Ved hvilken temperatur koger motorolie?
Flammepunkt for motorolie
Lad os begynde at overveje dette problem fra minimumstemperaturen for de tre begreber, der er anført i første afsnit, og vi vil udvide dem i stigende rækkefølge. Da det i tilfælde af motorolier er usandsynligt, at det vil være muligt logisk at forstå, hvilken af grænserne der kommer først.
Når temperaturen når cirka 210-240 grader (afhængig af kvaliteten af basen og additivpakken), noteres et flammepunkt for motorolie. Desuden betyder ordet "blink" den kortsigtede fremkomst af en flamme uden efterfølgende forbrænding.
Antændelsestemperaturen bestemmes ved opvarmningsmetoden i en åben digel. For at gøre dette hældes olien i en målemetalskål og opvarmes uden brug af åben ild (for eksempel på en elektrisk komfur). Når temperaturen er nået tæt på det forventede flammepunkt, indføres en åben ildkilde (normalt en gasbrænder) for hver stigning på 1 grad over digelens overflade med olie. Hvis oliedampene ikke blinker, opvarmes diglen med yderligere 1 grad. Og så videre indtil det første blink er dannet.
Forbrændingstemperaturen noteres ved et sådant mærke på termometeret, når oliedampene ikke bare blusser op en gang, men fortsætter med at brænde. Det vil sige, at når olien opvarmes, frigives brændbare dampe med en sådan intensitet, at flammen på diglens overflade ikke går ud. I gennemsnit observeres et lignende fænomen 10-20 grader efter at have nået flammepunktet.
For at beskrive motoroliens ydeevneegenskaber noteres normalt kun flammepunktet. Da forbrændingstemperaturen under virkelige forhold næsten aldrig nås. I hvert fald i den forstand, når det drejer sig om en åben, storstilet flamme.
Kogepunkt for motorolie
Olien koger ved en temperatur på omkring 270-300 grader. Koger i det traditionelle koncept, det vil sige med frigivelse af gasbobler. Igen er dette fænomen ekstremt sjældent på skalaen af hele smøremidlets volumen. I sumpen vil olien aldrig nå denne temperatur, da motoren vil svigte længe før den overhovedet når 200 grader.
Normalt koger små ophobninger af olie i de varmeste dele af motoren og i tilfælde af åbenlyse funktionsfejl i forbrændingsmotoren. For eksempel i cylinderhovedet i hulrummene tæt på udstødningsventilerne i tilfælde af funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen.
Dette fænomen har en ekstrem negativ effekt på smøremidlets arbejdsegenskaber. Parallelt hermed dannes slam, sod eller olieholdige aflejringer. Hvilket igen forurener motoren og kan forårsage tilstopning af olieindtag eller smørekanaler.
På molekylært niveau sker der aktive transformationer i olien allerede når flammepunktet nås. Først fordampes lette fraktioner fra olien. Disse er ikke kun basiselementer, men også fyldstofkomponenter. Hvilket i sig selv ændrer smøremidlets egenskaber. Og ikke altid til det bedre. For det andet accelereres oxidationsprocessen betydeligt. Og oxider i motorolie er ubrugelige og endda skadelig ballast. For det tredje accelereres processen med at brænde smøremidlet ud i motorcylindrene, da olien er stærkt flydende og trænger ind i forbrændingskamrene i større mængder.
Alt dette påvirker i sidste ende motorens ressource. Derfor, for ikke at bringe olien i kog og ikke at reparere motoren, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge temperaturen. I tilfælde af fejl i kølesystemet eller tydelige tegn på overophedning af olie (rigtig slamdannelse under ventildækslet og i sumpen, accelereret smøremiddelforbrug til affald, lugten af brændte olieprodukter under motordrift), er det tilrådeligt at diagnosticere og eliminere årsagen til problemet.
