændingen være omkring 5 volt. Dernæst forbinder vi den røde sonde på multimeteret til den positive terminal på batteriet og forbinder den sorte med chipens negative ben. I god stand skal indikatoren være inden for 12V. En anden måde er med en manometer. I dette tilfælde frakobles vakuumslangen, og selve enheden er forbundet mellem armaturet og brændstofslangen. For en benzinenhed betragtes et tryk på 2.5-3 atmosfærer som normen, men denne parameter skal afklares i bilens tekniske litteratur.

Sådan nar du brændstoftrykføleren. For at gøre dette skal du bruge tjenester fra servicecentre, der udfører chipindstilling af biler. De tilbyder måske at købe en tuningboks, der forbinder bilens kontrolenhed. Men i dette tilfælde er det værd at afklare, om "haken" vil blive genkendt af styreenheden som forkert drift af brændstofsystemet eller ej. Hvis ECU'en ikke accepterer en ikke-standard enhed, aktiveres algoritmer i den, hvilket vil skabe processer, der omgår driften af ​​tuningboksen.

Hvad sker der, hvis du slukker for brændstoftrykføleren. Hvis du gør dette, mens motoren kører, vil det ikke påvirke dens drift. Men hvis brændstoftrykføleren er slukket, starter motoren ikke.