Ved hvilken temperatur fryser sommerdiesel?
Indhold
Hvad er voksning, og hvorfor er det dårligt for en dieselbil?
Dieselvoks, der altid findes i dieselbrændstof, er langkædede kulbrinter, der har tendens til at krystallisere ved lave temperaturer. Disse krystallinske blodplader blokerer filtrene i ægte "voks"-kæder. De kombinerede langkædede kulbrinter øger dieselbrændstofs viskositet dramatisk, hvilket er dårligt for både motoren og brændstofpumpen. Tilstedeværelsen af vand i en tilstrækkelig stor mængde forårsager et andet problem - dannelsen af iskrystaller. Dette sker ved frysepunktet for dieselbrændstof. Problemet er, at: a) vand ikke opløses i flydende kulbrinter; b) disse krystaller ved visse temperaturer er allerede et fast stof, i modsætning til paraffin, som stadig er flydende.
I begge tilfælde vil dieselbrændstof først begynde at strømme igen, når det opvarmes til over krystallisationstemperaturen.
Problemet, som det så ud, kan løses ved at tilføje en vis mængde (fra 7 til 10%) biodiesel til dieselbrændstof. For det første er biodiesel dog dyrt, og for det andet danner dette nogle gange et tykt stof, der forårsager opskumning af ren diesel, der ikke indeholder tilsætningsstoffer.
I modsætning til paraffiner (når krystallerne af de kombinerede molekyler går i stykker ved forhøjet temperatur), bliver blandingen af dieselbrændstof med biodiesel uklar og har ikke travlt med at blive tilbage til konventionelt brændstof.
Uklar suspension, som opstår under voksningsprocessen, tilstopper filtrene, hvilket kraftigt overbelaster brændstofpumpens drift. Som et resultat går huller i bevægelige dele tabt, og tørre friktionsprocesser begynder. Da temperaturerne og trykket er høje, bliver de eksfolierede metalpartikler ret hurtigt til metalpulver, som først koagulerer og derefter sintrer. Og pumpen er slut.
For at sikre, at dette ikke sker, er det nødvendigt at bruge passende tilsætningsstoffer til biodieselblandinger. Derudover bør der ikke være vand i dieselbrændstoffet, hvilket også blokerer filtrene.
Er der forskel på "vinterdiesel" og "vinterdiesel"?
Der er. I det første tilfælde blandes dieselbrændstof med petroleum, i det andet tilfælde tilsættes antigel til almindeligt dieselbrændstof. De fleste tankstationer tilbyder vinterdiesel i stedet for vinterdiesel, fordi det er billigere. Nogle er klogere og tilbyder begge typer for at lade forbrugerne bestemme selv. For nyere køretøjer foretrækkes vinterdiesel, der indeholder passende tilsætningsstoffer.
Og hvad med biodiesel? Dets tilstedeværelse kræver en ændring i brændstofbehandlingsteknologi, da geleringspunkter adskiller sig fra hinanden. Derfor vil biodiesel reagere forskelligt med komponenter i brændstofsystemet. Biodiesel, ligesom diesel, geler i koldt vejr, men den nøjagtige geldannelsestemperatur vil afhænge af, hvad biodieselen er lavet af. Dieselolie vil blive til en gel ved omtrent samme temperatur, ved hvilken voksning af olien eller fedtet, der blev brugt til at fremstille brændstof, begynder.
Frysepunkt for sommerdiesel
Det er vanskeligt nøjagtigt at beregne dette interval, fordi mange variabler spiller ind. Der kendes dog to nøgletemperaturer:
- Uklarhedspunktet er, når paraffinvoksen lige begynder at falde ud af brændstoffet.
- Flydepunktet, hvor diesel har så meget gel i sig, at den ikke længere flyder. Dette punkt er normalt lidt under brændstoffets uklarhedspunkt.
For sommerdiesel svarer den første temperatur tilnærmelsesvis til området -4 ... -6ºC, og den anden -10 ... -12ºC (under forudsætning af konstant udelufttemperatur). Mere præcist bestemmes disse temperaturer i laboratorier, hvor andre fysiske og mekaniske egenskaber ved brændstoffet også tages i betragtning.
