Princippet om drift af en automatisk transmission

Bilens dynamik afhænger af den anvendte transmissionstype. Maskinproducenter tester og implementerer konstant nye teknologier. Men mange bilister kører køretøjer på mekanik, idet de tror, ​​at de på denne måde kan undgå de høje økonomiske omkostninger ved reparation af automatgear. Ikke desto mindre er automatgearet lettere og mere bekvemt at bruge, det er uundværligt i en tæt befolket by. At have kun 2 pedaler i en automatisk bil gør den til den bedste transportform for uerfarne chauffører.

Hvad er automatisk gearkasse og historien om dens oprettelse

En automatgearkasse er en transmission, der uden deltagelse af en bilist vælger det optimale gear ud fra bevægelsesforholdene. Resultatet er en jævn kørsel af køretøjet og komfort for føreren selv.

Gearkassestyring.

Opfindelsens historie

Grundlaget for maskinen er en planetgearkasse og en momentomformer, som blev skabt af tyskeren Hermann Fittenger i 1902. Opfindelsen var oprindeligt beregnet til at blive brugt inden for skibsbygning. I 1904 præsenterede brødrene Startevent fra Boston en anden version af automatgearet, bestående af 2 gearkasser.

De første biler, hvorpå planetgearkasser blev installeret, blev produceret under navnet Ford T. Princippet for deres drift var som følger: føreren skiftede køretilstand ved hjælp af 2 pedaler. Den ene var ansvarlig for op- og nedgearing, den anden sørgede for omvendt bevægelse.

I 1930'erne udgav General Motors designere en halvautomatisk transmission. Maskinerne sørgede stadig for koblingen, men hydraulikken styrede planetmekanismen. Omtrent på samme tid tilføjede Chryslers ingeniører en hydraulisk kobling til kassen. To-trins gearkassen blev erstattet af et overgear - overgear, hvor gearforholdet er mindre end 1.

Den første automatiske gearkasse dukkede op i 1940 hos General Motors. Den kombinerede en hydraulisk kobling og en fire-trins planetgearkasse, og automatisk styring blev opnået gennem hydraulik.

Fordele og ulemper ved automatisk transmission

Hver type transmission har blæsere. Men den hydrauliske maskine mister ikke sin popularitet, da den har utvivlsomme fordele:

• gear aktiveres automatisk, hvilket bidrager til fuld koncentration på vejen;
• processen med at starte bevægelsen er så let som muligt;
• undervognen med motoren betjenes i en mere skånsom tilstand;
• åbenheden for biler med automatgear bliver konstant forbedret.

På trods af tilstedeværelsen af ​​fordele afslører bilister følgende ulemper ved driften af ​​maskinen:

• der er ingen måde at hurtigt accelerere bilen på;
• motorens gasrespons er lavere end for en manuel gearkasse;
• transport kan ikke startes fra en pusher;
• bilen er svær at trække;
• ukorrekt brug af kassen fører til nedbrud;
• Automatgear er dyre at vedligeholde og reparere.

Automatisk transmission enhed

Der er 4 hovedkomponenter i en klassisk spillemaskine:

1. Hydraulisk transformer. I sammenhængen ligner den en bagel, som den fik det tilsvarende navn for. Momentomformeren beskytter gearkassen i tilfælde af hurtig acceleration og motorbremsning. Indeni er gearolie, hvis flow giver smøring til systemet og skaber tryk. På grund af det dannes en kobling mellem motoren og transmissionen, drejningsmomentet overføres til chassiset.
2. Planetarisk reduktion. Indeholder tandhjul og andre arbejdselementer, der drives rundt i et center (planetrotation) ved hjælp af et tandhjul. Gearene får følgende navne: central - sol, mellem - satellitter, ekstern - krone. Gearkassen har en planetbærer, som er designet til at fiksere satellitterne. For at skifte gear er nogle gear låst, mens andre sættes i gang.
3. Bremsebånd med et sæt friktionskoblinger. Disse mekanismer er ansvarlige for inklusion af gear, på det rigtige tidspunkt blokerer og stopper de elementerne i planetgearet. Mange forstår ikke, hvorfor et bremsebånd er nødvendigt i en automatgearkasse. Den og koblingen tændes og slukkes i rækkefølge, hvilket fører til omfordeling af drejningsmomentet fra motoren og sikrer jævne gearskift. Hvis båndet ikke er justeret korrekt, vil der kunne mærkes ryk under bevægelse.
4. Kontrolsystem. Den består af en tandhjulspumpe, en oliesump, en hydraulisk enhed og en ECU (elektronisk styreenhed). Hydroblokken har kontrol- og styringsfunktioner. ECU'en modtager data fra forskellige sensorer om bevægelseshastigheden, valget af den optimale tilstand osv. Takket være dette styres den automatiske transmission uden deltagelse af føreren.

Gearkasse design.

Princippet om drift og levetid for automatisk transmission

Når motoren starter, kommer transmissionsolie ind i momentomformeren, trykket inde stiger, og centrifugalpumpens blade begynder at rotere.

Denne tilstand sørger for fuldstændig immobilitet af reaktorhjulet sammen med hovedturbinen.

Når føreren skifter håndtaget og trykker på pedalen, øges pumpeskovlenes hastighed. Hastigheden af ​​de hvirvlende oliestrømme stiger, og turbinebladene starter. Væsken overføres skiftevis til reaktoren og returneres tilbage til turbinen, hvilket giver en forøgelse af dens effektivitet. Drejningsmomentet overføres til hjulene, køretøjet begynder at bevæge sig.

Så snart den krævede hastighed er nået, begynder den vingende centrale turbine og pumpehjulet at bevæge sig på samme måde. Oliehvirvelvindene rammer reaktorhjulet fra den anden side, da bevægelsen kun kan være i én retning. Den begynder at snurre. Hvis bilen kører op ad bakke, så stopper hjulet og overfører mere drejningsmoment til centrifugalpumpen. At nå den ønskede hastighed fører til et gearskifte i planetgearsættet.

På kommando af den elektroniske styreenhed bremser bremsebåndet med friktionskoblinger det lave gear, hvilket fører til en stigning i bevægelsen af ​​oliestrømme gennem ventilen. Derefter accelereres overgearet, dets ændring foretages uden tab af kraft.

Hvis maskinen stopper eller dens hastighed falder, falder trykket af arbejdsvæsken også, og gearet skifter ned. Efter at motoren er slukket, forsvinder trykket i momentomformeren, hvilket gør det umuligt at starte bilen fra pusheren.

Vægten af ​​den automatiske transmission når 70 kg i tør tilstand (der er ingen hydraulisk transformer) og 110 kg, når den er fyldt. For at maskinen kan fungere normalt, er det nødvendigt at kontrollere niveauet af arbejdsvæsken og det korrekte tryk - fra 2,5 til 4,5 bar.

Boksressourcen kan variere. I nogle biler betjener den omkring 100 km, i andre - mere end 000 km. Serviceperioden afhænger af, hvordan føreren overvåger enhedens tilstand, om den udskifter forbrugsstoffer til tiden.

Varianter af automatgear

Ifølge teknikere er den hydromekaniske automatiske transmission kun repræsenteret af den planetariske del af samlingen. Den er trods alt ansvarlig for at skifte gear og er sammen med momentomformeren en enkelt automatisk enhed. Automatgearet inkluderer en klassisk hydraulisk transformer, en robot og en variator.

Klassisk automatgearkasse

Fordelen ved en klassisk maskine er, at overførslen af ​​drejningsmoment til chassiset leveres af en olieagtig væske i momentomformeren.

Dette undgår koblingsproblemer, der ofte findes ved betjening af maskiner, der er udstyret med andre typer gearkasser. Hvis du servicerer kassen rettidigt, så kan du bruge den næsten for evigt.

Robot checkpoint

Type robotgearkasse.

Det er en slags alternativ til mekanik, kun i designet er der en dobbeltkobling styret af elektronik. Den største fordel ved robotten er brændstoføkonomi. Designet er udstyret med software, hvis arbejde er at rationelt bestemme drejningsmomentet.

Kassen kaldes adaptiv, fordi. den er i stand til at tilpasse sig kørestilen. Oftest går koblingen i stykker i robotten, pga. den kan ikke bære tunge byrder, som når man kører i vanskeligt terræn.

CVT

Enheden giver en jævn trinløs transmission af drejningsmomentet på bilens chassis. Variatoren reducerer benzinforbruget og øger dynamikken, giver motoren en skånsom drift. En sådan automatiseret boks er ikke holdbar og modstår ikke store belastninger. Inde i enheden gnider delene konstant mod hinanden, hvilket begrænser variatorens levetid.

Sådan bruger du en automatisk gearkasse

Låsesmede på tankstationer hævder, at der oftest opstår nedbrud i automatgear efter skødesløs brug og utidige olieskift.

Driftsformer

Der er en knap på håndtaget, som føreren skal trykke på for at vælge den ønskede tilstand. Vælgeren har flere mulige positioner:

• parkering (P) - drivakslen er blokeret sammen med gearkassens aksel, det er sædvanligt at bruge tilstanden under forhold med langvarig parkering eller opvarmning;
• neutral (N) - akslen er ikke fastgjort, maskinen kan trækkes forsigtigt;
• drev (D) - bevægelsen af ​​køretøjer, gear vælges automatisk;
• L (D2) - bilen bevæger sig under vanskelige forhold (off-road, stejle nedstigninger, opstigninger), den maksimale hastighed er 40 km / t;
• D3 - gearreduktion med en let nedstigning eller opstigning;
• omvendt (R) - omvendt;
• overdrive (O / D) - hvis knappen er aktiv, så når en høj hastighed er indstillet, tændes fjerde gear;
• PWR - "sport"-tilstand, giver forbedret dynamisk ydeevne ved at øge gearene ved høje hastigheder;
• normal - jævn og økonomisk tur;
• manu - gear aktiveres direkte af føreren.

Skift tilstand af automatisk gearkasse.

Sådan starter du en automatisk bil

Den stabile drift af automatgearet afhænger af den korrekte start. For at beskytte boksen mod analfabet påvirkning og efterfølgende reparation er der udviklet flere beskyttelsesgrader.

Når motoren startes, skal gearvælgeren være i positionen "P" eller "N". Disse positioner gør det muligt for beskyttelsessystemet at springe signalet om at starte motoren over. Hvis håndtaget er i en anden position, vil føreren ikke være i stand til at slå tændingen til, eller der sker intet efter at have drejet nøglen.

Det er bedre at bruge parkeringstilstanden til at starte bevægelsen korrekt, for med "P"-værdien er bilens drivhjul blokeret, hvilket forhindrer den i at rulle. Brugen af ​​den neutrale tilstand giver mulighed for nødbugsering af køretøjer.

De fleste biler med automatgear starter ikke kun med den korrekte position af håndtaget, men også efter at have trykket på bremsepedalen. Disse handlinger forhindrer utilsigtet tilbagerulning af køretøjet, når håndtaget er sat til "N".

Moderne modeller er udstyret med ratlås og tyverisikring. Hvis føreren har gennemført alle trin korrekt, og rattet ikke bevæger sig, og det er umuligt at dreje nøglen, betyder det, at den automatiske beskyttelse er slået til. For at låse den op skal du igen indsætte og dreje nøglen, samt dreje rattet i begge retninger. Hvis disse handlinger udføres synkront, fjernes beskyttelsen.

Hvordan man kører automatgear og hvad man ikke skal gøre

For at opnå en lang levetid for gearkassen er det nødvendigt at indstille tilstanden korrekt afhængigt af de aktuelle bevægelsesforhold. For at betjene maskinen korrekt skal følgende regler overholdes:

• vent på et tryk, der giver besked om det fulde engagement af transmissionen, først derefter skal du begynde at bevæge dig;
• når du glider, er det nødvendigt at skifte til et lavere gear, og når du arbejder med bremsepedalen, skal du sørge for, at hjulene roterer langsomt;
• brugen af ​​forskellige tilstande giver mulighed for motorbremsning og accelerationsbegrænsning;
• mens der trækkes køretøjer med motoren i gang, skal en hastighedsgrænse på op til 50 km/t overholdes, og den maksimale afstand skal være mindre end 50 km;
• du kan ikke trække en anden bil hvis den er tungere end en bil med automatgear, ved bugsering skal du sætte håndtaget på "D2" eller "L" og højst køre 40 km/t.

For at undgå dyre reparationer bør chauffører ikke:

• bevæge sig i parkeringstilstand;
• ned i neutral gear;
• prøv at starte motoren med et tryk;
• sæt håndtaget på "P" eller "N", hvis du skal stoppe et stykke tid;
• tænd for baglæns fra position "D", indtil bevægelsen stopper helt;
• på en skråning skal du skifte til parkeringstilstand, indtil bilen sættes på håndbremsen.

For at begynde at bevæge dig ned ad bakke skal du først træde på bremsepedalen og derefter slippe håndbremsen. Først derefter vælges køretilstanden.

Sådan betjenes automatgear om vinteren

I koldt vejr er der ofte problemer med maskiner. For at spare enhedens ressource i vintermånederne skal chauffører overholde følgende anbefalinger:

1. Når du har tændt for motoren, skal du varme kassen op i flere minutter, og før du kører, skal du trykke på og holde bremsepedalen nede og skifte alle tilstande. Disse handlinger gør det muligt for transmissionsolien at varme op hurtigere.
2. I løbet af de første 5-10 km behøver du ikke accelerere kraftigt og glide.
3. Hvis du skal forlade en snedækket eller iset overflade, bør du medtage et lavere gear. Alternativt skal du arbejde med begge pedaler og forsigtigt køre ud.
4. Opbygningen kan ikke udføres, da den påvirker den hydrauliske transformer negativt.
5. Tørt fortov giver dig mulighed for at skifte ned og aktivere halvautomatisk tilstand for at stoppe bevægelsen ved at bremse motoren. Hvis nedstigningen er glat, skal du bruge bremsepedalen.
6. På en iset skråning er det forbudt at træde kraftigt på pedalen og lade hjulene glide.
7. For forsigtigt at forlade udskridningen og stabilisere maskinen, anbefales det kortvarigt at gå i neutral tilstand.

Forskellen på automatgear i baghjulstrukne og forhjulstrukne biler

I en bil med forhjulstræk har automatgearet en mere kompakt størrelse og et differentiale, som er et hovedgearrum. I andre aspekter har kassernes skema og funktionalitet ingen forskelle.