Ved hvilken temperatur og hvorfor koger frostvæske
Indhold
Den normale funktion af en bilmotor er kun mulig, hvis den afkøles på grund af den konstante cirkulation af kølevæske gennem de passende kanaler. Nogle gange har bilejere et problem, når frostvæske når kogepunktet. Hvis du ikke reagerer på et sådant fænomen på nogen måde og fortsætter med at betjene bilen, er alvorlige problemer med motoren mulige i den nærmeste fremtid. Derfor bør enhver bilist vide ikke kun om årsagerne til kølevæskekogning, men også om, hvad man skal gøre i en sådan situation.
Kogepunkt for frostvæske og frostvæske af forskellige klasser
Frostvæske er et stof, der bruges som kølemiddel (kølevæske) i køretøjers kølesystem. Men mange bilejere plejer at kalde frostvæske frostvæske. Sidstnævnte er et mærke af frostvæske. Det begyndte at blive produceret tilbage i Sovjetunionens dage, og så var der intet alternativ til dette værktøj. Sammensætningen af frostvæske og frostvæske har forskelle:
- frostvæske indeholder vand og ethylenglycol samt tilsætningsstoffer baseret på salte af uorganiske syrer;
- frostvæske omfatter også ethylenglycol eller propylenglycol, vand og tilsætningsstoffer. Sidstnævnte bruges på basis af organiske salte og forbedrer kølevæskens antiskum- og anti-korrosionsegenskaber.
Frostvæsker kommer i forskellige klasser, som er kendetegnet ved deres egen farvemarkering:
- G11 - blå eller grøn eller blågrøn;
- G12 (med og uden plusser) - rød med alle nuancer: fra orange til lilla;
- G13 - lilla eller pink, men i teorien kan de være enhver farve.
Den største forskel mellem klasserne af frostvæske ligger i væskernes forskellige baser og egenskaber. Hvis tidligere vand blev hældt i kølesystemet på biler, som kogte ved +100 ° C, gjorde brugen af den pågældende type kølevæske det muligt at øge denne værdi:
- blå og grønne frostvæsker er udstyret med omtrent de samme kogepunkter - + 109-115 ° С. Forskellen mellem dem er frysepunktet. For grøn frostvæske er det omkring -25 ° C, og for blåt er det fra -40 til -50 ° C;
- rød frostvæske har et kogepunkt på + 105–125 ° С. Takket være de anvendte tilsætningsstoffer reduceres sandsynligheden for kogning til nul;
- klasse G13 frostvæske koger ved en temperatur på + 108-114 ° C.
Konsekvenserne af kogende frostvæske
Hvis kølevæsken koger i kort tid, sker der ikke noget dårligt med motoren. Men hvis du fortsætter med at betjene maskinen med problemet i mere end 15 minutter, kan følgende konsekvenser opstå:
- skade på kølesystemets rør;
- lækage i hovedradiatoren;
- øget slid på stempelringe;
- læbetætninger vil ikke længere udføre deres funktioner, hvilket vil føre til frigivelse af smøremiddel til ydersiden.
Hvis du kører en bil med kogende frostvæske i lang tid, er mere alvorlige sammenbrud mulige:
- ødelæggelse af ventilsæder;
- beskadigelse af cylinderhovedets pakning;
- ødelæggelse af skillevæggene mellem ringene på stemplerne;
- ventilfejl;
- beskadigelse af cylinderhovedet og selve stempelelementerne.
Video: konsekvenserne af motorens overophedning
Hvorfor koger frostvæske i kølesystemet
Der er mange grunde til, at frostvæske kan koge. Derfor er det værd at dvæle ved hver af dem mere detaljeret.
Utilstrækkelig mængde kølevæske
Hvis frostvæske koger i en ekspansionsbeholder på din bil, skal du først og fremmest være opmærksom på kølevæskeniveauet. Hvis det blev bemærket, at væskeniveauet er mindre end normalt, skal du bringe det til det normale. Påfyldning sker på følgende måde:
- Hvis frostvæsken ikke er blevet tilføjet til systemet i lang tid, skal du vente på, at den køles af, da den varme kølevæske er under tryk og sprøjter ud, når proppen åbnes.
- Hvis væsken blev tilføjet for nylig, og dens niveau er faldet, er det nødvendigt at kontrollere tætheden af kølesystemet (spænd klemmerne, inspicer rørene for integritet osv.). Efter at have fundet lækagestedet, er det nødvendigt at eliminere sammenbruddet, tilføje kølevæske og først derefter fortsætte med at køre.
Termostatfejl
Termostatens formål er at regulere temperaturen på kølevæsken i kølesystemet. Med denne enhed opvarmes motoren hurtigere og kører ved optimal temperatur. Kølesystemet har to kredsløb - store og små. Cirkulationen af frostvæske gennem dem reguleres også af en termostat. Hvis der opstår problemer med det, cirkulerer frostvæsken som regel i en lille cirkel, hvilket manifesterer sig i form af overophedning af kølevæsken.
Du kan identificere, at kogningen af frostvæske er forårsaget af problemer med termostaten på denne måde:
- Vi starter en kold motor og varmer den op i flere minutter i tomgang.
- Vi finder grenrøret, der går fra termostaten til hovedradiatoren, og rører ved det. Hvis det forbliver koldt, så cirkulerer kølevæsken i en lille cirkel, som det skal være i starten.
- Når frostvæsketemperaturen når +90 ° C, rør ved det øverste rør: med en fungerende termostat skal det varmes godt op. Hvis dette ikke er tilfældet, så cirkulerer væsken i en lille cirkel, hvilket er årsag til overophedning.
Video: kontrol af termostaten uden at fjerne den fra bilen
Ventilatorfejl
Når der opstår nedbrud med ventilationsanordningen, kan kølevæsken ikke køle sig selv til den ønskede temperatur. Årsagerne kan være meget forskellige: et sammenbrud af den elektriske motor, ledningsskader eller dårlig kontakt, problemer med sensorer. Hvis der opstår et lignende problem i hvert enkelt tilfælde, er det derfor nødvendigt at behandle mulige problemer mere detaljeret.
Luftsluse
Nogle gange opstår der en luftlås i kølesystemet - en luftboble, der forhindrer den normale cirkulation af kølevæsken. Oftest vises proppen efter udskiftning af frostvæsken. For at undgå dens forekomst anbefales det at hæve fronten af bilen, for eksempel ved at indstille bilen i en vinkel, skru derefter kølerhætten af og start motoren. Derefter skal assistenten trykke på gaspedalen med motoren kørende, og på dette tidspunkt klemmer du systemets rør, indtil der ikke længere vises luftbobler i radiatorhalsen. Efter proceduren skal kølevæsken bringes til normal.
Video: hvordan man fjerner en luftsluse fra et kølesystem
Kølevæske af dårlig kvalitet
Brugen af frostvæske af lav kvalitet afspejles i levetiden for elementerne i kølesystemet. Oftest er pumpen beskadiget. Løbehjulet til denne mekanisme er dækket af korrosion, og der kan også dannes forskellige aflejringer på det. Over tid forringes hendes rotation, og i sidste ende kan hun stoppe helt. Som et resultat vil cirkulationen af kølevæsken stoppe, hvilket vil føre til hurtig kogning af frostvæske i systemet. Kogning i dette tilfælde vil også blive observeret i ekspansionsbeholderen.
Afhængigt af kvaliteten af selve pumpen og frostvæsken kan pumpehjulet "spises" fuldstændigt af kølevæske af lav kvalitet. Sidstnævnte kan være så aggressiv, at pumpens indre elementer inden for kort tid vil blive ødelagt. I en sådan situation roterer vandpumpeakslen, men kølevæsken cirkulerer ikke og koger.
At køre en bil med en defekt pumpe kan føre til alvorlige motorskader. Derfor, i tilfælde af et sammenbrud med denne mekanisme, er det bedre at bruge en trækvogns tjenester.
Vspenivanie frostvæske
I ekspansionsbeholderen kan man observere ikke kun kogningen af frostvæske, men også udseendet af skum. Dette kan ske selv på en kold motor.
Der er flere årsager til dette fænomen:
- Tosol lav kvalitet.
- Blanding af kølemidler af forskellige klasser.
- Brug af frostvæske, der ikke opfylder producentens anbefalinger. Derfor bør du, inden du påfylder en ny kølevæske, sætte dig ind i dens egenskaber, som er beskrevet i bilens betjeningsvejledning.
- Skader på cylinderhovedpakningen. Når pakningen mellem cylinderhovedet og selve blokken er beskadiget, kommer luft ind i kølesystemets kanaler, hvilket kan observeres i form af skum i ekspansionsbeholderen.
Hvis det i de første tre situationer er nok at udskifte kølevæsken, vil det i sidstnævnte være nødvendigt at udskifte pakningen samt en omhyggelig inspektion og kontrol af cylinderhovedet og blokken for en krænkelse af kontaktplanet.
Radiatorfejl
Følgende fejl er mulige med en køleradiator:
- Radiatorceller bliver over tid tilstoppet med kalk, hvilket forringer varmeoverførslen. Denne situation opstår ofte under driften af frostvæske af lav kvalitet.
- Indtrængen af snavs og blokering af honningkager udefra. I dette tilfælde reduceres luftcirkulationen, hvilket også fører til en stigning i kølevæsketemperaturen og kogning.
Ved enhver af de anførte fejlfunktioner er det muligt at køre bil, men med afbrydelser til køling af kølevæsken.
Affald kølemiddel
Som et resultat af tabet af dets oprindelige egenskaber kan frostvæske også begynde at koge. Dette forklares af en ændring i væskens kemiske sammensætning, som afspejles i kogepunktet. Et klart tegn, der indikerer behovet for at udskifte kølevæsken, er tabet af den originale farve og erhvervelsen af en brun farve, hvilket indikerer begyndelsen af korrosionsprocesser i systemet. I dette tilfælde er det nok at erstatte væsken.
Video: tegn på brugt frostvæske
Hvad skal man gøre, når frostvæske og frostvæske koger i systemet
Når frostvæsken koger, kommer der tyk hvid røg ud under emhætten, og temperaturindikatoren på rydderiet viser mere end +100 ° C. For at undgå alvorlige konsekvenser skal du straks udføre følgende handlinger:
- Vi fjerner belastningen fra motoren, for hvilken vi vælger det neutrale gear og lader bilen køre uden at slukke for motoren.
- Vi tænder for varmeren for hurtigere afkøling af kølevæsken.
- Vi slukker motoren, så snart bilen stopper helt, men slukker ikke for komfuret.
- Vi åbner emhætten for bedre luftgennemstrømning under emhætten og venter cirka 30 minutter.
Efter de udførte procedurer er der to muligheder for at løse problemet:
- find og løs problemet på egen hånd, hvis dette kan gøres på vejen, og du forstår biler;
- ringe til en trækvogn.
Hvis der ikke er mulighed for at reparere bilen eller ringe til en trækvogn, skal du flytte til den nærmeste servicestation med pauser for at køle kølevæsken.
Sådan forhindrer du en gentagelse af situationen
At kende årsagerne til, at kølevæsken koger, giver dig mulighed for at forstå og finde en funktionsfejl. Det ville dog være nyttigt at gøre dig bekendt med de foranstaltninger, der forhindrer forekomsten af en sådan situation i fremtiden:
- Brug frostvæske anbefalet af bilproducenten til bilen.
- For at fortynde kølevæsken skal du bruge vand, hvis hårdhed ikke overstiger 5 enheder.
- Hvis der opstår en funktionsfejl i motorens kølesystem, på grund af hvilken temperaturen på frostvæsken begynder at stige, bør den ikke bringes i kog. Ellers går kølevæskens nyttige egenskaber tabt, hvilket gør det muligt effektivt at køle motoren.
Kogning af frostvæske i ekspansionsbeholderen kan forekomme af forskellige årsager. Når du kender dem, kan du ikke kun løse problemet med dine egne hænder, men også forhindre motornedbrud og undgå dyre reparationer.
